一种信息处理方法及电子设备与流程

本发明涉及电子技术领域，特别涉及一种信息处理方法及电子设备。

背景技术：

随着城市范围不断扩大，城市人口不断增加，公共交通如公交车、出租车的使用量也随之增加，因此，公共交通在人们生活中扮演着越来越重要的角色。为了方便人们查询公共交通的状态，在现有技术中，可以使用公共交通查询系统来查询公共交通的状态。

本申请发明人在实现本申请实施例中技术方案的过程中，发现现有技术至少存在如下技术问题：

由于现有技术中公共交通的查询信息绝大多数都是政府交通部门单方面提供，或者是获取基站信号分析得到的，可见，现有技术中的查询信息依赖于交通部门提供信息的准确性或基站的密集程度，因此，现有技术中存在公共交通查询信息不准确的技术问题。

技术实现要素：

本申请实施例提供一种信息处理方法及电子设备，用于解决现有技术存在公共交通查询信息不准确的技术问题，实现了精确查询公共交通信息的技术效果。

本申请实施例提供一种信息处理方法，应用于第一电子设备中，所述方法包括：

接收第二电子设备在获得第一信息时主动发送的所述第一信息，所述第一信息至少包括表征所述第二电子设备当前所在的第一位置的第一位置信息，其中，所述第二电子设备位于一交通工具中；

至少基于所述第一位置信息，计算所述交通工具由所述第一位置行驶至第一参考位置的第一时长。

可选的，所述至少基于所述第一位置信息，计算所述交通工具由所述第一位置行驶至第一参考位置的第一时长，具体包括：

接收第三电子设备主动发送的第二信息，所述第二信息至少包括表征所述第三电子设备当前所在的第二位置的第二位置信息，其中，所述第三电子设备位于所述交通工具外，所述第二位置为所述交通工具由所述第一位置行驶至所述第一参考位置所需要经过的第一线路中的位置；

获得所述交通工具由所述第一位置行驶至所述第二位置所需要的第二时长；

获取所述第一位置与所述第一参考位置之间的第一距离，其中，所述第一距离大于所述第一位置与所述第二位置之间的第二距离；

基于所述第二时长以及所述第一距离，计算所述第一时长。

可选的，所述至少基于所述第一位置信息，计算所述交通工具由所述第一位置行驶至第一参考位置的第一时长，具体包括：

获取所述第二电子设备通过所述交通工具由所述第一位置移动至第三位置时所需要的第三时长，其中，所述第三位置为所述交通工具由所述第一位置行驶至所述第一参考位置所需要经过的第一线路中的位置；

获取所述第一位置与所述第一参考位置之间的第一距离，其中所述第一距离大于所述第一位置与所述第三位置之间的第三距离；

基于所述第三时长以及所述第一距离，计算所述第一时长。

可选的，在所述至少基于所述第一位置信息，计算所述交通工具由所述第一位置行驶至第一参考位置的第一时长之后，所述方法还包括：

接收包括所述第二电子设备以及所述第三电子设备在内的至少两个路况发送电子设备发送的至少一条实时路况信息，其中，所述至少一条实时路况信息为所述交通工具所需要经过的所述第一线路的实时路况信息；

基于所述至少一条实时路况信息，对所述第一时长进行校正，获得第一校正时长。

可选的，在所述至少基于所述第一位置信息，计算所述交通工具由所述第一位置行驶至第一参考位置的第一时长之后，所述方法还包括：

接收至少一个反馈电子设备发送的用于表征所述交通工具是否在所述第一时长内到达所述第一参考位置的第一反馈信息，其中，所述至少一个反馈电子设备位于所述第一参考位置处或位于所述交通工具中；

若所述第一反馈信息表明所述交通工具未在所述第一时长内到达所述第一参考位置时，基于所述第一实时路况信息以及所述第一校正时长，生成并发送一表征所述交通工具当前行驶状态的第一行驶状态信息至所述至少一个反馈电子设备，以使所述至少一个反馈电子设备对应的至少一个用户基于所述第一状态信息能够预知所述交通工具到达所述第一参考位置的具体时间。

本申请实施例还提供一种信息处理方法，应用于一电子设备，所述电子设备位于一交通工具中，所述方法包括：

获取第一信息，其中，所述第一信息至少包括表征所述电子设备当前所在的第一位置的第一位置信息；

发送所述第一信息至所述第一电子设备，以使所述第一电子设备至少基于所述第一位置信息，计算所述交通工具由所述第一位置行驶至第一参考位置的第一时长。

可选的，在所述发送所述第一信息至所述第一电子设备，以使所述第一电子设备至少基于所述第一位置信息，计算所述交通工具由所述第一位置行驶至第一参考位置的第一时长之后，所述方法还包括：

发送至少一条实时路况信息至所述第一电子设备，以使所述第一电子设备基于所述至少一条实时路况信息，对所述第一时长进行校正，获得第一校正时长；其中，所述至少一条实时路况信息为所述交通工具由所述第一位置行驶至所述第一参考位置所需要经过的第一线路的实时路况信息。

可选的，在所述发送所述第一信息至所述第一电子设备，以使所述第一电子设备至少基于所述第一位置信息，计算所述交通工具由所述第一位置行驶至第一参考位置的第一时长之后，所述方法还包括：

发送一用于表征所述交通工具是否在所述第一时长内到达所述第一参考位置的第一反馈信息至第一电子设备，以使当所述第一反馈信息表明所述交通工具未在所述第一时长内到达所述第一参考位置时，接收到所述第一电子设备发送的用于表征所述交通工具当前行驶状态的第一行驶状态信息。

本申请实施例还提供一种信息处理方法，应用于一电子设备，所述电子设备位于一交通工具外且位于第一参考位置处，所述方法包括：

获取所述交通工具由第一位置行驶至所述第一参考位置所需要的第一时长；

发送一用于表征所述交通工具是否在所述第一时长内到达所述第一参考位置的第一反馈信息至第一电子设备，以使当所述第一反馈信息表明所述交通工具未在所述第一时长内到达所述第一参考位置时，接收到所述第一电子设备发送的用于表征所述交通工具当前行驶状态的第一行驶状态信息。

