租赁费用设定装置、设定方法以及租赁费用设定系统与流程

本发明涉及电动汽车的租赁费用的设定。

背景技术：

一直以来，已知一种将电动汽车或搭载于电动汽车上的蓄电池借给利用者并收取租赁费用的租赁系统。例如，在日本特开2002－291110号公报中，公开了一种计测与电池的充电放电相关的使用数据，并根据该使用数据来设定租赁费用的技术。

技术实现要素：

然而，蓄电池在实施充电放电的期间和不实施充电放电的期间中，劣化的进展程度有时也会有所不同。此外，劣化的进展程度有时也会根据这些期间中的驾驶历史和周围的环境而有所不同。因此，在如上所述仅利用与蓄电池的充电放电相关的使用数据来设定租赁费用的情况下，有时会无法设定对于利用者而言满意度较高的租赁费用。

本发明的目的在于，提供一种在租赁电动汽车时设定对于利用者而言满意度较高的租赁费用的租赁费用设定装置、租赁费用设定方法及租赁费用设定系统。

本发明的一个方式所涉及的租赁费用设定装置为，搭载了蓄电装置的电动汽车的租赁费用设定装置。该租赁费用设定装置具备：存储装置，其存储电动汽车的租赁中的利用历史；设定装置，其根据电动汽车的非行驶时间相对于利用时间的比例来设定租赁费用。非行驶时间包括利用时间中的电动汽车处于停车且未实施蓄电装置的充电放电的时间。

当采用此方式时，由于根据电动汽车未被利用的量来设定租赁费用，因此能够设定对于利用者而言满意度较高的租赁费用。

在一个实施方式中，在非行驶时间的比例较大的情况下，设定装置设定比非行驶时间的比例较小的情况低的租赁费用。

当采用此方式时，由于仅与不利用电动汽车的情况相对应地设定低的租赁费用，因此能够设定对于利用者而言满意度较高的租赁费用。

在一个实施方式中，设定装置在从利用时间中的电动汽车取得行驶动力的历史、并且根据所取得的行驶动力的历史而被确定的突然加速的次数较少的情况下，与突然加速的次数较多的情况相比而设定较低金额的租赁费用。

当采用此方式时，由于在利用时间中实施了蓄电装置的劣化的进展程度较缓的驾驶的情况下将会设定较低金额的租赁费用，因此能够设定对于利用者而言满意度较高的租赁费用。

在一个实施方式中，设定装置在从利用时间中的电动汽车取得行驶动力的历史、并且根据所取得的行驶动力的历史而被确定的突然减速的次数较少的情况下，与突然减速的次数较多的情况相比而设定较低金额的租赁费用。

当采用此方式时，由于在利用时间中实施了蓄电装置的劣化的进展程度缓慢的驾驶的情况下将会设定较低金额的租赁费用，因此能够设定对于利用者而言满意度较高的租赁费用。

在一个实施方式中，设定装置在从利用时间中的电动汽车取得外部空气温度的历史、并且根据所取得的外部空气温度的历史而被确定的非行驶时间中的温度环境为低温环境的情况下，与为高温环境的情况相比而设定较低金额的租赁费用。

当采用此方式时，由于在非行驶时间中在蓄电装置的劣化的进展程度缓慢的状态下停车了的情况下将会设定较低金额的租赁费用，因此能够设定对于利用者而言满意度较高的租赁费用。

在一个实施方式中，设定装置在从利用时间中的电动汽车取得位置信息的历史、并且根据所取得的位置信息的历史而被确定的非行驶时间中的驻车环境为屋内环境的情况下，与为屋外环境的情况相比而设定较低金额的租赁费用。

当采用此方式时，由于在非行驶时间中在蓄电装置的劣化的进展程度缓慢的状态下停车了的情况下将会设定较低金额的租赁费用，因此能够设定对于利用者而言满意度较高的租赁费用。

在一个实施方式中，设定装置在从利用时间中的电动汽车取得蓄电装置的充电状态的历史、并且根据所取得的充电状态的历史而被确定的非行驶时间中的充电状态在被预先规定的范围内的情况下，与非行驶时间中的充电状态在被预先规定的范围外的情况相比而设定较低金额的租赁费用。

当采用此方式时，由于在非行驶时间中在蓄电装置的劣化的进展程度缓慢的状态下停车了的情况下将会设定较低金额的租赁费用，因此能够设定对于利用者而言满意度较高的租赁费用。

