本实用新型属于智能交通领域，具体涉及到一种复合通行卡。
背景技术：
专用短程通信技术(Dedicated Short Range Communications，DSRC)是国家专门用于智能交通领域长距离射频识别的通信技术，在电子不停车收费(Electronic Toll Collection System，ETC)领域已有广泛应用，在人工半自动收费(Manual Toll Collection system，MTC)领域也将有广阔的发展空间。目前，DSRC车载设备主要包括车载单元(On board Unit，OBU)和复合通行卡(简称CPC)。在MTC领域，复合通行卡是为解决高速公路路径识别问题的新一代DSRC类产品，其特点是具有5.8GHz和13.56MHz通信功能，支持入口信息和路径信息读写功能。在封闭式收费公路收费站入口车道将复合通行卡发放给MTC车辆、出口车道收回，可重复使用。
复合通行卡在MTC路口进行发放，各收费站点会大量使用复合通行卡，为保护复合通行卡内部电路，目前复合通行卡普遍使用壳体焊接技术，使得壳体无法打开。如复合通行卡电量不足或没电，站点工作人员无法更换电池，对没电的复合通行卡只能进行报废处理，从而缩短了复合通行卡的使用寿命，造成了极大的资源浪费。且复合通行卡厂家也需要根据供电电池的使用寿命选择电池，增加了成本，因此，能够在保护线路板的条件下实现复合通行卡电池的可更换，就显得尤为重要。
技术实现要素：
针对现有技术中的缺陷，本实用新型实施例提供了一种可更换电池的复合通行卡，包括：供电电池、第一壳体、第二壳体和线路板；
所述第一壳体保护所述线路板，所述线路板除电池连接点外全部置于所述第一壳体内；
所述供电电池通过所述电池连接点与所述线路板连接，为复合通行卡供电；
所述第二壳体保护所述供电电池，与第一壳体连接。
优选地，第一壳体与第二壳体的连接优选扣接方式。
优选地，所述供电电池与所述线路板的连接优选插接方式。
本实用新型提供的可更换电池的复合通行卡，能够解决现有复合通行卡因为供电电池没电所导致的复合通行卡过早报废的问题，降低生产、使用及维护成本。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1复合通行卡(包括壳体，电池，线路板)
图2复合通行卡(包括壳体，第一壳体进行拆分，电池，线路板)
图3为本实用新型实施例提供的复合卡供电电池更换方法流程示意图。
具体实施方式
为使本实用新型实施例的目的以及方案的优点更加清楚明白。下面结合附图对本实用新型实施例作进一步的详细说明。
实施例1
本实施例以第一壳体与第二壳体的面积相同，且连接方式未扣接为例进行说明。
第一壳体13组装前分为两个部分底壳131与上盖132，安装时，先将线路板11固定到底壳131上，优选使用超声波焊接的方式，将底壳131与上盖132连接，形成闭合的第一壳体13，线路板的电池连接点裸露在第一壳体13外，将供电电池12的电池连接处插接进线路板的电池连接点，确定供电电池连接稳定后，将第二壳体14扣接至第一壳体13上。
图3为本实用新型实施例提供的复合通行卡的供电电池更换方法流程示意图，如图3所示，该更换方法包括：
步骤S31、检测电池电量
具体地，站点工作人员通过读卡器对复合通行卡读取检测复合通行卡供电电池的剩余电量；
步骤S32、判断供电电池电量
具体地，通过读卡器读取的数据，判断电池电量是否不足；
步骤S33、拆卸第二壳体
具体地，如检测到供电电池电量不足，在壳体扣接处分开第一壳体与第二壳体；
步骤S34、更换供电电池
具体地，拆下原供电电池，确定新的供电电池极性后，将新的供电电池插入电池连接点，确保供电电池连接可靠；
步骤S35、安装第二壳体
具体地，将第二壳体与第一壳体扣接。
本实用新型中应用了具体实施例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本实用新型的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，综上所述，本说明书内容不应理解为对本实用新型的限制。