可选的，在所述获取所述交通工具由第一位置行驶至所述第一参考位置所需要的第一时长之后，所述方法还包括：

发送至少一条实时路况信息至所述第一电子设备，以使所述第一电子设备基于所述至少一条实时路况信息，对所述第一时长进行校正，获得第一校正时长；其中，所述至少一条实时路况信息为所述第一参考位置处的实时路况信息。

本申请提供一种电子设备，包括：

接收单元，用于接收第二电子设备在获得第一信息时主动发送的所述第一信息，所述第一信息至少包括表征所述第二电子设备当前所在的第一位置的第一位置信息，其中，所述第二电子设备位于一交通工具中；

处理单元，用于至少基于所述第一位置信息，计算所述交通工具由所述第一位置行驶至第一参考位置的第一时长。

可选的，所述处理器具体用于：

接收第三电子设备主动发送的第二信息，所述第二信息至少包括表征所述第三电子设备当前所在的第二位置的第二位置信息，其中，所述第三电子设备位于所述交通工具外，所述第二位置为所述交通工具由所述第一位置行驶至所述第一参考位置所需要经过的第一线路中的位置；

获得所述交通工具由所述第一位置行驶至所述第二位置所需要的第二时长；

获取所述第一位置与所述第一参考位置之间的第一距离，其中所述第一距离大于所述第一位置与所述第二位置之间的第二距离；

基于所述第二时长以及所述第一距离，计算所述第一时长。

可选的，所述处理器具体用于：

获取所述第二电子设备通过所述交通工具由所述第一位置移动至第三位置时所需要的第三时长，其中，所述第三位置为所述交通工具由所述第一位置行驶至所述第一参考位置所需要经过的第一线路中的位置；

获取所述第一位置与所述第一参考位置之间的第一距离，其中所述第一距离大于所述第一位置与所述第三位置之间的第三距离；

基于所述第三时长以及所述第一距离，计算所述第一时长。

可选的，所述处理器还用于：

接收包括所述第二电子设备以及所述第三电子设备在内的至少两个路况发送电子设备发送的至少一条实时路况信息，其中，所述至少一条实时路况信息为所述交通工具所需要经过的所述第一线路的实时路况信息；

基于所述至少一条实时路况信息，对所述第一时长进行校正，获得第一校正时长。

可选的，所述处理器还用于：

接收至少一个反馈电子设备发送的用于表征所述交通工具是否在所述第一时长内到达所述第一参考位置的第一反馈信息，其中，所述至少一个反馈电 子设备位于所述第一参考位置处或位于所述交通工具中；

若所述第一反馈信息表明所述交通工具未在所述第一时长内到达所述第一参考位置时，基于所述第一实时路况信息以及所述第一校正时长，生成并发送一表征所述交通工具当前行驶状态的第一行驶状态信息至所述至少一个反馈电子设备，以使所述至少一个反馈电子设备对应的至少一个用户基于所述第一状态信息能够预知所述交通工具到达所述第一参考位置的具体时间。

本申请实施例还提供一种电子设备，所述电子设备位于一交通工具中，所述电子设备包括：

获取单元，用于获取第一信息，其中，所述第一信息至少包括表征所述第二电子设备当前所在的第一位置的第一位置信息；

发送单元，用于发送所述第一信息至所述第一电子设备，以使所述第一电子设备至少基于所述第一位置信息，计算所述交通工具由所述第一位置行驶至第一参考位置的第一时长。

可选的，所述发送单元还用于：

发送至少一条实时路况信息至所述第一电子设备，以使所述第一电子设备基于所述至少一条实时路况信息，对所述第一时长进行校正，获得第一校正时长；其中，所述至少一条实时路况信息为所述交通工具由所述第一位置行驶至所述第一参考位置所需要经过的第一线路的实时路况信息。

可选的，所述发送单元还用于：

发送一用于表征所述交通工具是否在所述第一时长内到达所述第一参考位置的第一反馈信息至第一电子设备，以使当所述第一反馈信息表明所述交通工具未在所述第一时长内到达所述第一参考位置时，接收到所述第一电子设备发送的用于表征所述交通工具当前行驶状态的第一行驶状态信息。

本申请实施例还提供一种电子设备，所述电子设备位于一交通工具外且位于第一参考位置处，所述电子设备包括：

获取单元，用于获取所述交通工具由第一位置行驶至所述第一参考位置所 需要的第一时长；

发送单元，用于发送一用于表征所述交通工具是否在所述第一时长内到达所述第一参考位置的第一反馈信息至第一电子设备，以使当所述第一反馈信息表明所述交通工具未在所述第一时长内到达所述第一参考位置时，接收到所述第一电子设备发送的用于表征所述交通工具当前行驶状态的第一行驶状态信息。

可选的，所述发送单元还用于：

发送至少一条实时路况信息至所述第一电子设备，以使所述第一电子设备基于所述至少一条实时路况信息，对所述第一时长进行校正，获得第一校正时长；其中，所述至少一条实时路况信息为所述第一参考位置处的实时路况信息。

本申请实施例中的上述一个或多个技术方案，至少具有如下一种或多种技术效果：

一、本申请实施例中的方案通过接收位于车上的第二电子设备发送的第一信息，根据第一信息中包含的用于表征第二电子设备当前所在位置的第一位置信息，即交通工具的当前位置信息，计算该交通工具到第一参考位置的时间，可见，本申请实施例中的技术方案是由第二电子设备主动发送位置信息，而并不是像现有技术那样依赖交通部门或基站建立情况，因此有效的解决了现有技术存在公共交通查询信息不准确的技术问题，实现了精确查询公共交通信息的技术效果。