本发明的其他方式所涉及的租赁费用设定方法为搭载了蓄电装置的电动汽车的租赁费用设定方法。该租赁费用设定方法具备：存储电动汽车的租赁中的利用历史的步骤；根据电动汽车的非行驶时间与相对于利用时间的比例来设定租赁费用的步骤。非行驶时间包括利用时间中的电动汽车处于停车且未实施蓄电装置的充电放电的时间。

本发明的另外的方式所涉及的租赁费用设定系统具备：电动汽车，其搭载了蓄电装置；服务器，其对电动汽车的租赁费用进行设定，服务器存储电动汽车的租赁中的利用历史，并根据电动汽车的非行驶时间相对于利用时间的比例来设定租赁费用。非行驶时间包括利用时间中的电动汽车处于停车且未实施蓄电装置的充电放电的时间。

通过参照附图所理解的以下与该发明相关的详细说明，从而该发明的上述内容以及其他目的、特征、方式和优点将变得显而易见。

附图说明

图1为本实施方式所涉及的租赁费用设定系统的整体结构图。

图2为表示电动汽车的结构的一个示例的图。

图3为表示租赁费用的设定处理的流程图。

图4为用于说明根据非行驶时间的比例而被设定的折扣率的一个示例的图。

图5为用于说明加速动力线和减速动力线的图。

图6为用于说明根据突然加速的次数而被设定的折扣率的一个示例的图。

图7为用于说明根据突然减速的次数而被设定的折扣率的一个示例的图。

图8为用于说明根据温度环境而被设定的折扣率的一个示例的图。

图9为用于说明根据驻车环境而被设定的折扣率的一个示例的图。

图10为用于说明根据soc而被设定的折扣率的一个示例的图。

具体实施方式

以下，参照附图，对本发明的实施方式进行详细说明。另外，对图中相同或相应部分标记相同符号，并且不重复进行其说明。

＜关于租赁费用设定系统的结构＞

图1为本实施方式所涉及的租赁费用设定系统1的整体结构图。如图1所示的那样，本实施方式所涉及的租赁费用设定系统1包括管理服务器100和作为电动汽车的车辆200、280、290。

管理服务器100包括cpu(centralprocessingunit：中央处理单元)101、存储部104、通信部106和计时器108。各结构通过通信总线101而以能够进行通信的方式被连接在一起。

cpu102被构成为，根据例如存储于存储部104中的信息或从车辆200经由通信部106而接收的信息来执行预定的运算处理。

存储部104例如包括rom(readonlymemory：只读存储器)以及ram(randomaccessmemory：随机存取存储器)等存储器、和硬盘或固态硬盘等大容量的存储装置。存储部104存储例如将多个车辆200、280、290和各车辆的利用者对应起来的信息(利用者列表)。

通信部106例如被构成为，能够与车辆200的通信部202进行通信。通信部106和通信部202通过例如无线通信而能够相互交换信息。通信部106与通信部202之间的通信既可以通过中继点(无线电基站)或预定的通信网(例如，互联网)而被实施，也可以在不通过中继点或预定的通信网的条件下被实施。此外，通信部106被构成为，能够同样地与车辆280和车辆290进行通信。

作为无线通信的通信方式，例如可以为利用了以ieee802.11等为代表的无线lan(localareanetwork)、或2g、3g、4g、5g等的移动电话的无线通信规格的、能够实现经由了中继点的信号的授受的无线通信方式，或者，也可以为能够在通信部106和通信部202之间直接地进行信号的授受的无线通信方式，例如为利用了bluetooth(注册商标)等的无线通信规格的通信方式。

计时器108对当前的日期以及时刻进行计时。cpu102例如将计时器108的计时结果存储于存储部104中。cpu102也可以在从存储部104读取当前的日期以及时刻时，通过从外部接收包括日期信息以及时刻信息的数字信号(标准电波)，从而对当前的日期和时刻进行修正。

车辆200包括通信部202、控制部204、存储部206、蓄电池监视单元208、位置信息取得部210、车速传感器252、加速器开度传感器254和外部空气温度传感器256。各结构通过通信总线201而以能够进行通信的方式被连接在一起。

通信部202例如被构成为，能够与管理服务器100的通信部106进行通信。由于在通信部106与通信部202之间实施的无线通信如上文所述，因此不再反复进行其详细的说明。

控制部204例如包括cpu204a、存储器204b(rom以及ram)、用于输入输出各种信号的输入输出端口(未图示)等。控制部204被构成为，根据存储于存储器204b或存储部206的信息，或从管理服务器100经由通信部202而接收到的信息，来执行预定的运算处理。

