本发明涉及数据处理领域，特别是涉及一种飞行品质数据监控方法及监控装置。
背景技术：
飞行品质监控是国际上公认的保证飞行安全的重要手段之一，已得到世界民航业的普遍认可。
中国民航为提高航空安全水平，从1997年开始在所有合格证持有人中推行飞行品质监控工程，规定从1998年1月1日起，在中国境内注册并营运的运输飞机应当安装快速存取记录器（QAR）或等效设备。2000年12月15日民航局航空安全办公室颁布了《飞行品质监控工作管理规定》，从“设备和监控要求”、“机构设置和人员”、“运行”三方面提出了工作要求，对飞行品质监控工作进行了规范。2010年1月4日颁布的中国民用航空规章《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》以规章的形式对飞行品质监控提出了要求。2012年2 月 15日颁布的咨询通告《飞行品质监控（FOQA）实施与管理》对航空公司建立和实施符合局方要求的飞行品质监控项目提供了指导。
根据境内外航空公司开展飞行品质监控工作的经验及民航的科研成果，飞行品质监控对提高航空公司的安全水平，降低运行风险具有重大意义。飞行品质监控的价值在于通过监测飞行参数超限情况，尽早地识别出不符合标准的操作、存在缺陷的程序、航空器性能的衰减、空中交通管制系统的不完善等安全隐患，为改进措施的制定及实施提供数据和信息支持。
现有的飞行品质数据监控装置只能对预设机型的预设飞行品质数据进行监控，如机型发生变化或需要监控的飞行品质数据发生变化，需要对飞行品质数据监控装置的整个监控参数进行修改，甚至需要重新制作该机型的飞行品质数据监控装置。
故，有必要提供一种飞行品质数据监控方法及监控装置，以解决现有技术所存在的问题。
技术实现要素：
本发明实施例提供一种可简单方便的对飞机的飞行品质数据的监控参数进行修改，从而提高飞行品质数据的监控效率的飞行品质数据监控方法及监控装置；以解决现有的飞行品质数据监控方法及监控装置中飞行品质数据的监控参数（或飞行事件）的设置工作量较大的技术问题。
本发明实施例提供一种飞行品质数据监控方法，其包括：
获取全程飞行数据；
根据预设的飞行阶段，将所述全程飞行数据划分为对应各个飞行阶段的阶段飞行数据；
根据预设的事件设定条件以及各个飞行阶段的阶段飞行数据，确定各个飞行阶段的飞行事件；以及
根据各个飞行阶段的飞行事件，生成飞行事件飞行品质分析报告，以便对所述飞行事件进行飞行品质分析。
在本发明所述的飞行品质数据监控方法中，所述飞行品质数据监控方法还包括：
设定所述飞行阶段以及所述飞行阶段的事件设定条件。
在本发明所述的飞行品质数据监控方法中，所述飞行阶段包括航前准备阶段、引擎启动阶段、滑出阶段、起飞阶段、初始爬升阶段、爬升阶段、巡航阶段、下降阶段、渐进阶段、最后渐进阶段、着陆阶段、复飞阶段、触地复飞阶段、滑入阶段以及引擎停止阶段；
所述事件设定条件包括飞行阶段、事件触发参数以及事件报警等级。
在本发明所述的飞行品质数据监控方法中，飞机飞行前设定为航前准备阶段；
飞机的左低压转子或右低压转子的转速处于第一设定值的时间大于第一设定时间，且飞机处于航前准备阶段，则飞机切换为引擎启动阶段；
飞机的左低压转子和右低压转子的转速处于第二设定值，飞机的地速处于第三设定值的时间大于第二设定时间，且飞机处于引擎启动阶段，则飞机切换为滑出阶段；
飞机的当前磁航向与引擎启动阶段的磁航向的差值处于第十七设定值，飞机的地速大于0的时间大于第十一设定时间，且飞机处于引擎启动阶段，则飞机切换为滑出阶段；