二、本申请实施例中的方案通过接收位于车下的第三电子设备发送第二信息，其中，第二信息包含有第三电子设备当前所在的第二位置，并通过交通工具从第一位置到第二位置所用的时间，来推算交通工具到第一参考位置的时间，可见，本申请实施例中的方案通过车上和车下电子设备主动发送的实时位置信息，实现了实时计算交通工具到第一参考位置的时间的技术效果。

三、本申请实施例中的方案通过第二电子设备和第三电子设备发送车上和车下的实时路况信息，分析实时路况对交通工具行驶状态的影响，并基于实时 路况信息对交通工具行驶至第一参考位置的第一时长进行修正，实现了提高第一时长准确性的技术效果。

四、本申请实施例中的方案通过接收反馈电子设备发送的用于表明交通工具是否在第一时长内到达第一参考位置的第一反馈信息，当交通工具未在第一时长内到达第一参考位置时，发送交通工具当前的行驶状态至反馈电子设备，以使反馈电子设备的用户根据行驶状态选择是继续等待该交通工具还是选择其他的交通方式，实现了提高用户体验度的技术效果。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。

图1为本申请实施例一提供的一种信息处理方法的流程图；

图2为本申请图1中步骤S20的第一种实施方式流程图；

图3为本申请图1中步骤S20的第二种实施方式流程图；

图4为本申请实施例一中对第一时长进行修正的流程图；

图5为本申请实施例二提供的一种信息处理方法的流程图；

图6为本申请实施例三提供的一种信息处理方法的流程图；

图7为本申请实施例四提供的一种电子设备的结构方框图。

具体实施方式

本申请实施例提供一种信息处理方法及电子设备，用于解决现有技术存在公共交通查询信息不准确的技术问题，实现了精确查询公共交通信息的技术效果。

本申请实施例中的技术方案为解决上述的技术问题，总体思路如下：

接收第二电子设备在获得第一信息时主动发送的所述第一信息，所述第一 信息至少包括表征所述第二电子设备当前所在的第一位置的第一位置信息，其中，所述第二电子设备位于一交通工具中；至少基于所述第一位置信息，计算所述交通工具由所述第一位置行驶至第一参考位置的第一时长。

在上述技术方案中，通过接收位于车上的第二电子设备发送的第一信息，根据第一信息中包含的用于表征第二电子设备当前所在位置的第一位置信息，即交通工具的当前位置信息，计算该交通工具到第一参考位置的时间，可见，本申请实施例中的技术方案是由第二电子设备主动发送位置信息，而并不是像现有技术那样依赖交通部门或基站建立情况，因此有效的解决了现有技术存在公共交通查询信息不准确的技术问题，实现了精确查询公共交通信息的技术效果。

为了更好的理解上述技术方案，下面通过附图以及具体实施例对本发明技术方案做详细的说明，应当理解本申请实施例以及实施例中的具体特征是对本发明技术方案的详细的说明，而不是对本发明技术方案的限定，在不冲突的情况下，本申请实施例以及实施例中的技术特征可以相互组合。

实施例一

请参考图1，本申请提供一种信息处理方法，应用于第一电子设备，所述方法包括：

S10：接收第二电子设备在获得第一信息时主动发送的所述第一信息，所述第一信息至少包括表征所述第二电子设备当前所在的第一位置的第一位置信息，其中，所述第二电子设备位于一交通工具中；

S20：至少基于所述第一位置信息，计算所述交通工具由所述第一位置行驶至第一参考位置的第一时长。

在具体实施过程中，所述第一电子设备可以为计算机、服务器、云端设备或其他有处理功能的电子设备，所述第二电子设备可以为手机、平板电脑、也可以是其他的电子设备，所述交通工具可以为公交车、出租车。在本申请实施例中，将以所述第一电子设备为服务器，所述第二电子设备为手机，所述交通 工具为公交车为例，来对本申请实施例中的方法的实现过程进行详细描述。

首先，执行步骤S10：接收第二电子设备在获得第一信息时主动发送的所述第一信息，所述第一信息至少包括表征所述第二电子设备当前所在的第一位置的第一位置信息，其中，所述第二电子设备位于一交通工具中。

具体来讲，当用户处于公交车上时，可以通过手机，即所述第二电子设备发送第一信息至所述第一电子设备，第一信息至少包含手机当前所处的位置信息，如通过手机GPS来定位当前手机的位置，并将该位置发送至第一电子设备，当然，除了位置信息，第一信息还可以包括路况信息，车辆行驶信息，用户对当前行驶状态的评价信息，或者周边商铺打折信息等各类信息。

接下来，执行步骤S20：至少基于所述第一位置信息，计算所述交通工具由所述第一位置行驶至第一参考位置的第一时长。

在具体实施过程中，请参考图2和图3，步骤S20包括但不限于以下两种实施方式：

第一种实施方式

S201：接收第三电子设备主动发送的第二信息，所述第二信息至少包括表征所述第三电子设备当前所在的第二位置的第二位置信息；

其中，所述第三电子设备位于所述交通工具外，所述第二位置为所述交通工具由所述第一位置行驶至所述第一参考位置所需要经过的第一线路中的位置；

S202：获得所述交通工具由所述第一位置行驶至所述第二位置所需要的第二时长；

S203：获取所述第一位置与所述第一参考位置之间的第一距离；

其中，所述第一距离大于所述第一位置与所述第二位置之间的第二距离；

S204：基于所述第二时长以及所述第一距离，计算所述第一时长。

针对第一种实施方式，所述第三电子设备可以为位于车下的手机、平板电脑等电子设备，在本申请实施例中，以所述第三电子设备为手机为例。

具体来讲，当所述交通工具为公交车时，每辆公交车都有自己的行驶路线，行驶路线上涵盖了需要停车的公交站点，在本申请实施例中，公交站点即为所述第一参考位置，所述第一时长即公交车由当前位置行驶到下一个公交站点所需要的时间。