存储部206为，与存储器204b相比为大容量的能够存储数据的存储装置，例如为由非易失性存储器、硬盘或固态硬盘等构成的存储装置。存储部206例如存储外部空气温度的历史、车辆200的驾驶历史(例如，位置信息的历史(即，行驶路径)、车速的历史、加速器开度的历史)，搭载于车辆200上的蓄电池214(参照图2)的soc(stateofcharge：充电状态)的历史、以及蓄电池214的电压、电流以及温度的历史等。

蓄电池监视单元208对搭载于车辆200上的蓄电池214的状态进行检测。蓄电池监视单元208例如对蓄电池214的电压、电流以及温度进行检测。蓄电池监视单元208例如使用检测到的蓄电池214的电压、电流以及温度来对蓄电池214的soc的推断值进行计算。在soc的推断中使用众所周知的技术即可，不实施其详细的说明。另外，soc的推断也可以由控制部204实施，以取代由蓄电池监视单元208实施的方式。

位置信息取得部210被构成为，能够取得车辆200的当前位置。位置信息取得部210既可以使用例如gps(globalpositioningsystem)来取得车辆200的当前位置，或者，也可以使用能够与通信部106进行通信的车辆200的外部的无线通信设备的位置信息来取得车辆200的当前位置。位置信息取得部210向控制部204发送表示取得的车辆200的当前位置的信号。

车速传感器252对车辆200的速度进行检测。车速传感器252向控制部204发送表示所检测到的车辆200的速度的信号。

加速器开度传感器254对加速踏板(未图示)的踩下量(以下，记载为加速器开度)进行检测。加速器开度传感器254向控制部204发送表示所检测到的加速器开度的信号。

外部空气温度传感器256对车辆200的周围的温度(以下，记载为外部空气温度)进行检测。外部空气温度传感器256向控制部204发送表示所检测到的外部空气温度的信号。另外，控制部204将基于从蓄电池监视单元208以及位置信息取得部210、车速传感器252、加速器开度传感器254以及外部空气温度传感器256接收到的信号而获得的各种信息存储于存储部206中。

车辆200为将电动机作为行驶动力源的电动汽车。图2为表示电动汽车的结构的一个示例的图。

如图2所示的那样，车辆200还包括充电器212、蓄电池214、逆变器216、电动发电机218和输入端口220。

在充电桩300的充电连接器302被安装于输入端口220上的情况下，充电器212使用从外部的电源400被供给的电力来对蓄电池214进行充电。

蓄电池214例如使用镍氢电池或锂离子电池等的二次电池而构成。蓄电池214只需为能够存储电力的蓄电装置即可，例如也可以使用大容量的电容器以取代蓄电池214。

逆变器216为，在交流电力与直流电力之间对电力进行转换的电力转换装置。逆变器216有时会将例如蓄电池214的直流电力转换为交流电力并向电动发电机218供给。此外，逆变器216有时会将例如来自电动发电机218的交流电力(再生电力)转换为直流电力并向蓄电池214供给，进而对蓄电池214进行充电。

电动发电机218接受来自逆变器216的电力供给而向驱动轮222施加旋转力。驱动轮222通过由电动发电机218施加的旋转力而进行旋转，以使车辆200行驶。

输入端口220与罩盖等的外罩(未图示)一起被设于车辆200的外饰部分上。输入端口220具有能够安装充电连接器302的形状。在输入端口220以及充电连接器302的双方中均内置有接点，并且当充电连接器302被安装于输入端口220上时接点会彼此接触，从而使输入端口220和充电连接器302被电连接。

充电桩300被设置于车辆200的外部，并经由充电线304而与充电连接器302相连接。在充电桩300与电源400电连接，在充电连接器302被安装于输入端口220上的情况下，电源400的电力经由充电桩300、充电线304以及充电连接器302而被供给至车辆200。

另外，车辆280、290具有与车辆200相同的结构。因此，不重复进行其详细的说明。

＜关于电动汽车的利用方式＞

在本实施方式中，作为电动汽车的利用方式，利用者能够选择例如租赁电动汽车直到经过预定的合同期间(1年或多年)的利用方式(租借)、设定了每单位时间的费用并在返还时收取与利用的时间相应的租赁费用的利用方式(出租)、以及多人共有1台或2台以上的电动汽车直到经过预定的合同期间的利用方式(共享)中的任意一种利用方式。

在这些利用方式中，例如在通过出租而利用电动汽车的情况下，有时会在车辆200的返还时设定与利用相应的租赁费用。或者，例如在通过租赁而利用电动汽车的情况下，有时会设定每个预定期间(例如，1个月)的租赁费用。此外，例如在通过共享而利用电动汽车的情况下，有时会将每个预定期间的费用和与利用相应的费用加在一起而得到的金额设定为租赁费用。

