12连接所述接口模块，获取第一行车数据并将所述第一行车数据 传输至所述通信模块，所述第一行车数据包括以下至少一种信息：怠速时长，实时油耗，拥 堵路段时长、缓慢路段时长、畅通路段时长、快速经济路段时长、高速路段时长；
[0055] 所述通信模块113与所述远程服务器120通信连接，向所述远程服务器120发送 所述第一行车数据；
[0056] 所述远程服务器120根据所述第一行车数据及所述第一行车数据中每种信息的 预设权重，得出车辆经济驾驶分析结果，并向所述移动终端130发送所述车辆经济驾驶分 析结果；
[0057] 所述移动终端130与所述车载终端110绑定，所述移动终端130包括：接收模块 131、以及与所述接收模块电性连接的显示模块132 ;
[0058] 所述接收模块131接收所述车辆经济驾驶分析结果，并向所述显示模块132传输 所述车辆经济驾驶分析结果，由所述显示模块132显示所述车辆经济驾驶分析结果。
[0059] 本实用新型一个实施例中，所述第一行车数据中每种行车数据设置阀值。
[0060] 例如，如果怠速时长在预设时间（如10分钟）以内则怠速分析结果为100分，如 果怠速时长等于预设时间则怠速分析结果为60分，如果怠速时长大于预设时间则怠速分 析结果在60分的基础上随超出时间的增加而递减。
[0061] 例如，如果怠速时长与总时长（汽车点火至熄火）的比值小于预设比值（如 10%)，则怠速分析结果为100分，如果怠速时长与总时长（汽车点火至熄火）的比值等于 预设比值，则怠速分析结果为60分，如果怠速时长与总时长（汽车点火至熄火）的比值大 于预设比值，则怠速分析结果在60分的基础上随怠速时长占比的增加而递减。
[0062] 其中，怠速是指汽车启动但速度为0的状态。
[0063] 例如，如果实时油耗最大值小于预设值（如11. 5L/100KM)，则实时油耗分析结果 为100分；如果实时油耗最大值等于预设值，则实时油耗分析结果为60分；如果实时油耗 最大值大于预设值，则实时油耗分析结果在60分的基础上随实时油耗最大值的增加而递 减。
[0064] 例如，如果拥堵路段（时速小于10公里）时长与总时长（汽车点火至熄火）的比 值小于预设比值（如10%)，则拥堵路段时长分析结果为100分；如果拥堵路段时长与总时 长（汽车点火至熄火）的比值等于预设比值，则拥堵路段时长分析结果为60分；如果拥堵 路段时长与总时长（汽车点火至熄火）的比值大于预设比值，则拥堵路段时长分析结果在 60分的基础上随拥堵路段时长占比的增加而递减。
[0065] 例如，如果缓慢路段（时速小于30公里）时长与总时长（汽车点火至熄火）的比 值小于预设比值（如10%)，则缓慢路段时长分析结果为100分；如果缓慢路段时长与总时 长（汽车点火至熄火）的比值等于预设比值，则缓慢路段时长分析结果为60分；如果缓慢 路段时长与总时长（汽车点火至熄火）的比值大于预设比值，则缓慢路段时长分析结果在 60分的基础上随缓慢路段时长占比的增加而递减。
[0066] 例如，如果畅通路段（时速大于35公里）时长与总时长（汽车点火至熄火）的比 值大于预设比值（如20% )，则畅通路段分析结果为100分；如果畅通路段与总时长（汽车 点火至熄火）的比值等于预设比值，则畅通路段分析结果为60分；如果畅通路段与总时长 (汽车点火至熄火）的比值小于预设比值，则畅通路段分析结果在60分的基础上随畅通路 段占比的减小而递减。
[0067] 例如，如果快速经济路段（时速大于40公里，油耗小于8L/100KM)时长与总时长 (汽车点火至熄火）的比值大于预设比值（如20% )，则快速经济路段分析结果为100分； 如果快速经济路段与总时长（汽车点火至熄火）的比值等于预设比值，则快速经济路段分 析结果为60分；如果快速经济路段与总时长（汽车点火至熄火）的比值小于预设比值，则 快速经济路段分析结果在60分的基础上随快速经济路段占比的减小而递减。
[0068] 例如，高速路段（时速大于60公里）时长与总时长（汽车点火至熄火）的比值大 于预设比值（如20% )，则高速路段分析结果为100分；如果高速路段与总时长（汽车点火 至熄火）的比值等于预设比值，则高速路段分析结果为60分；如果高速路段与总时长（汽 车点火至熄火）的比值小于预设比值，则高速路段分析结果在60分的基础上随高速路段占 比的减小而递减。
[0069] 实践中，根据不同的应用场景，所述第一行车数据还可以包括实时油门开度、油料 燃烧程。