飞机的左低压转子和右低压转子的转速处于第四设定值，飞机的地速处于第五设定值的时间大于第三设定时间，且飞机处于滑出阶段或滑入阶段，则飞机切换为起飞阶段；
飞机的无线电高度处于第六设定值，且飞机处于起飞阶段或触地复飞阶段，则飞机切换为初始爬升阶段；
飞机的无线电高度处于第七设定值，飞机的下降率处于第八设定值的时间大于第四设定时间，且飞机处于初始爬升阶段、巡航阶段、复飞阶段或下降阶段，则飞机切换为爬升阶段；
飞机的下降率处于第九设定值的时间大于第五设定时间，且飞机处于爬升阶段或下降阶段，则飞机切换为巡航阶段；
飞机的下降率处于第十设定值，飞机的无线电高度处于第十一设定值的时间大于第六设定时间且飞机处于爬升阶段或巡航阶段，则飞机切换为下降阶段；
飞机的左低压转子或右低压转子的转速处于第十二设定值，飞机的下降率处于第十三设定值之间的时间大于第七设定时间，飞机的无线电高度处于第十四设定值，且飞机处于爬升阶段或下降阶段；则飞机切换为渐进阶段；
飞机的左低压转子或右低压转子的转速处于第十二设定值，飞机的下降率处于第十五设定值的时间大于第八设定时间，飞机的无线电高度处于第十六设定值，飞机处于非接地状态，且飞机处于渐进阶段，则飞机切换为最后渐进阶段；
飞机的左低压转子和右低压转子的转速处于第十二设定值，飞机的下降率处于第十七设定值之间的时间大于第九设定时间，飞机处于非接地状态，且飞机处于渐进阶段或最后渐进阶段；则飞机切换为复飞阶段；
飞机处于接地状态，或飞机的无线电高度小于等于0英尺，且飞机处于最后渐进阶段，则飞机切换为着陆阶段；
飞机的左低压转子和右低压转子的转速处于第十八设定值，左右反推开关处于关闭状态，且飞机处于着陆阶段，则飞机切换为触地复飞阶段；
飞机处于接地状态，飞机的磁航向改变量处于第十五设定值，且飞机处于着陆状态，则飞机切换为滑入状态；
飞机处于滑入状态，飞机的左低压转子和右低压转子的转速处于第十六设定值，且飞机的左右发动机燃油流量同时等于0的时间大于第十设定时间，则飞机切换为引擎停止状态。
在本发明所述的飞行品质数据监控方法中，所述根据预设的事件设定条件以及各个飞行阶段的阶段飞行数据，确定各个飞行阶段的飞行事件的步骤包括：
按预设频率，根据预设的事件设定条件以及各个飞行阶段的阶段飞行数据，确定各个飞行阶段的飞行事件。
在本发明所述的飞行品质数据监控方法中，所述事件触发参数包括事件触发静态参数以及事件触发动态参数。
在本发明所述的飞行品质数据监控方法中，所述设定所述飞行阶段以及所述飞行阶段的事件设定条件的步骤包括：
通过图形化操作，设定所述飞行阶段以及所述飞行阶段的事件设定条件。
本发明还提供一种飞行品质数据监控装置，其包括：
全程数据获取模块，用于获取全程飞行数据；
阶段数据获取模块，用于根据预设的飞行阶段，将所述全程飞行数据划分为对应各个飞行阶段的阶段飞行数据；
飞行事件确定模块，用于根据预设的事件设定条件以及各个飞行阶段的阶段飞行数据，确定各个飞行阶段的飞行事件；以及
飞行事件分析报告生成模块，用于根据各个飞行阶段的飞行事件，生成飞行事件分析报告，以便对所述飞行事件进行飞行品质分析。
在本发明所述的飞行品质数据监控装置中，所述飞行品质数据监控装置包括：
飞行阶段设定模块，用于设定所述飞行阶段以及所述飞行阶段的事件设定条件。