当位于公交车上的用户通过手机发送当前的第一位置信息至服务器时，位于公交车下的用户也通过手机，即所述第三电子设备，发送第二信息至服务器，其中，第二信息至少包含有车下用户的当前位置信息，即第二位置，较佳的，第二位置为公交车由当前位置行驶到下一站点所途径的路线上的某一位置，第二位置的获取可以根据车下手机的GPS定位来获得。

进一步的，服务器接收到车上第一电子设备发送的第一位置以及车下第三电子设备发送的第二位置之后，能够基于第一位置和第二位置获取第一位置与第一参考位置之间的第一距离，以及获取第一位置与第二位置之间的第二距离。具体的，服务器上可以保存有公交车的行驶路线的详细路线图，当接收到第一位置和第二位置后，可以分别将第一位置、第二位置、以及下一公交站点在路线图上进行标记，并根据路线图与实际路线的比例尺，得到第一位置与下一站点之间的第一距离，以及得到第一位置与第二位置之间的第二距离。由于第二位置位于第一位置与第一参考位置之间，所以第一距离大于第二距离。

在公交车行驶的过程中，统计公交车由第一位置行驶至第二位置所需要的第二时长。在具体实施过程中，当车上用户发送第一信息时，便启动计时器开始计时，由于可以利用车上第一电子设备以及车下第三电子设备的GPS来进行定位并反映到路线图上，所以当路线图上第一电子设备与第二电子设备的位置重合时，则表明公交车已经行驶至第二位置，此时计时器停止计时，便可以得到第二时长；或者当车上用户发送第一信息时，记录接收第一信息的第一时间，当第一电子设备与第二电子设备的位置重合时，记录此时的第二时间，用第二时间减去第一时间，便可得到第二时长。对于第二时长的获取方法，本领域的技术人员可以根据需要自行设置，本申请不做具体限定。

当获得第二时长后，可以根据第二时长，第一时长，第二距离，第一距离之间的比例关系计算得到第一时长，即在理想的情况下，第二时长与第一时长的比值等于第二距离与第一距离的比值，如当第二时长为1分钟，第二距离为2km，第一距离为5km时，可以得到第一时长为2分30秒。

第二种实施方式

S205：获取所述第二电子设备通过所述交通工具由所述第一位置移动至第三位置时所需要的第三时长；

其中，所述第三位置为所述交通工具由所述第一位置行驶至所述第一参考位置所需要经过的第一线路中的位置；

S206：获取所述第一位置与所述第一参考位置之间的第一距离；

其中，所述第一距离大于所述第一位置与所述第三位置之间的第三距离；

S207：基于所述第三时长以及所述第一距离，计算所述第一时长。

具体来讲，仍沿用上面的例子，当服务器接收到车上用户发送的第一信息时，可以将第一信息中包含的第一位置标记到路线图上，同时在路线图上标记第三位置，第三位置可以为一固定的位置，或者为到第一位置的距离为单位长度的距离，如1km。与第一种实施方式不同的是，第一种实施方式的第二位置是有车下用户主动发送的，即以车下用户为参考点来计算第一时长，而第二种实施方式是以已经设定好的第三位置作为参考点来计算第一时长，本领域的技术人员可根据实际需要具体选择，本申请不做具体限定。

当第三位置为一固定的位置时，可以根据第一电子设备的GPS进行定位，当第一电子设备的位置与第三位置重合时，记录公交车由第一位置到第三位置所花费的第三时长，此时，第三距离为第一位置与第三位置之间的距离；或当第三位置为一单位长度，如1km时，则需要记录公交车行驶1km时所花费的第三时长，此时，第三距离为1km。

基于第三时长，第一时长，第一距离，以及第三距离之间的比例关系，可以进一步计算得到第一时长。

进一步的，请参考图4，在执行完步骤S20之后，本申请实施例中的方法还包括以下步骤来对第一时长进行修正：

S30：接收包括所述第二电子设备以及所述第三电子设备在内的至少两个路况发送电子设备发送的至少一条实时路况信息；

其中，所述至少一条实时路况信息为所述交通工具所需要经过的所述第一线路的实时路况信息；

S40：基于所述至少一条实时路况信息，对所述第一时长进行校正，获得第一校正时长。

在具体实施过程中，由于第一时长是在理想状态下进行估算的，也就是说在公交车匀速行驶、没有堵车等的情况下所需要的时间，但是实际情况基本上都不能满足上述理想状态，所以第一时长往往是不准确的。

在本申请实施例中，由于公交车的行驶路线是固定的，所以可以根据行驶路线上的车上用户或车下用户发送的实时路况信息，来对第一时长进行校正。如车上用户或车下用户可以获取车辆当前的行驶状况，如公交车当前是否在等待红灯、行驶路线上是否堵车、行驶路线上是否有交通管制、行驶路线上是否出现事故等，并将实时路况信息发送至服务器。

服务器接收到实时路况信息后，可以对第一时长进行修正，如服务器接收到车上用户发送的一条实时路况信息为公交车处于等待红灯状态，此时，服务器可以根据车上用户的第一位置信息在路线图上进行定位，并确定出第一位置处的红灯需要等待的时间，如50s，则在计算得到的第一时长上增加50s，得到修正后的第一时长。

再如，当服务器接收到车上用户发送的公交车在第一位置处于堵车状态，且收到车下用户发送的行驶录像上的第二位置处路况良好的实时信息时，可以将第一位置和第二位置分别在路线图上进行标记，根据实时信息，可知第一位置和第二位置之间的区域为交通拥堵区域，此时，可以统计公交车在交通拥堵区域行驶的时间，即由第一位置行驶至第二位置所需要的时间，由于该区域所 需的行驶时间必然大于理想状态下行驶所需要的时间，所以，可给予该拥堵区域的时间来修正第一时长，具体的，可以分段计算第一时长，即分别计算拥堵区域的时间以及非拥堵区域的时间，非拥堵区域的时间仍可以按照理想状态来进行计算，这样，就可以得到更加准确的第一时长。

进一步的，本申请实施例中的方法还包括以下步骤：

步骤一：接收至少一个反馈电子设备发送的用于表征所述交通工具是否在所述第一时长内到达所述第一参考位置的第一反馈信息，其中，所述至少一个反馈电子设备位于所述第一参考位置处或位于所述交通工具中；