虽然在通常情况下，以此方式而设定的费用中的与利用相应的费用是在返还时用每单位时间的费用乘以利用时间从而被计算出，但是搭载于电动汽车上的蓄电池的劣化的程度有时也会因利用者对电动汽车的利用方式而有所不同。因此，关于利用者对电动汽车的利用方式，也希望反映到租赁费用中。作为这种费用设定，例如可考虑根据与蓄电池的充电和放电相关的信息来设定租赁费用。然而，即使在实施充电和放电的期间和不实施充电和放电的期间中，蓄电池的劣化的进展程度有时也会有所不同。此外，由于劣化的进展程度有时会根据这些期间中的驾驶历史或周围的环境而有所不同，因此在仅通过与蓄电池的充电和放电相关的信息来设定租赁费用的情况下，有时会无法设定对于利用者而言满意度较高的租赁费用。

因此，在本实施方式中，管理服务器100根据电动汽车的非行驶时间相对于利用时间的比例来设定租赁费用。更具体而言，管理服务器100在电动汽车的非行驶时间相对于利用时间的比例较大的情况下，与非行驶时间的比例较小的情况相比而设定较低金额的租赁费用。另外，非行驶时间包括利用时间中的电动汽车处于停车且未实施蓄电池的充电放电的时间。另外，在本实施方式中，管理服务器100与“租赁费用设定装置”相对应。

当采用此方式时，由于与未利用电动汽车的量相对应地设定了较低金额的租赁费用，因此能够设定对于利用者而言满意度较高的租赁费用。

＜关于租赁费用的设定＞

在以下的说明中，例如将作为电动汽车的利用方式而通过出租来利用电动汽车的情况作为一个示例进行说明。管理服务器100例如在车辆200的借出时确定日期以及时刻(借出日期时间)，并将使借出日期时间、被借出的车辆200与利用者对应起来的信息存储于存储部104中。管理服务器100还在车辆200的返还时确定日期以及时刻(返还日期时间)，并根据借出日期时间和返还日期时间来计算利用时间。管理服务器100通过将计算出的利用时间乘以每预定时间的单价(例如，每1小时的费用)，从而对租赁费用进行设定。

管理服务器100从被借出的车辆200取得利用历史，并根据利用历史来设定折扣率。管理服务器100通过将设定的折扣率乘以租赁费用，从而计算出折扣金额，并通过从租赁费用中减去折扣金额，从而设定向利用者索取的最终的租赁费用。

＜关于租赁费用的设定处理＞

以下，使用图3对租赁费用的设定处理进行详细说明。图3为表示租赁费用的设定处理的流程图。在本实施方式中，对于租赁费用的设定处理在管理服务器100(更具体而言，管理服务器100的cpu102)中被执行的情况进行说明。另外，虽然图3所示的流程图中示出的各步骤通过由管理服务器100实施的软件处理而被实现，但是其一部分也可以通过被制作于管理服务器100内的硬件(电路)而被实现。

在步骤(以下，将步骤记载为“s”)100中，管理服务器100对被借出的电动汽车是否已被返还进行判断。

管理服务器100例如可以在从车辆200接收到了对利用者或车辆进行确定的利用者信息、与表示对车辆200实施了返还操作的内容的返还信息的情况下，判断为被借出的电动汽车已被返还。返还操作例如包括将车辆200驻车于于返还目的地的停车场(station)并上锁的操作。在由位置信息取得部210所取得的车辆200的位置为返还目的地的停车场、且使用传感器等而使车辆200被上锁且被驻车的情况下，判断为车辆200被实施了返还操作。或者，也可以在从返还目的地的停车场的管理者进行操作的终端接收到了利用者信息和返还信息的情况下，判断为被借出的电动汽车已被返还。

另外，上述这种电动汽车是否已被返还的判断方法为一个示例，并不特别限定于这些方法。在判断为被借出的电动汽车已被返还的情况下(在s100中为是)，处理转移至s102。

在s102中，管理服务器100从车辆200取得使用历史。使用历史包括与非行驶时间相关的信息、突然加速的次数、突然减速的次数、非行驶时间中的外部空气温度的历史、位置信息的历史(行驶路径)、以及非行驶时间中的soc的历史。管理服务器100对被返还的车辆200发送使用历史的发送请求。车辆200的控制部204根据来自管理服务器100的使用历史的发送请求而向管理服务器100发送存储于存储部206中的使用历史。另外，控制部204取得利用中的使用历史，并存储于存储部206中。关于使用历史中所包含的各种信息以及历史，将在后文中进行叙述。此外，控制部204既可以在根据发送请求而向管理服务器100发送了使用历史的情况下删除存储于存储部206中的使用历史，也可以在下次借出时删除使用历史。