在本发明所述的飞行品质数据监控装置中，所述飞行阶段包括航前准备阶段、引擎启动阶段、滑出阶段、起飞阶段、初始爬升阶段、爬升阶段、巡航阶段、下降阶段、渐进阶段、最后渐进阶段、着陆阶段、复飞阶段、触地复飞阶段、滑入阶段以及引擎停止阶段；
所述事件设定条件包括飞行阶段、事件触发参数以及事件报警等级。
相较于现有技术的飞行品质数据监控方法及监控装置，本发明的飞行品质数据监控方法及监控装置通过飞行阶段对全程飞行数据进行划分，从而细化飞行事件的设定过程，使得技术人员可简单方便的对各个飞行阶段的飞行事件进行设定；解决了现有的飞行品质数据监控方法及监控装置中飞行品质数据的监控参数（或飞行事件）的设置工作量较大的技术问题。
附图说明
图1为本发明的飞行品质数据监控方法的一实施例的流程图；
图2为本发明的飞行品质数据监控方法的一实施例中的飞行阶段切换示意图；
图3为本发明的飞行品质数据监控方法的一实施例中飞行阶段、事件触发参数、事件报警等级以及飞行事件的图像化展示界面示意图；
图4为本发明的飞行品质数据监控方法的一实施例的所有飞行航班的各飞行阶段的飞行事件分析报告；
图5为飞机B3360的各飞行阶段的飞行事件分析报告；
图6为飞机B3363的各飞行阶段的飞行事件分析报告；
图7为本发明的飞行品质数据监控装置的一实施例的结构示意图。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
本发明的飞行品质数据监控装置可设置在任何的电子设备中，用于根据飞机各个飞行阶段的飞行事件，生成对应的飞行事件分析报告。该电子设备包括但不限于可穿戴设备、头戴设备、手持式或膝上型设备、移动终端(比如移动电话、个人数字助理(PDA)、媒体播放器、等等。该电子设备优选为飞行品质数据分析数据库。本发明的飞行品质数据监控方法及监控装置通过飞行阶段对全程飞行数据进行划分，从而细化了飞行事件的设定过程，使得技术人员可简单方便的对各个飞行阶段的飞行事件进行设定。解决了现有的飞行品质数据监控方法及监控装置中飞行品质数据的监控参数（或飞行事件）的设置工作量较大的技术问题。
请参照图1，图1为本发明的飞行品质数据监控方法的一实施例的流程图。本实施例的飞行品质数据监控方法可使用上述的电子设备进行实施，本实施例的飞行品质数据监控方法包括：
步骤S101，获取全程飞行数据；
步骤S102，根据预设的飞行阶段，将全程飞行数据划分为对应各个飞行阶段的阶段飞行数据；
步骤S103，根据预设的事件设定条件以及各个飞行阶段的阶段飞行数据，确定各个飞行阶段的飞行事件；
步骤S104，根据各个飞行阶段的飞行事件，生成飞行事件分析报告，以便对飞行事件进行飞行品质分析。
下面详细说明本发明的飞行品质数据监控方法的各步骤的具体流程。
在步骤S101中，飞行品质数据监控装置获取飞机的某个航班的全程飞行数据。该全程飞行数据用于反馈飞机在某个航班的全程飞行参数，如飞行速度、飞行高度以及磁航向等。飞行品质数据监控装置可通过对全程飞行数据的飞行品质分析，生成该航班的飞行事件分析报告，以便提升后续航班飞行的飞行质量。随后转到步骤S102。
在步骤S102中，飞行品质数据监控装置根据预先设置好的飞行阶段，将步骤S101获取的全程飞行数据划分为对应各个飞行阶段的阶段飞行数据。
本实施例中飞行品质数据监控装置将飞机的飞行阶段分为航前准备阶段、引擎启动阶段、滑出阶段、起飞阶段、初始爬升阶段、爬升阶段、巡航阶段、下降阶段、渐进阶段、最后渐进阶段、着陆阶段、复飞阶段、触地复飞阶段、滑入阶段以及引擎停止阶段。飞行阶段的划分可对全程飞行数据进行进一步的细化，从而用户可针对不同的飞行阶段对飞行品质数据的监控参数进行修改，提高了飞行品质参数据的监控参数的修改效率。