步骤二：若所述第一反馈信息表明所述交通工具未在所述第一时长内到达所述第一参考位置时，基于所述第一实时路况信息以及所述第一校正时长，生成并发送一表征所述交通工具当前行驶状态的第一行驶状态信息至所述至少一个反馈电子设备，以使所述至少一个反馈电子设备对应的至少一个用户基于所述第一状态信息能够预知所述交通工具到达所述第一参考位置的具体时间。

具体来讲，反馈电子设备可以为位于交通工具中的电子设备，如车上用户使用的手机、平板电脑等电子设备，或者为在第一参考位置处的电子设备，如在站点等车用户使用的手机、平板电脑等电子设备。

所述第一反馈信息为反馈电子设备发送的用于表征交通工具是否在第一时长内到达第一参考位置的信息。具体的，当公交车在第一时长内到达下一站点时，公交车上的用户或等车用户可以通过反馈电子设备发送确认公交车准时到达的信息；当公交车在第一时长内未到达下一站点时，公交车上的用户或等车用户可以通过反馈电子设备发送公交车未能准时到达的信息。

进一步的，若服务器接收到的第一反馈信息为公交车未能准时到达，为了便于用户了解当前公交车的行驶状态，以及等车用户是否选择继续等待公交车，服务器可以将当前公交车的行驶信息发送给反馈电子设备，如当前公交车所处的位置，公交车大约还有多长时间到达站点，当前路况信息等，将这些信息整合为所述第一行驶状态信息发送至反馈电子设备。若等车用户收到该信 息，并认为公交车到站还需要花费较多的时间，等车用户可以根据需要选择其他的交通方式，避免因为等待公交车而耽误大量时间。

在本申请实施例中，除了位置信息、路况信息，车上用户和车下用户可以发送实时聊天信息，发送附近商家打折信息，或者对商家的评价等信息，用户可以通过这些信息轻松的了解行车路线周围的环境，方便用户的生活。

实施例二

请参考图5，本申请实施例提供一种信息处理方法，应用于一电子设备，所述电子设备位于一交通工具中，所述方法包括：

S110：获取第一信息，其中，所述第一信息至少包括表征所述电子设备当前所在的第一位置的第一位置信息；

S120：发送所述第一信息至所述第一电子设备，以使所述第一电子设备至少基于所述第一位置信息，计算所述交通工具由所述第一位置行驶至第一参考位置的第一时长。

在具体实施过程中，所述电子设备为位于一交通工具上的手机、平板电脑等电子设备，所述第一电子设备可以为计算机、服务器、云端设备或其他有处理功能的电子设备，所述交通工具可以为公交车、出租车。在本申请实施例中，将以所述电子设备为手机，所述第一电子设备为服务器，所述交通工具为公交车为例，来对本申请实施例中的方法的实现过程进行详细描述。

首先执行步骤S110：获取第一信息，其中，所述第一信息至少包括表征所述电子设备当前所在的第一位置的第一位置信息。

在具体实施过程中，当公交车上的用户使用第一电子设备，即手机时，获取第一信息，第一信息至少包含有手机当前所处的位置信息，如通过手机GPS来定位当前手机的位置，当然，除了位置信息，第一信息还可以包括路况信息，车辆行驶信息，用户对当前行驶状态的评价信息，或者周边商铺打折信息等各类信息。

接下来，执行步骤S120：发送所述第一信息至所述第一电子设备，以使所 述第一电子设备至少基于所述第一位置信息，计算所述交通工具由所述第一位置行驶至第一参考位置的第一时长。

具体的，当所述交通工具为公交车时，每辆公交车都有自己的行驶路线，行驶路线上涵盖了需要停车的公交站点，在本申请实施例中，公交站点即为所述第一参考位置，所述第一时长即公交车由当前位置行驶到下一个公交站点所需要的时间。当车上用户将第一信息发送至服务器后，服务器能够基于第一信息中的第一位置信息来计算公交车从当前位置行驶至下一站点所需要的时间。

进一步的，本申请实施例中的方法还包括：

发送至少一条实时路况信息至所述第一电子设备，以使所述第一电子设备基于所述至少一条实时路况信息，对所述第一时长进行校正，获得第一校正时长；其中，所述至少一条实时路况信息为所述交通工具由所述第一位置行驶至所述第一参考位置所需要经过的第一线路的实时路况信息。

具体的，实时路况信息包括公交车当前是否在等待红灯、行驶路线上是否堵车、行驶路线上是否有交通管制、行驶路线上是否出现事故等。车上用户将这些信息发送至服务器，以便服务器根据实时路况信息对第一时长进行修正。

进一步的，本申请实施例中的方法还包括：

发送一用于表征所述交通工具是否在所述第一时长内到达所述第一参考位置的第一反馈信息至第一电子设备，以使当所述第一反馈信息表明所述交通工具未在所述第一时长内到达所述第一参考位置时，接收到所述第一电子设备发送的用于表征所述交通工具当前行驶状态的第一行驶状态信息。

具体的，当公交车在第一时长内到达下一公交站点时，车上用户可以发送确认公交车准时到达的信息至服务器；当公交车在第一时长内未能到达下一公交站点时，车上用户可以发送公交车未准时到达的信息至服务器。当服务器接收到公交车为准时到达的反馈信息时，则将公交车当前的行驶状态，如当前公交车所处的位置，公交车大约还有多长时间到达站点，当前路况信息等整合为所述第一行驶状态信息发送至车上用户使用的电子设备。

实施例三

请参考图6，本申请实施例提供一种信息处理方法，应用于一电子设备，所述电子设备位于一交通工具外且位于第一参考位置处，所述方法包括：

S210：获取所述交通工具由第一位置行驶至所述第一参考位置所需要的第一时长；

S220：发送一用于表征所述交通工具是否在所述第一时长内到达所述第一参考位置的第一反馈信息至第一电子设备，以使当所述第一反馈信息表明所述交通工具未在所述第一时长内到达所述第一参考位置时，接收到所述第一电子设备发送的用于表征所述交通工具当前行驶状态的第一行驶状态信息。

