一种车辆的信息获取方法、装置、存储介质与流程

1.本技术涉及汽车领域，具体而言，涉及一种车辆的信息获取方法、装置、存储介质。


背景技术：

2.目前，随着电动汽车行业的高速发展，购买电动汽车的用户也越来越多，其中不乏有些用户比较关心自己车辆储能装置的寿命，需要掌握车辆动力电池和太阳能电池板等增程发电装置的剩余使用寿命，因此，急需提供一种车辆的信息获取方法，以供用户了解整车能量流向和车辆储能装置的寿命,帮助开发人员估算车辆能耗和剩余行驶里程。


技术实现要素：

3.为了解决上述问题，本发明提出了一种车辆的信息获取方法，能使用户根据获取的目标虚拟电源的当前的状态数据信息，了解整车能量流向和车辆供能装置的寿命,同时也能使开发人员根据获取的状态数据信息，更加精准的估算车辆能耗和剩余行驶里程。
4.本发明提供了一种车辆的信息获取方法，所述方法包括：确定所述车辆的目标虚拟电源，所述目标虚拟电源包括电网虚拟电源、太阳能虚拟电源、重力势能虚拟电源、动能虚拟电源中的至少一项；获取所述目标虚拟电源当前的状态数据信息。
5.在一实施方式中，所述获取所述目标虚拟电源当前的状态数据信息的步骤，包括：根据动力电池的标称电量和所述动力电池的充放电循环寿命，获取电网虚拟电源的最大储能值；根据所述电网虚拟电源的最大储能值和所述动力电池累计充电值，获取所述电网虚拟电源的当前储能值；根据所述电网虚拟电源的最大储能值和所述电网虚拟电源的当前储能值，获取所述电网虚拟电源的储能百分比。
6.在一实施方式中，所述获取所述目标虚拟电源当前的状态数据信息的步骤，包括：根据太阳能发电板的标称发电功率和车辆当前地区的光照时长，以及所述太阳能发电板的设计寿命，获取所述太阳能虚拟电源的最大储能值；根据所述太阳能虚拟电源的最大储能值和所述太阳能发电板的累计发电值，获取所述太阳能虚拟电源的当前储能值；根据所述太阳能虚拟电源的最大储能值和所述太阳能虚拟电源的当前储能值，获取所述太阳能虚拟电源的储能百分比。
7.在一实施方式中，所述获取所述目标虚拟电源当前的状态数据信息的步骤，包括：根据车辆的整备质量、载荷、最高行驶海拔高度和重力加速度以及海平面高度，获取所述重力势能虚拟电源的最大储能值；根据所述车辆的整备质量、载荷、当前海拔高度和重力加速度以及海平面高度，获取所述重力势能虚拟电源的当前储能值；根据所述重力势能虚拟电源的最大储能值和所述重力势能虚拟电源的当前储能值，获取所述重力势能虚拟电源的储能百分比。
8.在一实施方式中，所述获取所述目标虚拟电源当前的状态数据信息的步骤，包括：根据车辆的整备质量、载荷、最高行驶速度，获取所述动能虚拟电源的最大储能值；根据所述车辆的整备质量、载荷、当前行驶速度，获取所述动能虚拟电源的当前储能值；根据所述
动能虚拟电源的最大储能值和所述动能虚拟电源的当前储能值，获取所述动能虚拟电源的储能百分比。
9.在一实施方式中，所述获取所述目标虚拟电源当前的状态数据信息的步骤，之后包括：将所述目标虚拟电源当前的状态数据信息上传至服务器。
10.在一实施方式中，所述获取所述目标虚拟电源当前的状态数据信息的步骤，之后包括：显示所述状态数据信息。
11.在一实施方式中，所述显示所述状态数据信息，包括：获取车辆的行驶状态和/或输入的指令；根据所述车辆的行驶状态和/或输入的指令，显示所述状态数据信息。
12.本发明还提供一种存储介质，所述存储介质存储有计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时实现如上述的车辆的信息获取方法的步骤。
13.本发明还提供一种车辆的信息获取装置，包括存储器、处理器以及存储在所述存储器中并可在所述处理器上运行的计算机程序，所述处理器执行所述计算机程序时，实现如上述的车辆的信息获取方法的步骤。
14.本发明提供的车辆的信息获取方法、装置、存储介质，将为车辆提供能量的模块定为一个目标虚拟电源，通过特定的算法获取目标虚拟电源的当前的状态数据信息，能使用户根据获取的目标虚拟电源的当前的状态数据信息，了解整车能量流向和车辆供能装置的寿命,同时也能使开发人员根据获取的状态数据信息，更加精准的估算车辆能耗和剩余行驶里程。