具体的，可按以下方式对飞机的飞行阶段进行划分：
飞机飞行前设定为航前准备阶段（Pre Flight）。该航前准备阶段为飞机飞行前的默认阶段。
飞机的左低压转子或右低压转子的转速处于第一设定值（如大于最大转速的8%）的时间大于第一设定时间（如5s），且飞机处于航前准备阶段（Pre Flight），则飞机切换为引擎启动阶段（Engine Start）。
当飞机需要进行飞行操作时，进行引擎启动，引擎启动阶段仅能从航前准备阶段切换过来。
飞机的左低压转子和右低压转子的转速处于第二设定值（如大于最大转速的30%），飞机的地速处于第三设定值（如大于20节）的时间大于第二设定时间（如3s），且飞机处于引擎启动阶段（Engine Start），则飞机切换为滑出阶段（Taxi Out）；或飞机的当前磁航向与引擎启动阶段的磁航向的差值处于第二十一设定值（如大于3度），飞机的地速大于0的时间大于第十一设定时间（如3s），且飞机处于引擎启动阶段（Engine Start），则飞机切换为滑出阶段（Taxi Out）。
引擎启动预热后，飞机将滑出至跑道，这里通过飞机的地速或飞机的磁航向的偏差量确定飞机是否滑出至跑道，滑出阶段仅能从引擎启动阶段切换过来。
飞机的左低压转子和右低压转子的转速处于第四设定值（如大于最大转速的75%），飞机的地速处于第五设定值（如大于0节）的时间大于第三设定时间（如3s），且飞机处于滑出阶段（Taxi Out）或滑入阶段（Taxi In），则飞机切换为起飞阶段（Take Off）。
飞机进入跑道后，将进行起飞的操作，这时低压转子的转速将明显增加，且飞机的地速也会明显增加。由于起飞阶段前飞机必须做好起飞准备且飞机位于跑道，因此起飞阶段仅能从滑出阶段或滑入阶段切换过来。其中滑入阶段切换至起飞阶段可为飞机降落后的紧急再起飞。
飞机的无线电高度处于第六设定值（如处于35英尺至1500英尺），且飞机处于起飞阶段（Take Off）或触地复飞阶段（Touch and Go），则飞机切换为初始爬升阶段（Initial Climb）。
飞机起飞后，可根据飞机的高度来确定飞机是否完成起飞，进行初始爬升阶段。因此初始爬升阶段仅能从起飞阶段或触地复飞阶段切换过来。其中触地复飞阶段切换至初始爬升极端可为飞机降落后的紧急再起飞。
飞机的无线电高度处于第七设定值（如大于1500英尺），飞机的下降率处于第八设定值（如小于-420英尺/分钟，即每分钟上升420英尺）的时间大于第四设定时间（如5s），且飞机处于初始爬升阶段（Initial Climb）、巡航阶段（Cruise）、复飞阶段（Go Around）或下降阶段（Descent），则飞机切换为爬升阶段（Climb）；
飞机的下降率处于第九设定值（如处于-300英尺/分钟至+300英尺/分钟）的时间大于第五设定时间（如35s），且飞机处于爬升阶段（Climb）或下降阶段（Descent），则飞机切换为巡航阶段（Cruise）；
飞机的下降率处于第十设定值（如大于420英尺/分钟），飞机的无线电高度处于第十一设定值（如大于2500英尺）的时间大于第六设定时间（如5s）且飞机处于爬升阶段（Climb）或巡航阶段（Cruise），则飞机切换为下降阶段（Descent）；