在具体实施过程中，所述电子设备为位于一交通工具外的手机、平板电脑等电子设备，所述第一电子设备可以为计算机、服务器、云端设备或其他有处理功能的电子设备，所述交通工具可以为公交车、出租车。在本申请实施例中，将以所述电子设备为手机，所述第一电子设备为服务器，所述交通工具为公交车为例，来对本申请实施例中的方法的实现过程进行详细描述。

首先执行步骤S210：获取所述交通工具由第一位置行驶至所述第一参考位置所需要的第一时长。

具体来讲，当所述交通工具为公交车时，所述第一位置为公交车当前所处的位置，所述第一参考位置为公交车的下一站点位置。当所述电子设备的使用用户为在下一站点等车的用户时，可以通过所述电子设备获取公交车由当前位置行驶至该站点的第一时长。

接下来，执行步骤S220：发送一用于表征所述交通工具是否在所述第一时长内到达所述第一参考位置的第一反馈信息至第一电子设备，以使当所述第一反馈信息表明所述交通工具未在所述第一时长内到达所述第一参考位置时，接收到所述第一电子设备发送的用于表征所述交通工具当前行驶状态的第一行驶状态信息。

具体来讲，当公交车在第一时长内到达下一公交站点时，等车用户可以发 送确认公交车准时到达的信息至服务器；当公交车在第一时长内未能到达下一公交站点时，等车用户可以发送公交车未准时到达的信息至服务器。当服务器接收到公交车为准时到达的反馈信息时，则将公交车当前的行驶状态，如当前公交车所处的位置，公交车大约还有多长时间到达站点，当前路况信息等整合为所述第一行驶状态信息发送至等车用户使用的电子设备，等车用户可以根据公交车的状态信息选择是否继续等待该公交车，还是选择其他的交通方式，以免消耗大量时间。

进一步的，本申请实施例中的方法还包括：

发送至少一条实时路况信息至所述第一电子设备，以使所述第一电子设备基于所述至少一条实时路况信息，对所述第一时长进行校正，获得第一校正时长；其中，所述至少一条实时路况信息为所述第一参考位置处的实时路况信息。

具体来讲，具体的，实时路况信息包括行驶路线上是否堵车、行驶路线上是否有交通管制、行驶路线上是否出现事故等。等车用户将这些信息发送至服务器，以便服务器根据实时路况信息对第一时长进行修正。

实施例四

基于与本申请实施例一中信息处理方法同样的发明构思，本申请实施例提供一种电子设备，如图7所示，所述电子设备包括：

接收单元701，用于接收第二电子设备在获得第一信息时主动发送的所述第一信息，所述第一信息至少包括表征所述第二电子设备当前所在的第一位置的第一位置信息，其中，所述第二电子设备位于一交通工具中；

处理单元702，用于至少基于所述第一位置信息，计算所述交通工具由所述第一位置行驶至第一参考位置的第一时长。

进一步的，所述处理单元702具体用于：

接收第三电子设备主动发送的第二信息，所述第二信息至少包括表征所述第三电子设备当前所在的第二位置的第二位置信息，其中，所述第三电子设备位于所述交通工具外，所述第二位置为所述交通工具由所述第一位置行驶至所 述第一参考位置所需要经过的第一线路中的位置；

获得所述交通工具由所述第一位置行驶至所述第二位置所需要的第二时长；

获取所述第一位置与所述第一参考位置之间的第一距离，其中所述第一距离大于所述第一位置与所述第二位置之间的第二距离；

基于所述第二时长以及所述第一距离，计算所述第一时长。

进一步的，所述处理单元702具体用于：

获取所述第二电子设备通过所述交通工具由所述第一位置移动至第三位置时所需要的第三时长，其中，所述第三位置为所述交通工具由所述第一位置行驶至所述第一参考位置所需要经过的第一线路中的位置；

获取所述第一位置与所述第一参考位置之间的第一距离，其中所述第一距离大于所述第一位置与所述第三位置之间的第三距离；

基于所述第三时长以及所述第一距离，计算所述第一时长。

进一步的，所述处理单元702还用于：

接收包括所述第二电子设备以及所述第三电子设备在内的至少两个路况发送电子设备发送的至少一条实时路况信息，其中，所述至少一条实时路况信息为所述交通工具所需要经过的所述第一线路的实时路况信息；

基于所述至少一条实时路况信息，对所述第一时长进行校正，获得第一校正时长。

进一步的，所述处理单元702还用于：

接收至少一个反馈电子设备发送的用于表征所述交通工具是否在所述第一时长内到达所述第一参考位置的第一反馈信息，其中，所述至少一个反馈电子设备位于所述第一参考位置处或位于所述交通工具中；

若所述第一反馈信息表明所述交通工具未在所述第一时长内到达所述第一参考位置时，基于所述第一实时路况信息以及所述第一校正时长，生成并发送一表征所述交通工具当前行驶状态的第一行驶状态信息至所述至少一个反 馈电子设备，以使所述至少一个反馈电子设备对应的至少一个用户基于所述第一状态信息能够预知所述交通工具到达所述第一参考位置的具体时间。

实施例五

基于与本申请实施例二中信息处理方法同样的发明构思，本申请实施例提供一种电子设备，所述电子设备位于一交通工具中，所述电子设备包括：

获取单元，用于获取第一信息，其中，所述第一信息至少包括表征所述第二电子设备当前所在的第一位置的第一位置信息；

发送单元，用于发送所述第一信息至所述第一电子设备，以使所述第一电子设备至少基于所述第一位置信息，计算所述交通工具由所述第一位置行驶至第一参考位置的第一时长。

进一步的，所述发送单元还用于：

发送至少一条实时路况信息至所述第一电子设备，以使所述第一电子设备基于所述至少一条实时路况信息，对所述第一时长进行校正，获得第一校正时长；其中，所述至少一条实时路况信息为所述交通工具由所述第一位置行驶至所述第一参考位置所需要经过的第一线路的实时路况信息。