附图说明
15.图1为本发明第一实施例的车辆的信息获取方法的流程图；
16.图2为本发明的显示信息示意图；
17.图3为本发明第二实施例的车辆的信息获取方法的流程图。
具体实施方式
18.有关本发明的前述及其他技术内容、特点及功效,在以下配合参考图式的较佳实施例的详细说明中将可清楚呈现。通过具体实施方式的说明,当可对本发明为达成预定目的所采取的技术手段及功效得以更加深入且具体的了解，然而所附图式仅是提供参考与说明之用,并非用来对本发明加以限制。
19.为更进一步阐述本发明为达成预定发明目的所采取的技术手段及功效，以下结合附图及较佳实施例，对本发明详细说明如下。
20.图1为本发明第一实施例的车辆的信息获取方法的流程图。
21.如图1所示，本实施例提供的车辆的信息获取方法包括以下步骤：
22.步骤s11：确定所述车辆的目标虚拟电源，所述目标虚拟电源包括电网虚拟电源、太阳能虚拟电源、重力势能虚拟电源、动能虚拟电源中的至少一项。
23.具体地，可以将为车辆提供能量的电网、太阳能、重力势能、动能分别确定为一个目标虚拟电源。
24.步骤s12：获取所述目标虚拟电源当前的状态数据信息。
25.具体地，步骤s12包括：获取电网虚拟电源、太阳能虚拟电源、重力势能虚拟电源、
动能虚拟电源中至少一项的当前的状态数据信息。
26.具体地，状态数据信息可以但不限于包括：虚拟电源的最大储能值、虚拟电源的当前储能值、虚拟电源的储能百分比。
27.具体地，获取电网虚拟电源当前的状态数据信息时，首先，根据动力电池的标称电量和动力电池的充放电循环寿命，获取电网虚拟电源的最大储能值，获取公式如下所示：
28.e
电网总
＝e
动力电池标称电量
×n29.式中，e
电网总
为电网虚拟电源的最大储能能量，单位为kwh；e
动力电池标称电量
为动力电池的标称电量，可通过电池的标称电压乘以标称电量获取，也可通过电池的出厂信息确定，单位为kwh；n为动力电池的充放电循环寿命，通常取值为1500至3000次之间。例如，某车型标称电量为50kwh，循环寿命为1500次，则该车的电网虚拟电源的最大储能值为50kwh
×
1500＝75000kwh。
30.其次，根据电网虚拟电源的最大储能值和动力电池累计充电值，获取所述电网虚拟电源的当前储能值，获取公式如下所示：
31.e
电网
＝e
电网总-e
累计充电
32.式中，e
电网
为电网虚拟电源的当前储能值，单位为kwh；e
累计充电
为动力电池的累计充电值，包括快充与慢充，单位为kwh。例如，某车动力电池的累计充电值型为1000kwh，则电网虚拟电源的当前储能能量为75000kwh-1000kwh＝74000kwh。
33.然后，根据电网虚拟电源的最大储能值和电网虚拟电源的当前储能值，获取电网虚拟电源的储能百分比，获取公式如下所示：
[0034][0035]
式中，soe
电网
(soe，state of energy)为电网虚拟电源的储能百分比。以上述示例为例，电网虚拟电源的储能百分比为74000/75000
×
100％＝98.6％。
[0036]
具体地，获取太阳能虚拟电源当前的状态数据信息时，首先，根据太阳能发电板的标称发电功率和车辆当前地区的光照时长，以及太阳能发电板的设计寿命，获取太阳能虚拟电源的最大储能值，获取公式如下所示：
[0037]e太阳能总
＝p
×h×y[0038]
式中，e
太阳能总
为太阳能虚拟电源的最大储能值，单位为kwh；p为太阳能发电板的标称发电功率，单位为kw；h为车辆当前所在地区的全年有效光照时长，我国将光照资源分为五类地区，人口较密集的地区大部分都处在四类地区，年均光照时长约为1400～2200小时；y为太阳能发电板的设计寿命，通常为15年至25年。例如，某车型配置太阳能电池板的发电功率为0.1kw，车辆当前所在地区的光照资源为2000小时/年，太阳能电池板的设计寿命为15年，则预计发电总能量为0.1kw
×
2000小时
×
15年＝3000kwh。
[0039]
其次，根据太阳能虚拟电源的最大储能值和太阳能发电板的累计发电值，获取太阳能虚拟电源的当前储能值，获取公式如下所示：