当飞机处于较高高度时，飞机可选择进行高度上升的爬升操作、高度下降的下降操作以及维持自身高度的巡航操作。因此飞机的爬升阶段、巡航阶段以及下降阶段之间可相互切换。这里均通过下降率来确定飞机的具体飞行状态
飞机的左低压转子或右低压转子的转速处于第十二设定值（如小于最大转速的75%），飞机的下降率处于第十三设定值（如大于420英尺/分钟）之间的时间大于第七设定时间（如5s），飞机的无线电高度处于第十四设定值（如1000英尺至2500英尺），且飞机处于爬升阶段（Climb）或下降阶段（Descent）；则飞机切换为渐进阶段（Approach）；
当飞机将要到达目的地时，会降低飞机低压转子的转速，同时飞机处于较低的飞行高度，因此渐进阶段仅能从爬升阶段或下降阶段切换过来。
飞机的左低压转子或右低压转子的转速处于第十二设定值（如小于最大转速的75%），飞机的下降率处于第十五设定值（如大于300英尺/分钟）的时间大于第八设定时间（如5s），飞机的无线电高度处于第十六设定值（如0英尺至1000英尺），飞机处于非接地状态，且飞机处于渐进阶段（Approach），则飞机切换为最后渐进阶段（Final Approach）；
当飞机将要降落时，飞机的高度会进一步降低，这时飞机切换为最后渐进阶段，因此最后渐进阶段仅能从渐进阶段切换过来。
飞机的左低压转子和右低压转子的转速处于第十二设定值（如大于最大转速的75%），飞机的下降率处于第十七设定值（如小于-420英尺/分钟）之间的时间大于第九设定时间（如3s），飞机处于非接地状态，且飞机处于渐进阶段（Approach）或最后渐进阶段（Final Approach）；则飞机切换为复飞阶段（Go Around）；
如飞机改变了降落地点，飞机需要从降落状态重新切换至爬升状态，这时飞机切换为复飞阶段。因此复飞阶段仅能从渐进阶段或最后渐进阶段切换过来。
飞机处于接地状态，或飞机的无线电高度小于等于0英尺，且飞机处于最后渐进阶段，则飞机切换为着陆阶段（Landing）。
飞机着陆后，飞机切换为着陆阶段，着陆阶段仅能从最后渐进阶段切换过来。
飞机的左低压转子和右低压转子的转速处于第十八设定值（如大于最大转速的75%），左右反推开关处于关闭状态，且飞机处于着陆阶段（Landing），则飞机切换为触地复飞阶段（Touch and Go）。
如飞机着陆后需要立即再次进行起飞操作，则切换为触地复飞阶段，触地复飞阶段仅能从着陆阶段切换过来。
飞机处于接地状态，飞机的磁航向改变量处于第十九设定值（如大于25度），且飞机处于着陆状态（Landing），则飞机切换为滑入状态（Taxi In）；
着陆后，飞机的磁航向发生改变，则说明飞机即将滑入到机仓中。
飞机处于滑入状态，飞机的左低压转子和右低压转子的转速处于第二十设定值（如小于最大转速的10%），且飞机的左右发动机燃油流量同时等于0的时间大于第十设定时间（如10s），则飞机切换为引擎停止状态（Engine Stop）。
飞机滑入机仓后，飞机将完全停止工作，则飞机切换为引擎停止状态。具体的飞行阶段的切换图请参照图2。
上述十五种飞机的飞行阶段可包含飞机从出仓、起飞、降落、进仓的所有飞行操作过程，还包括复飞等特殊的飞行情况。因此通过上述飞行阶段对全程飞行数据进行划分进而生成阶段飞行数据，可使得技术人员更加容易在各个阶段飞行数据中设定飞行事件，降低了飞行事件设置的工作量；如后续需要设置起飞和降落阶段的飞行事件，只需要对起飞阶段和下降阶段的阶段飞行数据进行飞行事件参数设置，以确定对应的飞行事件。随后转到步骤S103。
