一种用于拼车的方法和装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及信息技术领域，特别是涉及一种用于拼车的方法和装置。
【背景技术】
[0002]随着城市车辆的增加，城市道路拥堵、汽车尾气排放的问题越来越严重。而绝大部分私家车在出行时往往都处于空载状态，这就造成了资源的浪费。拼车出行的呼声也日趋强烈。
[0003]当前阻碍人们拼车出行的最大困难是难以找到与自己有相同的出行时间和出行线路的拼车对象，使得人们通过拼车软件查找拼车对象的做法也逐渐趋于流行。
[0004]目前可用的拼车软件，例如滴滴顺风车、天天用车、51用车等，采用的拼车方法主要是:车主和乘客通过拼车软件发布自己的出行时间和拼车线路，然后由拼车软件通过匹配算法确定有可能愿意接受拼车的车主和乘客，并把彼此的拼车需求发给对方，由对方决定是否接受拼车。
[0005]采用这种拼车方法，拼车成功率很大程度上取决于匹配算法的有效性，而这一直是个难题，也因此限制了参与拼车人数的进一步提升。
[0006]须知大多数人的出行时间和出行线路都是相对固定的，例如:工作日的上下班时间，往返于家庭和公司；周末去逛大型超市和商场；儿童节带上孩子去动物园或者其他儿童游乐场所；春运期间，往返于家庭和火车站，或者干脆直接拼车回老家，等等。
[0007]既然大多数人的出行时间和出行线路是相对固定的，这也意味着，在一个城市有着相同的出行时间以及出行线路的人群往往也是相对固定的。如果这些人能够聚集在一起，建立起拼车群并在群中拼车，将会大大提升拼车的成功率。
[0008]在拼车群中拼车，具有以下好处:首先，拼车群中，人们的出行时间和出行线路高度一致，可以轻易找到与自己有相同的出行时间和出行线路的拼车对象；其次，在拼车群中拼车，可供选择的拼车对象较多，当预约的拼车车辆或人员违约时，可以迅速找到其他替代的车辆或人员，从而缓解了拼车中的违约风险；第三，有车人员，在拼车中既可以是车主、也可是乘客，通过在拼车群中提供对拼车车辆的供需统计数据和提供人们之间的信息沟通功能，能够有效引导有车人员作为车主或者乘客参与拼车，这样就可以缓解拼车车辆的供需矛盾；第四，拼车群本身带有社交功能，一方面能给人带来归属感和安全感，另一方面能令拼车过程中发生的不安全因素和不道德行为得到及时曝光和阻止，打造一个安全、有序、可信赖的拼车环境。
【发明内容】
[0009]基于以上考虑，本发明提供一种用于拼车的方法和装置，具体方案如下:1)用户输入拼车线路，系统协助用户搜索和加入现有拼车群，以及创建新的拼车群，以便有同样出行线路的人可以相互识别、聚集到一起，形成拼车群；2)系统提供在拼车群中发布拼车需求和预定拼车需求的功能，以便群成员间能够相互预约拼车。
[0010]在系统协助用户搜索和加入现有拼车群的功能时，可以采用以下搜索方案:用户输入“拼车起点”、“拼车终点”、“起点可接受偏差”、“终点可接受偏差”这四个参数，拼车群具有“拼车起点”、“拼车终点”这两个属性；具体的搜索条件是:A从用户的“拼车起点”到群的“拼车起点”的距离在“起点可接受偏差”内；B且从用户的“拼车终点”到群的“拼车终点”的距离在“终点可接受偏差”内；在本方案中，拼车的上下车位置控制在“拼车起点”和“拼车终点”附近。本方案的优点是简单易行，缺点是只考虑相同起点和终点的拼车场景，没有考虑有人可以中途上下车的拼车场景。
[0011]在系统协助用户搜索和加入现有拼车群的功能时，可以采用以下搜索方案:用户输入“拼车起点”、“拼车终点”、“起点可接受偏差”、“终点可接受偏差”这四个参数，拼车群具有“拼车线路”这个属性，“拼车线路”由地图上一系列的点组成；具体的搜索条件是:A从用户的“拼车起点”到群的“拼车线路”的距离在“起点可接受偏差”内且从用户的“拼车终点”到群的“拼车线路”的距离在“终点可接受偏差”内；在本方案中，拼车的上下车位置可以在整条拼车线路上任意位置。本方案的优点是整条拼车线路的人都可以参与拼车，缺点是算法相对复杂。