进一步的，所述发送单元还用于：

发送一用于表征所述交通工具是否在所述第一时长内到达所述第一参考位置的第一反馈信息至第一电子设备，以使当所述第一反馈信息表明所述交通工具未在所述第一时长内到达所述第一参考位置时，接收到所述第一电子设备发送的用于表征所述交通工具当前行驶状态的第一行驶状态信息。

实施例六

基于与本申请实施例三中信息处理方法同样的发明构思，本申请实施例提供一种电子设备，所述电子设备位于一交通工具外且位于第一参考位置处，所述电子设备包括：

获取单元，用于获取所述交通工具由第一位置行驶至所述第一参考位置所需要的第一时长；

发送单元，用于发送一用于表征所述交通工具是否在所述第一时长内到达所述第一参考位置的第一反馈信息至第一电子设备，以使当所述第一反馈信息表明所述交通工具未在所述第一时长内到达所述第一参考位置时，接收到所述第一电子设备发送的用于表征所述交通工具当前行驶状态的第一行驶状态信息。

进一步的，所述发送单元还用于：

发送至少一条实时路况信息至所述第一电子设备，以使所述第一电子设备基于所述至少一条实时路况信息，对所述第一时长进行校正，获得第一校正时长；其中，所述至少一条实时路况信息为所述第一参考位置处的实时路况信息。

本申请实施例中的上述一个或多个技术方案，至少具有如下一种或多种技术效果：

一、本申请实施例中的方案通过接收位于车上的第二电子设备发送的第一信息，根据第一信息中包含的用于表征第二电子设备当前所在位置的第一位置信息，即交通工具的当前位置信息，计算该交通工具到第一参考位置的时间，可见，本申请实施例中的技术方案是由第二电子设备主动发送位置信息，而并不是像现有技术那样依赖交通部门或基站建立情况，因此有效的解决了现有技术存在公共交通查询信息不准确的技术问题，实现了精确查询公共交通信息的技术效果。

二、本申请实施例中的方案通过接收位于车下的第三电子设备发送第二信息，其中，第二信息包含有第三电子设备当前所在的第二位置，并通过交通工具从第一位置到第二位置所用的时间，来推算交通工具到第一参考位置的时间，可见，本申请实施例中的方案通过车上和车下电子设备主动发送的实时位置信息，实现了实时计算交通工具到第一参考位置的时间的技术效果。

三、本申请实施例中的方案通过第二电子设备和第三电子设备发送车上和车下的实时路况信息，分析实时路况对交通工具行驶状态的影响，并基于实时路况信息对交通工具行驶至第一参考位置的第一时长进行修正，实现了提高第 一时长准确性的技术效果。

四、本申请实施例中的方案通过接收反馈电子设备发送的用于表明交通工具是否在第一时长内到达第一参考位置的第一反馈信息，当交通工具未在第一时长内到达第一参考位置时，发送交通工具当前的行驶状态至反馈电子设备，以使反馈电子设备的用户根据行驶状态选择是继续等待该交通工具还是选择其他的交通方式，实现了提高用户体验度的技术效果。

本领域内的技术人员应明白，本发明的实施例可提供为方法、系统、或计算机程序产品。因此，本发明可采用完全硬件实施例、完全软件实施例、或结合软件和硬件方面的实施例的形式。而且，本发明可采用在一个或多个其中包含有计算机可用程序代码的计算机可用存储介质(包括但不限于磁盘存储器、CD-ROM、光学存储器等)上实施的计算机程序产品的形式。

本发明是参照根据本发明实施例的方法、设备(系统)、和计算机程序产品的流程图和/或方框图来描述的。应理解可由计算机程序指令实现流程图和/或方框图中的每一流程和/或方框、以及流程图和/或方框图中的流程和/或方框的结合。可提供这些计算机程序指令到通用计算机、专用计算机、嵌入式处理机或其他可编程数据处理设备的处理器以产生一个机器，使得通过计算机或其他可编程数据处理设备的处理器执行的指令产生用于实现在流程图一个流程或多个流程和/或方框图一个方框或多个方框中指定的功能的装置。

这些计算机程序指令也可存储在能引导计算机或其他可编程数据处理设备以特定方式工作的计算机可读存储器中，使得存储在该计算机可读存储器中的指令产生包括指令装置的制造品，该指令装置实现在流程图一个流程或多个流程和/或方框图一个方框或多个方框中指定的功能。

这些计算机程序指令也可装载到计算机或其他可编程数据处理设备上，使得在计算机或其他可编程设备上执行一系列操作步骤以产生计算机实现的处理，从而在计算机或其他可编程设备上执行的指令提供用于实现在流程图一个流程或多个流程和/或方框图一个方框或多个方框中指定的功能的步骤。

具体来讲，本申请实施例中的一种信息处理方法对应的计算机程序指令可以被存储在光盘，硬盘，U盘等存储介质上，当存储介质中的与信息处理方法对应的计算机程序指令被一电子设备读取或被执行时，包括如下步骤：

接收第二电子设备在获得第一信息时主动发送的所述第一信息，所述第一信息至少包括表征所述第二电子设备当前所在的第一位置的第一位置信息，其中，所述第二电子设备位于一交通工具中；

至少基于所述第一位置信息，计算所述交通工具由所述第一位置行驶至第一参考位置的第一时长。

可选的，所述存储介质中存储的与步骤：所述至少基于所述第一位置信息，计算所述交通工具由所述第一位置行驶至第一参考位置的第一时长，对应的计算机指令在被具体执行过程中，具体包括：

接收第三电子设备主动发送的第二信息，所述第二信息至少包括表征所述第三电子设备当前所在的第二位置的第二位置信息，其中，所述第三电子设备位于所述交通工具外，所述第二位置为所述交通工具由所述第一位置行驶至所述第一参考位置所需要经过的第一线路中的位置；