在步骤S103中，飞行品质数据监控装置根据预设的事件设定条件以及步骤S102获取的各个飞行阶段的阶段飞行数据，确定各个飞行阶段的飞行事件。
这里的事件设定条件为技术人员预先根据飞行阶段设定的每个飞行阶段中的飞行事件的设定条件。
优选的，这里技术人员可通过图形化操作，设置飞行阶段以及飞行阶段的事件设定条件。
这里的事件设定条件包括飞行阶段、事件触发参数以及事件报警等级。事件触发参数包括事件触发静态参数以及事件触发动态参数。飞行阶段是指飞行事件对应的飞行阶段，事件触发参数是指触发产生对应的飞行事件的飞行品质数据，事件报警等级是指触发产生对应的飞行事件的事件严重程度。
这里的事件触发参数包括不具有时间参数的事件触发静态参数，如飞机的自动驾驶异常超过设定时间，则直接产生自动驾驶异常的飞行事件。事件触发参数还包括具有时间参数的事件触发动态参数，如当飞机空速大于90节时，飞机的左低压转子和右低压转子转速差异大于3%，且持续1秒以上，则产生转子工作异常的飞行事件等。
优选的，为了保证获取的阶段飞行数据的准确性，飞行品质数据监控装置可按预设频率，根据预设的事件设定条件以及各个飞行阶段的阶段飞行数据，确定各个飞行阶段的飞行事件。如每一秒采集一次飞机的气压高度或每一秒采集两次飞机的磁航向等。
如图3所示。技术人员可通过图形化操作设置当飞机处于起飞阶段时，如当飞机空速大于90节时，飞机的左低压转子和右低压转子转速差异大于3%，且持续1秒以上，则产生转子工作异常的二级飞行事件；如飞机左低压转子和右低压转子转速差异大于5%，且持续1秒以上，则产生转子工作异常的三级飞行事件。技术人员通过图3可以方便的设置上述飞行事件以及可以清楚的了解对应的飞行事件对应的飞行阶段、事件触发条件以及事件报警等级。
这样即可设置好各个飞行阶段的飞行事件。随后转到步骤S104。
在步骤S104中，飞行品质数据监控装置根据步骤S103生成的各个飞行阶段的飞行事件，生成对应的飞行事件飞行品质分析报告，以便技术人员对所有的飞行事件进行飞行品质分析。
如图4所示，图4为所有飞机航班的各飞行阶段的飞行事件飞行品质分析报告，从中可以看出飞机在起飞阶段、爬升阶段以及降落阶段具有较多的飞行事件，这样技术人员可以对相应区域的阶段飞行数据进行飞行品质分析，从而对上述飞行阶段的飞行操作进行改善。
如图5和图6所示，图5为飞机B3360的各飞行阶段的飞行事件分析报告，图6为飞机B3363的各飞行阶段的飞行事件飞行品质分析报告。从中可以看出飞机B3360在引擎启动阶段以及滑出阶段具有较多的飞行事件，飞机B3363在爬升阶段以及降落阶段具有较多的飞行事件。这样技术人员可针对不同的飞机机型对相应飞行阶段的飞行操作进行改善。通过飞行阶段对全程飞行数据进行划分，使得技术人员可简单方便对各个飞行阶段的飞行事件进行设定，且更加容易对飞行的飞行事件进行确认以及改善。在某些情况下可对某些飞行阶段的飞行事件进行删除操作，如对飞机飞行影响较小的引擎停止状态以及航前准备阶段等。
这样即完成了本实施例的飞行品质数据监控方法的飞行品质数据监控过程。
本实施例的飞行品质数据监控方法通过飞行阶段对全程飞行数据进行划分，从而细化飞行事件的设定过程，使得技术人员可简单方便的对各个飞行阶段的飞行事件进行设定。