[0012]在系统协助用户创建新的拼车群的功能时，可以采用以下方案:系统基于当前所有用户输入的“拼车起点”、“拼车终点”、“起点可接受偏差”、“终点可接受偏差”这四个参数，自动创建拼车群；具体的建群方法为:1)按照用户的“拼车起点”、“拼车终点”的分布，选择用户最密集的点作为群的“拼车起点”和“拼车终点”，然后把所有既在“起点可接受偏差”内也在“终点可接受偏差”内的用户拉入到群中。
[0013]系统提供在拼车群中发布拼车需求和预定拼车需求的功能时，可以采用以下方案:在拼车群中，提供成员间的信息交流功能，以便成员间沟通拼车需求或其他信息。
[0014]系统提供在拼车群中发布拼车需求和预定拼车需求的功能时，可以采用以下方案:在拼车群中，提供对拼车数据的统计与分析功能，以便缓解拼车车辆的供需矛盾；例如，可以统计“当前群中拼车车辆的空座位数”、“当前还未预定车辆的拼车人员数量”;如果“当前群中拼车车辆的空座位数”少于“当前还未预定车辆的拼车人员数量”，则说明参与拼车的车辆不足，建议更多的车辆参与拼车；如果“当前群中拼车车辆的空座位数”大大超过了“当前还未预定车辆的拼车人员数量”，则说明参与拼车的车辆过多，建议部分车主转换为乘客参与拼车。
[0015]系统提供在拼车群中发布拼车需求和预定拼车需求的功能时，可以采用以下方案:在车主发布拼车车辆时，可以采用文字或者地图标注截图的方式说明“可接送范围”，用于控制乘客的上下车位置。
[0016]本发明的有益效果是:采用先建拼车群、再在拼车群中拼车的方法，可以提高拼车成功率，提供安全、可信赖的拼车环境，让更多的人参与拼车活动中，减少私家车的上路数量，缓解道路拥堵情况和减少汽车尾气排放量。
【附图说明】
[0017]图1是本发明一种用于拼车的方法和装置一较佳实施例的系统结构图。
[0018]图2是本发明一种用于拼车的方法和装置一较佳实施例的系统功能设计思维导图。
[0019]图1中，各部件的标记如下:1移动终端；2后台服务器；3数据库。
[0020]图2中，各部件的标记如下:
I个人信息操作
1.1设置和修改个人信息
1.2创建车辆、设置和修改车辆信息
1.3对账号设置关联支付账号，充值和提现
2拼车群操作
2.1创建和修改拼车线路
2.2搜索匹配的拼车群
2.3查看和加入拼车群
2.4退出拼车群
2.5创建拼车群 3拼车操作
3.1进入拼车群 3.2群内信息交流
3.3查看拼车统计信息
3.4报名参加拼车群
3.5查看报名未拼车人员信息
3.6发布车辆
3.7查看本车乘客信息
3.8查看未满载车辆及其信息
3.9预定车辆
3.10违约处理
3.11取消发布车辆
3.12车主未按时出发处理
3.13剩余费用转账。
【具体实施方式】
[0021]下面结合附图对本发明的较佳实施例进行详细阐述，以使本发明的优点和特征能更易于被本领域技术人员理解，从而对本发明的保护范围做出更为清楚明确的界定。
[0022]图1示出了一套可以应用本发明的较佳实施例的系统结构图，该系统包括:1移动终端、2后台服务器和3数据库，具体说明如下:1) I移动端用于系统与用户之间的互动，包括接受用户对系统的指令和数据输入，以及展示系统向用户提供的信息服务；2) I移动终端与2后台服务器之间可以通过无线通信网络相连，该通信网络可以是由通信运营商提供的具有数据传输能力的无线通信网络，具体是哪种网络不做限定；3) 2后台服务器，用于实现系统为用户提供的业务功能；4) 3数据库，用于实现系统数据的存储和操作。
[0023]图2示出了一套可以应用本发明的较佳实施例的系统功能设计思维导图，下面介绍具体的功能设计。
[0024]I个人信息操作功能。
[0025]1.1用户可以在系统上设置和修改自己的个人信息(包括:姓名、性别、联系电话、昵称)。
[0026]1.2对于拥有车辆的用户，还可以在系统上创建车辆、设置和修改车辆信息(包括:品牌、型号、空座位数、车牌号码、行驶证照片、驾驶证照片)。
[0027]1.3用户可以对自己的账号设置关联支付账号(例如:银行卡、信用卡、支付宝)，以及进行充值和提现操作。
[0028]2拼车群操作功能。
[0029]2.1用户可以创建和修改拼车线路，每条拼车线路包括:拼车起点、拼车终点、可接受偏差距离，并搜索匹配的拼车群。