[0040]e太阳能
＝e
太阳能总-e
太阳能累计发电
[0041]
式中，e
太阳能
为太阳能虚拟电源的当前储能值，单位为kwh；e
太阳能累计发电
为太阳能发电板的累计发电值，单位为kwh。例如，某车型太阳能电池已累计发电100kwh，则太阳能虚拟电源的当前储能值为3000kwh-100kwh＝2900kwh。
[0042]
然后，根据太阳能虚拟电源的最大储能值和太阳能虚拟电源的当前储能值，获取太阳能虚拟电源的储能百分比，获取公式如下所示：
[0043][0044]
式中，soe
太阳能
为太阳能虚拟电源的储能百分比。以上述示例为例，太阳能虚拟电源的储能百分比为2900/3000
×
100％＝96.67％。
[0045]
具体地，获取重力势能虚拟电源当前的状态数据信息时，首先，根据车辆的整备质量、载荷、最高行驶海拔高度和重力加速度以及海平面高度，获取重力势能虚拟电源的最大储能值，获取公式如下所示：
[0046][0047]
式中，e
重力势能总
为重力势能虚拟电源的最大储能值，单位为kwh；m
整备
为车辆的整备质量，单位为kg；m
标准载荷
为车辆按照国家标准gb/t18352.6中规定的载荷，单位为kg；g为重力加速度一般取9.8n/kg，h
max
为车辆行驶的最高海拔，预设为4000m，也可根据实际情况进行调整；h
min
为海平面0m。例如，某车型整备质量为1700kg，标准载荷为140kg，则该车辆的重力势能虚拟电源的最大储能值为：(1700+140)
×
9.8
×
4000/3600000＝20.036kwh。
[0048]
其次，根据车辆的整备质量、载荷、当前海拔高度和重力加速度以及海平面高度，获取重力势能虚拟电源的当前储能值，获取公式如下所示：
[0049][0050]
式中，e
重力势能
为重力势能虚拟电源的当前储能值，单位为kwh；h
当前海拔
为当前海拔高度，单位为m，当当前海拔高于4000m时，可取最大储能值，当前海拔低于海平面时，可取负的储能量值。例如，某车型当前所处位置的海拔高度为200m，则其重力势能虚拟电源的当前储能值为(1700+140)
×
9.8
×
200/3600000＝1.002kwh。
[0051]
然后，根据重力势能虚拟电源的最大储能值和重力势能虚拟电源的当前储能值，获取重力势能虚拟电源的储能百分比，获取公式如下所示：
[0052][0053]
式中，soe
重力势能
为重力势能虚拟电源的储能百分比。以上述示例为例，重力势能虚拟电源的储能百分比为1.002/20.036
×
100％＝5.00％。
[0054]
具体地，获取动能虚拟电源当前的状态数据信息时，首先，根据车辆的整备质量、载荷、最高行驶速度，获取动能虚拟电源的最大储能值，获取公式如下所示：
[0055][0056]
式中，e
动能总
为动能虚拟电源的最大储能值，单位为kwh；v
max
为车辆的最高行驶速度，单位为km/h。例如，某车型整备质量为1700kg，标准载荷为140kg，最高行驶速度为155km/h，则该车辆的动能最大储能能量为(1700+140)
×
(155/3.6)2/3600000＝0.947kwh。
[0057]
其次，根据车辆的整备质量、载荷、当前行驶速度，获取动能虚拟电源的当前储能值，获取公式如下所示：
[0058][0059]
式中，e
动能
为动能虚拟电源的当前储能值，单位为kwh；v为当前行驶速度，单位为km/h，倒车时亦有效。例如，某车型当前行驶速度为120km/h，则其动能虚拟电源的当前储能值为(1700+140)
×
(120/3.6)2/3600000＝0.568kwh。
[0060]
然后，根据动能虚拟电源的最大储能值和动能虚拟电源的当前储能值，获取动能虚拟电源的储能百分比，获取公式如下所示：
[0061][0062]
式中，soe
动能
为动能虚拟电源的储能百分比。以上述示例为例，动能虚拟电源的储能百分比为0.568/0.947
×
100％＝59.98％。
[0063]