本发明还提供一种飞行品质数据监控装置，请参照图7，图7为本发明的飞行品质数据监控装置的一实施例的结构示意图。本实施例的飞行品质数据监控装置可使用上述的飞行品质数据监控方法的实施例进行实施，本实施例的飞行品质数据监控装置70包括飞行阶段设定模块71、全程数据获取模块72、阶段数据获取模块73、飞行事件确定模块74以及飞行事件飞行品质分析报告生成模块75。
飞行阶段设定模块用71于设定飞行阶段以及飞行阶段的事件设定条件；全程数据获取模块72用于获取全程飞行数据；阶段数据获取模块73用于根据预设的飞行阶段，将全程飞行数据划分为对应各个飞行阶段的阶段飞行数据；飞行事件确定模块74用于根据预设的事件设定条件以及各个飞行阶段的阶段飞行数据，确定各个飞行阶段的飞行事件；飞行事件分析报告生成模块7用于根据各个飞行阶段的飞行事件，生成飞行事件分析报告，以便对飞行事件进行飞行品质分析。
本实施例的飞行品质数据监控装置70使用时，首先全程数据获取模块72获取飞机的某个航班的全程飞行数据。该全程飞行数据用于反馈飞机在某个航班的全程飞行参数，如飞行速度、飞行高度以及磁航向等。飞行品质数据监控装置可通过对全程飞行数据的飞行品质分析，生成该航班的飞行事件分析报告，以便提升后续航班飞行的飞行质量。
随后阶段数据获取模块73根据预先设置好的飞行阶段，将全程数据获取模块获取的全程飞行数据划分为对应各个飞行阶段的阶段飞行数据。
本实施例中飞行品质数据监控装置将飞机的飞行阶段分为航前准备阶段、引擎启动阶段、滑出阶段、起飞阶段、初始爬升阶段、爬升阶段、巡航阶段、下降阶段、渐进阶段、最后渐进阶段、着陆阶段、复飞阶段、触地复飞阶段、滑入阶段以及引擎停止阶段。飞行阶段的划分可对全程飞行数据进行进一步的细化，从而用户可针对不同的飞行阶段对飞行品质数据的监控参数进行修改，提高了飞行品质参数据的监控参数的修改效率。
上述十五种飞机的飞行阶段可包含飞机从出仓、起飞、降落、进仓的所有飞行操作过程，还包括复飞等特殊的飞行情况。因此通过上述飞行阶段对全程飞行数据进行划分进而生成阶段飞行数据，可使得技术人员更加容易在各个阶段飞行数据中设定飞行事件，降低了飞行事件设置的工作量；如后续需要设置起飞和降落阶段的飞行事件，只需要对起飞阶段和下降阶段的阶段飞行数据进行飞行事件参数设置，以确定对应的飞行事件。
然后飞行事件确定模块74根据预设的事件设定条件以及阶段数据获取模块获取的各个飞行阶段的阶段飞行数据，确定各个飞行阶段的飞行事件。
这里的事件设定条件为技术人员通过飞行阶段设定模块71预先根据飞行阶段设定的每个飞行阶段中的飞行事件的设定条件。优选的，这里技术人员可通过图形化操作，设置飞行阶段以及飞行阶段的事件设定条件。
这里的事件设定条件包括飞行阶段、事件触发参数以及事件报警等级。事件触发参数包括事件触发静态参数以及事件触发动态参数。飞行阶段是指飞行事件对应的飞行阶段，事件触发参数是指触发产生对应的飞行事件的飞行品质数据，事件报警等级是指触发产生对应的飞行事件的事件严重程度。
优选的，为了保证获取的阶段飞行数据的准确性，飞行品质数据监控装置可按预设频率，根据预设的事件设定条件以及各个飞行阶段的阶段飞行数据，确定各个飞行阶段的飞行事件。如每一秒采集一次飞机的气压高度或每一秒采集两次飞机的磁航向等。
最后飞行事件分析报告生成模块75根据飞行事件确定模块74生成的各个飞行阶段的飞行事件，生成对应的飞行事件分析报告，以便技术人员对所有的飞行事件进行飞行品质分析。
这样即完成了实施例的飞行品质数据监控装置70的飞行品质数据的监控过程。