[0070] 例如，如果实时油门开度小于预设值（如80% )则实时油门开度分析结果为100 分，如果实时油门开度等于预设值则实时油门开度分析结果为60分，如果实时油门开度大 于预设值则实时油门开度分析结果在60分的基础上随实时油门开度的增加而递减。
[0071] 例如，如果油料燃烧程度大于预设值（如95% )则油料燃烧程度分析结果为100 分，如果油料燃烧程度等于预设值则油料燃烧程度分析结果为60分，油料燃烧程度小于预 设值则油料燃烧程度分析结果为100分在60分的基础上随油料燃烧程度的减小而递减。
[0072] 本实用新型一个实施例中，预先对上述每种行车数据分配各自的权重，所有权重 之和为100%，将每种故障信息与对应的权重之积相加，得出车辆经济驾驶分析结果。需要 说明的是，如果所述采集模块112未采集到某一行车数据，则默认该项分析结果为100分。
[0073] 本实用新型一个实施例中，统计的多个用户的行车数据分析结果，调整上述每种 行车数据分析结果的权重所占比例。
[0074] 本实用新型其他实施例还可以采用其他方法得出车辆经济驾驶分析结果，本实用 新型实施例不做限定。
[0075] 本实用新型一个实施例中，所述采集模块112连接所述接口模块111，获取第二行 车数据并将所述第二行车数据传输至所述通信模块113,所述第二行车数据包括转弯角速 度、加速时加速度、刹车时加速度、坡道行驶时速度变化幅度、驾驶时长。需要说明的是，所 述第二行车数据包含的数据可以从汽车设置的接口获取到；也可以采集内置于所述车载终 端110的器件检测到的数据，例如，所述车载终端110中内置海拔检测器件向所述采集模块 112提供海拔数据，用以进行坡道判断。
[0076] 所述通信模块113与所述远程服务器120通信连接，向所述远程服务器120发送 所述第二行车数据。例如，所述通信模块113可以通过运营商网络与所述远程服务器120 通信连接。
[0077] 所述远程服务器120根据所述转弯角速度，得出转弯驾驶分析结果。本实用新型 一个实施例中，预先设置最大转弯角速度。如果转弯角速度小于预设的最大转弯角速度，则 转弯驾驶分析结果为100分；如果转弯角速度等于预设的最大转弯角速度，则转弯驾驶分 析结果为60分；如果转弯角速度大于预设的最大转弯角速度，则转弯驾驶分析结果在60分 的基础上随转弯角速度的增大而递减。多次（两次及两次以上）转弯时，按上述方法分析 每次转弯的分析结果，并将多次分析结果取平均值作为最终的分析结果。需要说明的是，如 果驾驶过程中未出现转弯驾驶行为或者所述采集模块112未采集到所述转弯角速度，则默 认所述弯驾驶分析结果为100分。
[0078] 所述远程服务器120根据所述加速时加速度，得出加速驾驶分析结果。本实用新 型一个实施例中，预先设置最大加速度（例如〇. 40g)，如果加速时加速度小于预设的最大 加速度，则加速驾驶分析结果为100分；如果加速时加速度等于预设的最大加速度，则加速 驾驶分析结果为60分；如果加速时加速度大于预设的最大加速度，则加速驾驶分析结果在 60分的基础上随加速时加速度的增大而递减。多次（两次及两次以上）加速时，按上述方 法分析每次加速的分析结果，并将多次分析结果取平均值作为最终的分析结果。需要说明 的是，如果所述采集模块112未采集到所述加速时加速度，则默认所述加速驾驶分析结果 为100分。
[0079] 所述远程服务器120根据所述刹车时加速度，得出刹车驾驶分析结果。本实用新 型一个实施例中，预先设置加速度（例如-〇. 40g)，如果刹车时加速度小于预设的加速度， 则刹车驾驶分析结果为100分；如果刹车时加速度等于预设的加速度，则刹车驾驶分析结 果为60分；如果刹车时加速度大于预设的加速度，则加速驾驶分析结果在60分的基础上随 加速度的增大而递减。多次（两次及两次以上）刹车时，按上述方法分析每次刹车的分析 结果，并将多次分析结果取平均值作为最终的分析结果。需要说明的是，如果所述采集模块 112未采集到所述刹车时加速度，则默认所述刹车驾驶分析结果为100分。
[0080] 所述远程服务器120根据所述坡道行驶时速度变化幅度，得出坡道驾驶分析结 果。本实用新型一个实施例中，预先设置速度变化幅度，如果坡道驾驶时速度变化幅度在预 先设置速度变化幅度范围内，则坡道驾驶分析结果为100分；如果坡道驾驶时速度变化幅 度等于预先设置速度变化幅度，则坡道驾驶分析结果为60分；如果坡道驾驶时速度变化幅 度超出预先设置速度变化幅度，则坡道驾驶分析结果在60分的基础上随超出的增加而递 减。多次（两次及两次以上）坡