在s104中，管理服务器100对非行驶时间相对于利用时间的比例进行计算。管理服务器100例如如上所述根据返还时间和借出时间来计算利用时间。管理服务器100例如通过用非行驶时间除以利用时间，从而对非行驶时间的比例进行计算。

车辆200的控制部204在利用时间中对非行驶时间进行计测。控制部204例如将由车速传感器252所检测到的车速为阈值以下的实质上为零、且根据蓄电池监视单元208的检测结果而并未实施充电放电的时间，计测为非行驶时间，并使计测到的非行驶时间存储于存储部206中。控制部204例如在蓄电池214的充电电流的大小为阈值以下、且放电电流的大小为阈值以下的情况下，判断为未实施充电放电。控制部204在接收到发送请求的情况下，将计测出的非行驶时间作为与非行驶时间相关的信息而向管理服务器100发送。

在s106中，管理服务器100根据计算出的非行驶时间的比例来设定折扣率a(1)。折扣率a(1)例如被设定为，仅在非行驶时间的比例不同的情况下，使租赁费用成为不同的费用。例如，折扣率a(1)被设定为，在非行驶时间的比例较大的情况下，与非行驶时间的比例较小的情况相比而使租赁费用成为较低金额。

图4为用于说明根据非行驶时间的比例而被设定的折扣率的一个示例的图。如图4所示的那样，例如，使用多个阈值(例如，对大区域和中区域进行区分的第一阈值、以及对中区域和小区域进行区分的第二阈值)而将非行驶时间的比例区分为大区域、中区域和小区域，并将针对每个区分而设定了折扣率的映射图预先存储于存储部104中。管理服务器100参照该映射图，并根据计算出的非行驶时间的比例与哪个区分相对应而设定不同的折扣率a(1)。

例如，在非行驶时间的比例为大区域的情况下，管理服务器100设定5％以作为折扣率a(1)。此外，在非行驶时间的比例为中区域的情况下，管理服务器100设定2％以作为折扣率a(1)。此外，在非行驶时间的比例为小区域的情况下，管理服务器100设定0％以作为折扣率a(1)。另外，在上文以及下文进行说明的折扣率的数值为一个示例，并不特别限定于这些数值。而且，虽然将上文以及下文所说明的折扣率被设定为三个阶段的情况作为一个示例而进行了说明，但是也可以被设定为两个阶段或四个阶段以上的多个阶段。

回到图3，在s108中，管理服务器100根据利用时间中的突然加速的次数来设定折扣率a(2)。折扣率a(2)被设定为，仅在突然加速的次数有所不同的情况下，使租赁费用成为不同的费用。例如，折扣率a(2)被设定为，在突然加速的次数较少的情况下，与突然加速的次数较多的情况相比，使租赁费用成为较低金额。

车辆200的控制部204在利用时间中对突然加速的次数和突然减速的次数进行计数。控制部204通过例如加速踏板被踩下等，而根据加速器开度并根据要求驱动力和车速而将车辆要求动力越过加速动力线的次数计数为突然加速的次数。而且，控制部204通过加速踏板的踩下被解除等，而将车辆要求动力越过减速动力线的次数计数为突然减速的次数。

图5为用于说明加速动力线和减速动力线的图。图5的横轴表示车速，图5的纵轴表示要求驱动力。当加速踏板被踩下时，要求驱动力为正值，当加速踏板的踩下被解除时，要求驱动力为负值。如图5的实线所示，在要求驱动力大于零的正区域中设定有加速动力线。如图5的虚线所示，在要求驱动力小于零的负区域中设定有减速动力线。加速动力线以及减速动力线例如均为，通过反复越过动力线从而有可能促进蓄电池214的劣化的动力线，并且通过实验等而被适合化。

控制部204在如图5的实线的箭头标记所示的那样车辆要求动力横穿过图5的实线所示的加速动力线的情况下，使突然加速的次数逐一地增加，并存储于存储部206中。

同样地，控制部204在如图5的虚线的箭头标记所示的那样车辆要求动力横穿过图5的虚线所示的减速动力线的情况下，使突然减速的次数逐一地增加，并存储于存储部206中。控制部204在接受到发送请求的情况下，向管理服务器100发送存储于存储部206中的突然加速的次数以及突然减速的次数。

图6为用于说明根据突然加速的次数而被设定的折扣率的一个示例的图。如图6所示的那样，例如，使用多个阈值(例如，对大区域和中区域进行区分的第一阈值、以及对中区域和小区域进行区分的第二阈值)，将次数区分为大区域、中区域和小区域，并且将针对每个区分而被设定了折扣率的映射图预先存储于存储部104中。管理服务器100参照该映射图，并根据突然加速的次数与哪个区分相对应而设定不同的折扣率a(2)。