具体地，在一实施方式中，步骤s12：获取所述目标虚拟电源当前的状态数据信息之后，还包括：将获取的目标虚拟电源当前的状态数据信息上传至服务器，以使得开发人员根据状态数据了解整车能量流向,同时也能让开发人员根据获取的状态数据信息，更加精准的估算车辆能耗和剩余行驶里程。
[0064]
具体地，在一实施方式中，步骤s12：获取所述目标虚拟电源当前的状态数据信息之后，还包括：接收针对于目标虚拟电源当前的状态数据信息的查询指令，在接收到针对于目标虚拟电源当前的状态数据信息的查询指令时，根据当前的状态数据信息获取对应的显示信息，并在显示屏上显示所述显示信息，以便于用户或开发人员了解整车能量流向和车辆供能装置的寿命。以上述示例为例，获取的显示信息，如图2的显示信息示意图所示。
[0065]
本发明提供的车辆的信息获取方法，将为车辆提供能量的模块定为一个目标虚拟电源，通过特定的算法获取目标虚拟电源的当前的状态数据信息。能使用户根据获取的目标虚拟电源的当前的状态数据信息，了解整车能量流向和车辆供能装置的寿命,同时也能使开发人员根据获取的状态数据信息，更加精准的估算车辆能耗和剩余行驶里程。
[0066]
图3为本发明第二实施例的车辆的信息获取方法的流程图。
[0067]
如图3所示，本实施例提供的车辆的信息获取方法包括以下步骤：
[0068]
步骤s21：确定所述车辆的目标虚拟电源，所述目标虚拟电源包括电网虚拟电源、太阳能虚拟电源、重力势能虚拟电源、动能虚拟电源中的至少一项。
[0069]
具体地，将为车辆提供能量的电网、太阳能、重力势能、动能定为一个目标虚拟电源。
[0070]
步骤s22：获取所述目标虚拟电源当前的状态数据信息。
[0071]
具体地，获取电网虚拟电源、太阳能虚拟电源、重力势能虚拟电源、动能虚拟电源中至少一项的当前的状态数据信息。
[0072]
步骤s23：获取车辆的行驶状态和/或输入的指令。
[0073]
步骤s24：判断所述行驶状态是否满足状态数据信息显示条件，或所述输入的指令是否为状态数据信息显示指令。
[0074]
具体地，判断所述行驶状态是否满足状态数据信息显示条件可以包括：判断车辆的当前行驶状态是否为车辆加速、车辆减速、车辆爬坡、车辆下坡中的至少一项，若是，则判定车辆行驶状态满足状态数据信息显示条件；若否，则判定车辆行驶状态不满足状态数据信息显示条件。
[0075]
具体地，判定车辆行驶状态满足状态数据信息显示条件，或输入的指令是状态数据信息显示指令时，进入步骤s25：根据当前的状态数据信息获取对应的显示信息，并在显示屏上显示所述显示信息；判定车辆行驶状态不满足状态数据信息显示条件，和/或输入的指令不是状态数据信息显示指令时，返回步骤s23：获取车辆的行驶状态和/或输入的指令。
[0076]
具体地，在一实施方式中，显示信息的显示效果，如图2的显示信息示意图所示。
[0077]
本发明还提供一种存储介质，存储介质存储有计算机程序，计算机程序被处理器执行时实现如上述的车辆的信息获取方法的步骤。
[0078]
本发明还提供一种车辆的信息获取装置，包括存储器、处理器以及存储在存储器中并可在所述处理器上运行的计算机程序，处理器执行所述计算机程序时，实现如上述的车辆的信息获取方法的步骤。
[0079]
本发明提供的车辆的信息获取方法、装置、存储介质，将为车辆提供能量的模块定为一个目标虚拟电源，通过特定的算法获取目标虚拟电源的当前的状态数据信息。能使用户根据获取的目标虚拟电源的当前的状态数据信息，了解整车能量流向和车辆供能装置的寿命,同时也能使开发人员根据获取的状态数据信息，更加精准的估算车辆能耗和剩余行驶里程。
[0080]
以上，仅是本发明的较佳实施例而已，并非对本发明作任何形式上的限制，虽然本发明已以较佳实施例揭露如上，然而并非用以限定本发明,任何熟悉本专业的技术人员，在不脱离本发明技术方案范围内,当可通过上述揭示的技术内容作出些许更动或修饰为等同变化的等效实施例,但凡是未脱离本发明技术方案内容，依据本发明的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰,均仍属于本发明技术方案的范围内。