本实用新型涉及一种ETC称重及收费系统，特别是涉及一种货车ETC动态综合称重及收费系统，属于货车ETC技术领域。
背景技术：
ETC(Electronic Toll Collection)是不停车电子收费系统，ETC专用车道是给那些装了ETC车载器的车辆使用的，采用电子收费方式，ETC不停车收费系统是目前世界上最先进的路桥收费方式，通过安装在车辆挡风玻璃上的车载电子标签与在收费站ETC车道上的微波天线之间的微波专用短程通讯，利用计算机联网技术与银行进行后台结算处理，从而达到车辆通过路桥收费站不需停车而能交纳路桥费的目的，车辆在通过收费站时，通过车载设备实现车辆识别、信息写入并自动从预先绑定的IC卡或银行帐户上扣除相应资金，是国际上正在努力开发并推广普及的一种用于道路、大桥和隧道的电子收费系统，车主只要在车窗上安装感应卡并预存费用，通过收费站时便不用人工缴费，也无须停车，高速费将从卡中自动扣除。
这种收费系统每车收费耗时不到两秒，其收费通道的通行能力是人工收费通道的5到10倍，是目前世界上最先进的收费系统，是智能交通系统的服务功能之一，过往车辆通过道口时无须停车，即能够实现自动收费，它特别适于在高速公路或交通繁忙的桥隧环境下使用，近几年中国的电子不停车收费系统的研究和实施取得了一定进展，与传统的人工收费系统不同，ETC技术是以IC作为数据载体，通过无线数据交换方式实现收费计算机与IC卡的远程数据存取功能，计算机可以读取IC卡中存放的有关车辆的固有信息、道路运行信息、征费状态信息，按照既定的收费标准，通过计算，从IC卡中扣除本次道路使用通行费，ETC系统由后台系统、车道控制器、RSU和OBU等组成，而目前对货车ETC的研究比较小，因此，研究出货车ETC动态综合称重及收费系统是亟待解决的问题。
技术实现要素：
本实用新型的主要目的是为了解决目前ETC系统中存在的缺少对货车动态综合称重及收费系统的研究，不能有效的实现货车不停车收费、不能同时满足货车动态综合称重及收费等问题，提供一种能对货车实施不停车收费、提高公路通行能力、降低收费管理成本、提高货车营运效益、节约基建及管理费用的货车ETC动态综合称重及收费系统。
本实用新型的目的可以通过采用如下技术方案达到：
一种货车ETC动态综合称重及收费系统，包括动态称重数据预判系统、预判控制选择系统、车载称重预判支付系统、ETC协议收费系统和MTC收费系统，
所述动态称重数据预判系统，用于对经过的货车进行检测，对货车进行动态称重，并显示称重结果及结算方式，将称重结果发送至所述ETC协议收费系统；
所述预判控制选择系统，用于为货车选择支付方式提供预留时间及区间，将提示信息显示在显示屏上，并将提示信息发送至所述车载称重预判支付系统提示货车司机选择正确的行车道，所述行车道包括多个相互间隔设置的ETC行车道和MTC行车道，并对货车进行监测，将监测信息发送至所述ETC协议收费系统；
所述车载称重预判支付系统，用于对所述预判控制选择系统发送的提示信息进行选择，并选择ETC行车道或MTC行车道，并将选择信息发送至所述预判控制选择系统；
所述ETC协议收费系统，用于对货车进行监测，并将货车监测信息发送至ETC协议结算设备，对选择ETC行车道的货车进行二次确认称重，并将二次确认称重的称重数据发送至ETC协议结算设备，ETC协议结算设备自动连接银行结算系统进行结算，并将二次确认称重的称重数据和结算数据显示在称重及结算显示屏上，并提前打开电子栏杆，保证货车正常通行；
所述MTC收费系统，用于对选择MTC行车道的货车进行二次确认称重，通过设置在收费亭内的MTC收费结算设备进行结算，并将称重及结算结果显示在称重及结算显示屏上，MTC收费结算设备控制电子栏杆打开或关闭。
进一步的，所述动态称重数据预判系统包括第一层车辆减速带、动态称重预判通道入口、车辆隔离带、限速拍照设备、车辆检测设备、预读RSU天线、动态称重预判通道、预判称重平台和称重预判显示屏。
进一步的，所述限速拍照设备、所述车辆检测设备、所述预读RSU天线、所述称重预判显示屏均设置在所述车辆隔离带上，所述第一层车辆减速带前设置标有ETC或MTC的车辆行车道和第一车辆引导线，所述第一车辆引导线包括直行引导线和直行及右转引导线。