获得所述交通工具由所述第一位置行驶至所述第二位置所需要的第二时长；

获取所述第一位置与所述第一参考位置之间的第一距离，其中，所述第一距离大于所述第一位置与所述第二位置之间的第二距离；

基于所述第二时长以及所述第一距离，计算所述第一时长。

可选的，所述存储介质中存储的与步骤：所述至少基于所述第一位置信息，计算所述交通工具由所述第一位置行驶至第一参考位置的第一时长，对应的计算机指令在被具体执行过程中，具体包括：

获取所述第二电子设备通过所述交通工具由所述第一位置移动至第三位置时所需要的第三时长，其中，所述第三位置为所述交通工具由所述第一位置行驶至所述第一参考位置所需要经过的第一线路中的位置；

获取所述第一位置与所述第一参考位置之间的第一距离，其中所述第一距离大于所述第一位置与所述第三位置之间的第三距离；

基于所述第三时长以及所述第一距离，计算所述第一时长。

可选的，所述存储介质中存储的与步骤：在所述至少基于所述第一位置信息，计算所述交通工具由所述第一位置行驶至第一参考位置的第一时长对应的计算机指令在被具体执行之后，所述方法还包括：

接收包括所述第二电子设备以及所述第三电子设备在内的至少两个路况发送电子设备发送的至少一条实时路况信息，其中，所述至少一条实时路况信息为所述交通工具所需要经过的所述第一线路的实时路况信息；

基于所述至少一条实时路况信息，对所述第一时长进行校正，获得第一校正时长。

可选的，所述存储介质中存储的与步骤：在所述至少基于所述第一位置信息，计算所述交通工具由所述第一位置行驶至第一参考位置的第一时长对应的计算机指令在被具体执行之后，所述方法还包括：

接收至少一个反馈电子设备发送的用于表征所述交通工具是否在所述第一时长内到达所述第一参考位置的第一反馈信息，其中，所述至少一个反馈电子设备位于所述第一参考位置处或位于所述交通工具中；

若所述第一反馈信息表明所述交通工具未在所述第一时长内到达所述第一参考位置时，基于所述第一实时路况信息以及所述第一校正时长，生成并发送一表征所述交通工具当前行驶状态的第一行驶状态信息至所述至少一个反馈电子设备，以使所述至少一个反馈电子设备对应的至少一个用户基于所述第一状态信息能够预知所述交通工具到达所述第一参考位置的具体时间。

具体来讲，本申请实施例二中的信息处理方法对应的计算机程序指令可以被存储在光盘，硬盘，U盘等存储介质上，当存储介质中的与信息处理方法对应的计算机程序指令被一电子设备读取或被执行时，包括如下步骤：

获取第一信息，其中，所述第一信息至少包括表征所述电子设备当前所在 的第一位置的第一位置信息；

发送所述第一信息至所述第一电子设备，以使所述第一电子设备至少基于所述第一位置信息，计算所述交通工具由所述第一位置行驶至第一参考位置的第一时长。

可选的，所述存储介质中存储的与步骤：在所述发送所述第一信息至所述第一电子设备，以使所述第一电子设备至少基于所述第一位置信息，计算所述交通工具由所述第一位置行驶至第一参考位置的第一时长对应的计算机指令在被具体执行过程之后，所述方法还包括：

发送至少一条实时路况信息至所述第一电子设备，以使所述第一电子设备基于所述至少一条实时路况信息，对所述第一时长进行校正，获得第一校正时长；其中，所述至少一条实时路况信息为所述交通工具由所述第一位置行驶至所述第一参考位置所需要经过的第一线路的实时路况信息。

可选的，所述存储介质中存储的与步骤：在所述发送所述第一信息至所述第一电子设备，以使所述第一电子设备至少基于所述第一位置信息，计算所述交通工具由所述第一位置行驶至第一参考位置的第一时长对应的计算机指令在被具体执行过程之后，所述方法还包括：

发送一用于表征所述交通工具是否在所述第一时长内到达所述第一参考位置的第一反馈信息至第一电子设备，以使当所述第一反馈信息表明所述交通工具未在所述第一时长内到达所述第一参考位置时，接收到所述第一电子设备发送的用于表征所述交通工具当前行驶状态的第一行驶状态信息。

具体来讲，本申请实施例三中的信息处理方法对应的计算机程序指令可以被存储在光盘，硬盘，U盘等存储介质上，当存储介质中的与信息处理方法对应的计算机程序指令被一电子设备读取或被执行时，包括如下步骤：

获取所述交通工具由第一位置行驶至所述第一参考位置所需要的第一时长；

发送一用于表征所述交通工具是否在所述第一时长内到达所述第一参考 位置的第一反馈信息至第一电子设备，以使当所述第一反馈信息表明所述交通工具未在所述第一时长内到达所述第一参考位置时，接收到所述第一电子设备发送的用于表征所述交通工具当前行驶状态的第一行驶状态信息。

可选的，所述存储介质中存储的与步骤：在所述获取所述交通工具由第一位置行驶至所述第一参考位置所需要的第一时长对应的计算机指令在被具体执行过程之后，所述方法还包括：

发送至少一条实时路况信息至所述第一电子设备，以使所述第一电子设备基于所述至少一条实时路况信息，对所述第一时长进行校正，获得第一校正时长；其中，所述至少一条实时路况信息为所述第一参考位置处的实时路况信息。

尽管已描述了本发明的优选实施例，但本领域内的技术人员一旦得知了基本创造性概念，则可对这些实施例作出另外的变更和修改。所以，所附权利要求意欲解释为包括优选实施例以及落入本发明范围的所有变更和修改。

显然，本领域的技术人员可以对本发明进行各种改动和变型而不脱离本发明的精神和范围。这样，倘若本发明的这些修改和变型属于本发明权利要求及其等同技术的范围之内，则本发明也意图包含这些改动和变型在内。