例如，在突然加速的次数为大区域的情况下，管理服务器100设定0％以作为折扣率a(2)。此外，在突然加速的次数为中区域的情况下，管理服务器100设定2％以作为折扣率a(2)。此外，在突然加速的次数为小区域的情况下，管理服务器100设定5％以作为折扣率a(2)。

返回到图3，在s110中，管理服务器100根据利用时间中的突然减速的次数来设定折扣率a(3)。折扣率a(3)被设定为，仅在突然减速的次数有所不同的情况下，使租赁费用成为不同的费用。例如，折扣率a(3)被设定为，在突然减速的次数较少的情况下，与突然减速的次数较多的情况相比，使租赁费用成为较低金额。

图7为用于说明根据突然减速的次数而被设定的折扣率的一个示例的图。如图7所示的那样，例如使用多个阈值(例如，对大区域和中区域进行区分的第一阈值、以及对中区域和小区域进行区分的第二阈值)而将次数区分为大区域、中区域和小区域，并且将针对每个区分而被设定了折扣率的映射图预先存储于存储部104中。管理服务器100参照该映射图，并根据突然减速的次数与哪个区分相对应而设定不同的折扣率a(3)。

例如，在突然减速的次数为大区域的情况下，管理服务器100设定0％以作为折扣率a(3)。此外，在突然减速的次数为中区域的情况下，管理服务器100设定2％以作为折扣率a(3)。此外，在突然减速的次数为小区域的情况下，管理服务器100设定5％以作为折扣率a(3)。

返回到图3，在s112中，管理服务器100根据非行驶时间中的温度环境来设定折扣率a(4)。折扣率a(4)被设定为，仅在非行驶时间中的温度环境有所不同的情况下，使租赁费用成为不同的费用。例如，折扣率a(4)被设定为，在非行驶时间中的温度环境为低温环境的情况下，与为高温环境的情况相比而使租赁费用成为较低金额。

图8为用于说明根据温度环境而被设定的折扣率的一个示例的图。如图8所示的那样，例如，使用阈值而将外部空气温区分为高温环境和低温环境，并且将针对每个区分而被设定了折扣率的映射图预先存储于存储部104中。管理服务器100参照该映射图，并根据温度环境与哪个区分相对应而设定不同的折扣率a(4)。

更具体而言，管理服务器100根据所取得的非行驶时间中的外部空气温度的历史来计算平均值，并在计算出的平均值高于阈值的情况下判断为与高温环境相对应，在低于阈值的情况下判断为与低温环境相对应。

例如，在非行驶时间中的温度环境为高温环境的情况下，管理服务器100设定0％以作为折扣率a(4)。此外，在非行驶时间中的温度环境为低温环境的情况下，管理服务器100设定2％以作为折扣率a(4)。

返回到图3，在s114中，管理服务器100根据非行驶时间中的驻车环境来设定折扣率a(5)。折扣率a(5)被设定为，仅在非行驶时间中的驻车环境有所不同的情况下，使租赁费用成为不同的费用。例如，折扣率a(5)被设定为，在非行驶时间中的驻车环境为屋内环境的情况下，与为屋外环境的情况相比而使租赁费用成为较低金额。

图9为用于说明根据驻车环境而被设定的折扣率的一个示例的图。如图9所示的那样，例如，将针对作为驻车环境的屋内环境和屋外环境的每个区分而设定了折扣率的映射图预先存储于存储部104中。管理服务器100参照该映射图，并根据驻车环境与哪个区分相对应而设定不同的折扣率a(5)。

管理服务器100根据非行驶时间中的位置信息来确定车辆200的驻车环境为屋内环境还是为屋外环境。管理服务器100例如在非行驶时间中的车辆200的位置为与预先注册的屋内停车场或地下停车场相对应的位置的情况下，确定为非行驶时间中的驻车环境为屋内环境。管理服务器100在例如非行驶时间中的车辆200的位置不为与屋内停车场或地下停车场相对应的位置的情况下，确定为非行驶时间中的驻车环境为屋外环境。另外，管理服务器100例如在作为非行驶时间中的驻车环境存在成为屋内环境的期间和成为屋外环境的期间的情况下，并且在成为屋内环境的期间相对于非行驶时间的比例在阈值以上的情况下，判断为非行驶时间的驻车环境为屋内环境。

例如，在非行驶时间中的驻车环境为屋外环境的情况下，管理服务器100设定0％以作为折扣率a(5)。此外，在非行驶时间中的驻车环境为屋内环境的情况下，管理服务器100设定2％以作为折扣率a(5)。

