车辆座位预定控制系统的制作方法

本实用新型涉及一种系统，尤其涉及一种车辆座位预定控制系统。

背景技术：

在预订公交出行或者定时班车运行时，一般车辆都是按时间规定发车，乘客如果由于临时原因或者天气等原因导致乘客不能够按时到达上车地点，则会错过车辆，但是，乘客为了赶上发车时间，往往在路途中会出现匆忙赶车而存在安全风险。

因此，亟需提出一种新的方法或者设备以解决上述技术问题。

技术实现要素：

有鉴于此，本实用新型的目的是提供一种车辆座位预定控制系统，能够为乘客提供座位预定，并能够对乘客进行乘车提示，从而方便乘客能够充分安排出行时间，防止乘客为赶车而出现意外；而且，即使乘客错过预定座位的车辆，能够为乘客进行乘坐转换，为乘客提供多种选择，并为驾驶员和乘客提供沟通渠道。

本实用新型提供的一种车辆座位预定控制系统，包括智能手机、服务器、车载控制单元以及座位检测单元；

所述智能手机与服务器通信连接，所述车载控制单元与服务器通过移动通信模块与服务器通信连接，所述座位检测单元与车载控制单元通信连接；

所述车载控制单元包括中央控制器、gps授时器、提示模块、计时电路以及扫码器；所述提示模块与中央控制器连接，所述扫码器与中央控制器连接，所述计时电路与中央控制器连接，所述gps授时器与中央控制器连接；所述中央控制器通过移动通信模块与服务器连接；

所述座位检测单元包括检测控制器、编码电路、计时电路以及用于检测车辆座位上是否有人的检测模块；

所述检测模块的输出端与检测控制器连接，所述编码电路与检测控制器连接，所述计时电路与检测控制器连接，所述检测控制器与中央控制器通信连接。

进一步，所述检测模块包括电阻r1、力敏电阻r2、电阻r3、电阻r4、电阻r5、电阻r6、电阻r7、运放u1、三极管q1以及可调电阻rw1；

电阻r1的一端与5v电阻，电阻r1的另一端通过力敏电阻r2接地，电阻r1和力敏电阻r2之间的公共连接点通过电阻r3与运放u1的同相端连接，运放u1的反向端通过电阻r4与可调电阻rw1的一端连接，可调电阻rw1的另一端接5v电源，运放u1的输出端通过电阻r5与三极管q1的基极连接，三极管q1的发射极接地，三极管q1的集电极通过电阻r6接5v电源，三极管q1的集电极与电阻r7的一端连接，电阻r7的另一端与检测控制器连接；其中，力敏电阻r2设置于座位上。

进一步，所述提示模块包括显示器和语音提示器，所述显示器和语音提示器均与中央控制器连接。

进一步，所述检测控制器为stm32f101t4芯片。

进一步，所述中央控制器为stm32f101vd芯片。

进一步，所述移动通信模块为4g通信模块。

本实用新型的有益效果：通过本实用新型，能够为乘客提供座位预定，并能够对乘客进行乘车提示，从而方便乘客能够充分安排出行时间，防止乘客为赶车而出现意外；而且，即使乘客错过预定座位的车辆，能够为乘客进行乘坐转换，为乘客提供多种选择，并为驾驶员和乘客提供沟通渠道。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步描述：

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为本实用新型的检测模块的电路原理图。

具体实施方式

以下结合说明书附图对本实用新型做出进一步详细说明：

本实用新型提供的一种车辆座位预定控制系统，包括智能手机、服务器、车载控制单元以及座位检测单元；

所述智能手机与服务器通信连接，所述车载控制单元与服务器通过移动通信模块与服务器通信连接，所述座位检测单元与车载控制单元通信连接；

所述车载控制单元包括中央控制器、gps授时器、提示模块、计时电路以及扫码器；所述提示模块与中央控制器连接，所述扫码器与中央控制器连接，所述计时电路与中央控制器连接，所述gps授时器与中央控制器连接；所述中央控制器通过移动通信模块与服务器连接；

所述座位检测单元包括检测控制器、编码电路、计时电路以及用于检测车辆座位上是否有人的检测模块；

所述检测模块的输出端与检测控制器连接，所述编码电路与检测控制器连接，所述计时电路与检测控制器连接，所述检测控制器与中央控制器通信连接；其中，扫码器采用现有的红外扫码器，所述检测控制器为stm32f101t4芯片，所述中央控制器为stm32f101vd芯片，本领域技术人员根据芯片的使用手册即可自行定义各引脚的功能，从而实现与各其他元件之间的连接，而芯片的使用手册属于现有技术，芯片出厂时就会附带，所述编码电路采用现有电路，用于设定检测控制器的地址，通过上述结构，能够为乘客提供座位预定，并能够对乘客进行乘车提示，从而方便乘客能够充分安排出行时间，防止乘客为赶车而出现意外；而且，即使乘客错过预定座位的车辆，能够为乘客进行乘坐转换，为乘客提供多种选择，并为驾驶员和乘客提供沟通渠道；其中，检测控制器与中央控制器之间可以通过can总线通信连接，也可以采用蓝牙模块、zigbee模块实现通信连接。