进一步的，所述预判控制选择系统包括预判选择控制区、预判选择提示设备、预判选择控制基站和变道提示设备，所述预判选择控制基站与所述预读RSU天线无线连接，所述预判选择控制区前设有第二车辆引导线，所述第二车辆引导线也包括直行引导线和直行及右转引导线。
进一步的，所述预判选择提示设备和所述预判选择控制基站对称的设置在所述预判选择控制区的两侧，所述预判选择控制区内设有ETC行车道和MTC行车道，所述ETC行车道与所述MTC行车道间隔设置，所述ETC行车道和所述MTC行车道的侧边均设有所述变道提示设备。
进一步的，所述车载称重预判支付系统包括CPU处理器、车辆状态检测设备、电源、显示屏、定位设备和移动无线网络数据通讯设备，所述CPU处理器与所述电源电连接，所述CPU处理器与所述车辆状态检测设备、所述显示屏、所述定位设备、所述移动无线网络数据通讯设备电连接，所述移动无线网络数据通讯设备与所述预判选择控制基站无线连接。
进一步的，所述ETC协议收费系统包括第二层车辆减速带、收费分车匝道、收费通道、称重区、结算区、车牌识别设备、通信设备、ETC协议结算设备、RSU天线、收费亭、称重及结算显示屏和电子栏杆。
进一步的，所述车牌识别设备、所述通信设备、所述ETC协议结算设备、所述RSU天线、所述收费亭、所述称重及结算显示屏均设置在所述收费分车匝道上，所述收费通道设置在两所述收费分车匝道之间，所述称重区和所述结算区均设置在所述收费通道上。
进一步的，所述收费通道的前端设有第三车辆引导线和第二层车辆减速带，所述第三车辆引导线也包括直行引导线和直行及右转引导线，所述结算区设置在靠近所述电子栏杆的一侧，所述通信设备、所述RSU天线均与所述ETC协议结算设备电连接，所述通信设备、所述RSU天线还均与所述预判选择控制基站无线连接，所述ETC协议结算设备与所述电子栏杆连接。
进一步的，所述MTC收费系统由人工收费系统组成，所述人工收费系统有收费岗亭、收费员、称重及结算显示屏、MTC收费结算设备和电子栏杆组成。
本实用新型的有益技术效果：本实用新型提供的货车ETC动态综合称重及收费系统，不仅能有效实现货车不停车收费，而且能同时满足货车动态综合称重及收费，对货车实施不停车收费，可以允许货车高速通过，故可大大提高公路的通行能力，公路收费走向电子化，可降低收费管理的成本，有利于提高货车的营运效益，同时也大大降低了收费口的噪声水平和废气排放，由于通行能力得到大幅度的提高，因此，可以缩小收费站的规模，节约了基建费用和管理费用，另外，本实用新型的货车ETC动态综合称重及收费系统对于交通繁忙的大桥、隧道，该系统可以避免月票制度和人工收费的众多弱点，有效提高市政设施的资金回收能力。
附图说明
图1为本实用新型货车ETC动态综合称重及收费系统示意图。
图中：1-车辆行车道，2-第一车辆引导线，3-货车，4-第一层车辆减速带，5-动态称重预判通道入口，6-车辆隔离带，7-限速拍照设备，8-车辆检测设备，9-预读RSU天线，10-动态称重预判通道，11-预判称重平台，12-称重预判显示屏，13-第二车辆引导线，14-预判选择控制区，15-预判选择提示设备，16-第三车辆引导线，17-第二层车辆减速带，18-收费分车匝道，19-收费通道，20-称重区，21-结算区，22-车牌识别设备，23-通信设备，24-ETC协议结算设备，25-RSU天线，26-收费亭，27-称重及结算显示屏，28-电子栏杆，29-预判选择控制基站，30-变道提示设备。
具体实施方式
为使本领域技术人员更加清楚和明确本实用新型的技术方案，下面结合实施例及附图对本实用新型作进一步详细的描述，但本实用新型的实施方式不限于此。