返回到图3，在s116中，管理服务器100根据非行驶时间中的soc的历史来设定折扣率a(6)。折扣率a(6)被设定为，仅在非行驶时间中的soc的历史有所不同的情况下，使租赁费用成为不同的费用。例如，折扣率a(6)被设定为，在非行驶时间中的soc为被预先规定的范围内的情况下，与为被预先规定的范围外的情况相比，使租赁费用成为较低金额。

图10为用于说明根据soc而被设定的折扣率的一个示例的图。如图10所示的那样，例如，使用多个阈值(被预先决定的范围的上限值和下限值)而将soc区分为被预先规定的范围和被预先规定的范围外，并且将针对每个区分而设定了折扣率的映射图存储于存储部104中。管理服务器100参照该映射图，并根据soc是否为被预先规定的范围内而设定不同的折扣率a(6)。被预先规定的范围基于在未实施充电放电的情况下劣化的进展程度是否有所不同的的观点而被设定。

例如，在非行驶时间中的soc为被预先规定的范围内的情况下，管理服务器100设定2％以作为折扣率a(6)。此外，在非行驶时间中的soc为被预先规定的范围外的情况下，管理服务器100设定0％以作为折扣率a(6)。

返回到图3，在s118中，管理服务器100将计算出的折扣率a(1)～a(6)的总和乘以每单位时间的基本费用而计算出折扣金额，并通过从基本费用中减去折扣金额而对租赁费用进行设定。另外，每单位时间的基本费用为被预先规定的费用。管理服务器100也可以执行向利用者索取被设定的租赁费用的索取处理。或者，管理服务器100也可以在选择了利用利用者事先注册的信用卡等的信息的自动支付的情况下，执行对被设定的租赁费用进行结算的结算处理。或者，管理服务器100也可以向利用者持有的移动终端通知租赁费用。此时，管理服务器100例如也可以向利用者的移动终端通知折扣率a(1)～a(6)的详细情况。

＜关于作为租赁费用设定装置的管理服务器100的动作＞

对于基于以上这种结构以及流程图而实施的、作为租赁费用设定装置的管理服务器100的动作进行说明。例如，假设车辆200被借出给利用者的情况。

当车辆200被返还时(在s100中为是)，管理服务器100向车辆200发送使用历史的发送请求，并从车辆200取得使用历史(102)。管理服务器100根据所取得的使用历史中所包含的非行驶时间、和根据借出日期时间和返还日期时间而计算出的利用时间，来对非行驶时间相对于利用时间的比例进行计算(s104)。

管理服务器100根据计算出的非行驶时间的比例来设定折扣率a(1)(s106)，并根据使用历史中所包含的突然加速的次数来设定折扣率a(2)，且根据使用历史中所包含的突然减速的次数来设定折扣率a(3)(s110)。而且，管理服务器100根据温度环境来设定折扣率a(4)(s112)，并根据驻车环境来设定折扣率a(5)(s114)，且根据soc来设定折扣率a(6)(s116)。管理服务器100将折扣率a(1)～a(6)的总和乘以基本费用而计算出折扣金额，并将从基本费用中减去折扣金额而得到的费用设定为与利用时间相应的租赁费用(s118)。

＜关于租赁费用设定装置的作用效果＞

当采用以上的方式时，根据本实施方式所涉及的租赁费用设定装置，由于设定了与未利用电动汽车的量相对应的租赁费用(具体而言，与未利用的量相对应的较低金额的租赁费用)，因此能够设定对于利用者而言满意度较高的租赁费用。因此，能够提供在租赁电动汽车时设定对于利用者而言满意度较高的租赁费用的租赁费用设定装置、租赁费用设定方法以及租赁费用设定系统。

而且，在利用中的突然加速以及突然减速的次数较少的情况下，与次数较多的情况相比而设定了较低金额的租赁费用。如此，由于在实施蓄电池的劣化的进展程度缓慢的驾驶的情况下设定了较低金额的租赁费用，因此能够设定对于利用者而言满意度较高的租赁费用。

而且，在非行驶时间中的温度环境为低温环境的情况下，与为高温环境的情况相比而设定了较低金额的租赁费用。如此，由于在非行驶时间中，在蓄电池的劣化的进展程度缓慢的状态下停车的情况下设定了较低金额的租赁费用，因此能够设定对于利用者而言满意度较高的租赁费用。