本实施例中，所述检测模块包括电阻r1、力敏电阻r2、电阻r3、电阻r4、电阻r5、电阻r6、电阻r7、运放u1、三极管q1以及可调电阻rw1；

电阻r1的一端与5v电阻，电阻r1的另一端通过力敏电阻r2接地，电阻r1和力敏电阻r2之间的公共连接点通过电阻r3与运放u1的同相端连接，运放u1的反向端通过电阻r4与可调电阻rw1的一端连接，可调电阻rw1的另一端接5v电源，运放u1的输出端通过电阻r5与三极管q1的基极连接，三极管q1的发射极接地，三极管q1的集电极通过电阻r6接5v电源，三极管q1的集电极与电阻r7的一端连接，电阻r7的另一端与检测控制器连接；其中，力敏电阻r2设置于座位上，其中，检测电路的个数与车辆内的具体座位个数相等，检测座位上是否有人的原理如下：

当座位上有人存在时，力敏电阻的阻值发生变化，运放u1的输出由低电平转为高电平，此时三极管q1导通，使得电阻r7和电阻r6之间的公共连接点的电位被拉低，从而使原先输入到检测控制电路中的高电平转为低电平；从而能够准确任一座位上是否有人，从而为后续的处理控制提供准确依据，其中，每一个检测控制器接收4-8个检测电路的输出的检测信号，检测控制电路的与检测电路连接的引脚可以根据实际设定，比如：检测控制电路的2引脚与其中各一个检测电路的输出端连接，那么检测控制电路中存有与该引脚对应的座位号，如2引脚有信号输入(低平信号)即可识别出是哪个座位上有人，如果检测控制电路与设定的所有检测信号输入引脚均有低平信号输入，则该检测控制器所控制的每个座位上均有人。

本实施例中，所述提示模块包括显示器和语音提示器，所述显示器和语音提示器均与中央控制器连接，其中，显示器采用触控显示器，通过上述结构，用于第车内的座位空置情况进行显示，并且通过触控屏还可以向服务器发送请求指令。

本实施例中，所述移动通信模块为4g通信模块，通过这种结构，能够保证中央控制器能够与服务器进行实时通信。

以下进一步对本实用新型的工作原理做出详细说明，需要指出的是，该工作原理用于帮主本领域技术人员对本申请的技术方案进行理解，并非是对方法进行的相应改进，而本申请中的各控制器采用现有的运行程序即可。

乘客通过智能手机登陆服务器，然后可以在登陆后根据需要选择车辆班次以及座位，并且通过智能手机向服务器发送预订信息，包括车辆的班次以及座位号信息，服务器将该预订信息发送至相应车辆的中央控制器，且服务器同时向该乘客的手机发送一个二维码，该二维码包括乘车预订信息，如果乘客能够按时上车，则上车时通过展示二维码并且通过扫码器扫描后发送至中央控制器，中央控制器与服务器发送的预订信息对比，如一致，则准许乘客上车(即二维码作为车票使用，而且还可以作为支付依据)，其中，gps授时器用于保证中央控制器和服务器之间的同步性，如果乘客没有按时上车，则中央控制器生成一个提醒信息反馈给服务器，再由服务器反馈至智能手机以提醒乘客，计时电路开始计时，如果在设定时间内乘客仍然没有上车，则通过服务器向乘客发送询问信息，是否愿意将预订改为下一班次的车辆，如果乘客愿意，则将乘客的预订信息转换下一班次的预订信息，并重新生成二维码，如果不愿意或者乘客取消，服务器向中央控制器反馈信息，并通过语音提示器进行语音提示，提示已到站并处于等待状态的乘客上车进行递补。

检测单元用于检测车辆上的座位上是否有人，从而用于统计车辆上剩余的空座位，其中，检测原理在上述陈述中已经说明，检测控制器接收检测信号，并且接收到低电平的检测信号开始计时，如果超过设定时间则表明座位上确实有人，并且向中央控制器进行反馈，从而用于中央控制器进行剩余座位统计，如果在即将达到发车时间、乘客接收预订调剂、乘客取消以及乘客无回复的时，则按照剩余座位数进行乘客递补。

最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。