本实施例的飞行品质数据监控装置的具体工作原理与上述的飞行品质数据监控方法的实施例中的描述相同或相似，具体请参见上述飞行品质数据监控方法的实施例中的相关描述。
本发明的飞行品质数据监控方法及监控装置通过飞行阶段对全程飞行数据进行划分，从而细化飞行事件的设定过程，使得技术人员可简单方便的对各个飞行阶段的飞行事件进行设定；解决了现有的飞行品质数据监控方法及监控装置中飞行品质数据的监控参数（或飞行事件）的设置工作量较大的技术问题。
如本申请所使用的术语“组件”、“模块”、“系统”、“接口”、“进程”等等一般地旨在指计算机相关实体：硬件、硬件和软件的组合、软件或执行中的软件。例如，组件可以是但不限于是运行在处理器上的进程、处理器、对象、可执行应用、执行的线程、程序和／或计算机。通过图示，运行在控制器上的应用和该控制器二者都可以是组件。一个或多个组件可以有在于执行的进程和／或线程内，并且组件可以位于一个计算机上和／或分布在两个或更多计算机之间。
本文提供了实施例的各种操作。在一个实施例中，所述的一个或多个操作可以构成一个或多个计算机可读介质上存储的计算机可读指令，其在被电子设备执行时将使得计算设备执行所述操作。描述一些或所有操作的顺序不应当被解释为暗示这些操作必需是顺序相关的。本领域技术人员将理解具有本说明书的益处的可替代的排序。而且，应当理解，不是所有操作必需在本文所提供的每个实施例中存在。
而且，本文所使用的词语“优选的”意指用作实例、示例或例证。奉文描述为“优选的”任意方面或设计不必被解释为比其他方面或设计更有利。相反，词语“优选的”的使用旨在以具体方式提出概念。如本申请中所使用的术语“或”旨在意指包含的“或”而非排除的“或”。即，除非另外指定或从上下文中清楚，“X使用A或B”意指自然包括排列的任意一个。即，如果X使用A；X使用B;或X使用A和B二者，则“X使用A或B”在前述任一示例中得到满足。
而且，尽管已经相对于一个或多个实现方式示出并描述了本公开，但是本领域技术人员基于对本说明书和附图的阅读和理解将会想到等价变型和修改。本公开包括所有这样的修改和变型，并且仅由所附权利要求的范围限制。特别地关于由上述组件（例如元件、资源等）执行的各种功能，用于描述这样的组件的术语旨在对应于执行所述组件的指定功能（例如其在功能上是等价的）的任意组件（除非另外指示），即使在结构上与执行本文所示的本公开的示范性实现方式中的功能的公开结构不等同。此外，尽管本公开的特定特征已经相对于若干实现方式中的仅一个被公开，但是这种特征可以与如可以对给定或特定应用而言是期望和有利的其他实现方式的一个或多个其他特征组合。而且，就术语“包括”、“具有”、“含有”或其变形被用在具体实施方式或权利要求中而言，这样的术语旨在以与术语“包含”相似的方式包括。
本发明实施例中的各功能单元可以集成在一个处理模块中，也可以是各个单元单独物理存在，也可以两个或两个以上单元集成在一个模块中。上述集成的模块既可以采用硬件的形式实现，也可以采用软件功能模块的形式实现。所述集成的模块如果以软件功能模块的形式实现并作为独立的产品销售或使用时，也可以存储在一个计算机可读取存储介质中。上述提到的存储介质可以是只读存储器，磁盘或光盘等。上述的各装置或系统，可以执行相应方法实施例中的方法。
综上所述，虽然本发明已以优选实施例揭露如上，但上述优选实施例并非用以限制本发明，本领域的普通技术人员，在不脱离本发明的精神和范围内，均可作各种更动与润饰，因此本发明的保护范围以权利要求界定的范围为准。