而且，在非行驶时间中的驻车环境为屋内环境的情况下，与为屋外环境的情况相比而设定了较低金额的租赁费用。如此，由于在非行驶时间中，在蓄电池的劣化的进展程度缓慢的状态停车的情况下设定了低额的租赁费用，因此能够设定对于利用者而言满意度较高的租赁费用。

而且，在非行驶时间中的soc为被预先规定的范围内的情况下，与为被预先规定的范围外的情况相比而设定了较低金额的租赁费用。如此，由于在非行驶时间中，在蓄电池的劣化的进展程度缓慢的状态下停车的情况下设定了较低金额的租赁费用，因此能够设定对于利用者而言满意度较高的租赁费用。

＜关于改变例＞

虽然在上述的实施方式中，将对如下的折扣率进行设定的情况作为一个示例而进行了说明，所述折扣率为关于将作为电动汽车的车辆200出租了的情况下的每单位时间的费用的折扣率，但是例如也可以将上述折扣率应用于如下情况之时，即，车辆200被借出直到经过预定期间为止的租赁的利用方式的情况下的每月费用的设定、和多人共有1台或2台以上的车辆的共享的利用方式的情况下的与利用时间相应的费用的设定之时。或者，也可以在于预定的期间内仅借出蓄电池214以取代电动汽车的、蓄电池租赁的利用方式的情况下的每月费用的设定之时，应用上述的折扣率。

而且，虽然在上述的实施方式中，作为对针对于基本费用的折扣率进行设定的情况而进行了说明，但是只要为费用实质性地被打折的方式，则并不特别限定于折扣率的设定。例如，也可以为如下方式，即，对与每月费用相关联的返还率进行设定以取代折扣率，并根据返还率而通过现金、商品券或各种积分而被现金返还。

而且，虽然在上述的实施方式中，对在折扣率a(1)的基础上还设定了折扣率a(2)～a(6)的情况进行了说明，但是例如也可以仅设定折扣率a(1)，或者，也可以除了折扣率a(1)之外，还设定折扣率a(2)～a(6)中的至少任意一个。

而且，虽然在上述的实施方式中，对设定针对于基本费用的折扣率的情况进行了说明，但是也可以设定与折扣率a(1)～a(6)中的每一个相对应的局部性的基本费用，并将其总额设定为租赁费用，还可以设定针对于基本费用的加价率，并通过将加价金额加在基本费用上从而对租赁费用进行设定，还可以区分为折扣项目和加价项目，并对折扣项目设定折扣率、对加价项目设定加价率，并对折扣金额和加价金额进行设定，且从基本费用中减去折扣金额，再加上加价金额，由此对租赁费用进行设定。

而且，虽然在上述的实施方式中，将车辆要求动力越过加速动力线的次数计数为突然加速的次数，但是例如也可以将车辆200的实际动力越过加速动力线的次数计数为突然加速的次数。或者，也可以将车辆要求动力或车辆200的实际动力越过了加速动力线的状态持续预定时间的次数计数为突然加速的次数。或者，也可以将车辆200的加速度变为高于阈值的次数计数为突然加速的次数。或者，也可以将车辆200的加速度超过了阈值的状态持续预定时间的次数计数为突然加速的次数。

而且，虽然在上述的实施方式中，将车辆要求动力越过减速动力线的次数计数为突然减速的次数，但是例如也可以将车辆200的实际动力越过减速动力线的次数计数为突然减速的次数。或者，也可以将车辆要求动力或车辆200的实际动力越过了减速动力线的状态持续预定时间的次数计数为突然减速的次数。或者，也可以将车辆200的减速度变为高于阈值的次数计数为突然减速的次数。或者，也可以将车辆200的减速度超过了阈值的状态持续预定时间的次数计数为突然减速的次数。

而且，虽然在上述的实施方式中，对根据车辆200的位置信息来对驻车环境是屋内环境还是屋外环境进行判断的情况进行了说明，但是例如也可以使用设于车辆200的顶部或玻璃部分等处的日照传感器或照度传感器等来进行判断。例如也可以在非行驶时间中传感器检测的光量低于阈值的情况下判断为是屋内环境，并在传感器检测的光量高于阈值的情况下判断为是屋外环境。或者，例如也可以使用设于车辆的200的顶部处的太阳能面板来进行判断。例如，也可以在非行驶时间中于太阳能面板中发电的发电量低于阈值的情况下判断为是屋内环境，并在发电量高于阈值的情况下判断为是屋外环境。

另外，也可以对上述的改变例的全部或一部分进行组合而实施。

虽然对本发明的实施方式进行了说明，但是应当认为本次公开的实施方式在全部的点上均为示例而并未限制性的内容。本发明的范围由权利要求书表示，并意图包括与权利要求书等同的含义以及范围内的所有变更。