如图1所示，一种货车ETC动态综合称重及收费系统，包括动态称重数据预判系统、预判控制选择系统、车载称重预判支付系统、ETC协议收费系统和MTC收费系统；所述动态称重数据预判系统，用于对经过的货车进行检测，对货车进行动态称重，并显示称重结果及结算方式，将称重结果发送至所述ETC协议收费系统；所述预判控制选择系统，用于为货车选择支付方式提供预留时间及区间，将提示信息显示在显示屏上，并将提示信息发送至所述车载称重预判支付系统提示货车司机选择正确的行车道，所述行车道包括多个相互间隔设置的ETC行车道和MTC行车道，并对货车进行监测，将监测信息发送至所述ETC协议收费系统；所述车载称重预判支付系统，用于对所述预判控制选择系统发送的提示信息进行选择，并选择ETC行车道或MTC行车道，并将选择信息发送至所述预判控制选择系统；所述ETC协议收费系统，用于对货车进行监测，并将货车监测信息发送至ETC协议结算设备，对选择ETC行车道的货车进行二次确认称重，并将二次确认称重的称重数据发送至ETC协议结算设备，ETC协议结算设备自动连接银行结算系统进行结算，并将二次确认称重的称重数据和结算数据显示在称重及结算显示屏上，并提前打开电子栏杆，保证货车正常通行；所述MTC收费系统，用于对选择MTC行车道的货车进行二次确认称重，通过设置在收费亭内的MTC收费结算设备进行结算，并将称重及结算结果显示在称重及结算显示屏上，MTC收费结算设备控制电子栏杆打开或关闭。
进一步的，如图1所示，所述动态称重数据预判系统包括第一层车辆减速带4、动态称重预判通道入口5、车辆隔离带6、限速拍照设备7、车辆检测设备8、预读RSU天线9、动态称重预判通道10、预判称重平台11和称重预判显示屏12，所述限速拍照设备7、所述车辆检测设备8、所述预读RSU天线9、所述称重预判显示屏12均设置在所述车辆隔离带6上，所述第一层车辆减速带4前设置标有ETC或MTC的车辆行车道1和第一车辆引导线2，所述第一车辆引导线2包括直行引导线和直行及右转引导线。
进一步的，如图1所示，所述预判控制选择系统包括预判选择控制区14、预判选择提示设备15、预判选择控制基站29和变道提示设备30，所述预判选择控制基站29与所述预读RSU天线9无线连接，所述预判选择控制区14前设有第二车辆引导线13，所述第二车辆引导线13也包括直行引导线和直行及右转引导线，所述预判选择提示设备15和所述预判选择控制基站29对称的设置在所述预判选择控制区14的两侧，所述预判选择控制区14内设有ETC行车道和MTC行车道，所述ETC行车道与所述MTC行车道间隔设置，所述ETC行车道和所述MTC行车道的侧边均设有所述变道提示设备30，所述车载称重预判支付系统包括CPU处理器、车辆状态检测设备、电源、显示屏、定位设备和移动无线网络数据通讯设备，所述CPU处理器与所述电源电连接，所述CPU处理器与所述车辆状态检测设备、所述显示屏、所述定位设备、所述移动无线网络数据通讯设备电连接，所述移动无线网络数据通讯设备与所述预判选择控制基站29无线连接。
进一步的，如图1所示，所述ETC协议收费系统包括第二层车辆减速带17、收费分车匝道18、收费通道19、称重区20、结算区21、车牌识别设备22、通信设备23、ETC协议结算设备24、RSU天线25、收费亭26、称重及结算显示屏27和电子栏杆28，所述车牌识别设备22、所述通信设备23、所述ETC协议结算设备24、所述RSU天线25、所述收费亭26、所述称重及结算显示屏27均设置在所述收费分车匝道18上，所述收费通道19设置在两所述收费分车匝道18之间，所述称重区20和所述结算区21均设置在所述收费通道19上，所述收费通道19的前端设有第三车辆引导线16和第二层车辆减速带17，所述第三车辆引导线16也包括直行引导线和直行及右转引导线，所述结算区21设置在靠近所述电子栏杆28的一侧，所述通信设备23、所述RSU天线25均与所述ETC协议结算设备24电连接，所述通信设备23、所述RSU天线25还均与所述预判选择控制基站29无线连接，所述ETC协议结算设备24与所述电子栏杆28连接。
进一步的，如图1所示，所述MTC收费系统由人工收费系统组成，所述人工收费系统有收费岗亭、收费员、称重及结算显示屏、MTC收费结算设备和电子栏杆组成。
综上所述，本实施例提供的货车ETC动态综合称重及收费系统，不仅能有效实现货车不停车收费，而且能同时满足货车动态综合称重及收费，对货车实施不停车收费，可以允许货车高速通过，故可大大提高公路的通行能力，公路收费走向电子化，可降低收费管理的成本，有利于提高货车的营运效益，同时也大大降低了收费口的噪声水平和废气排放，由于通行能力得到大幅度的提高，因此，可以缩小收费站的规模，节约了基建费用和管理费用，另外，本实用新型的货车ETC动态综合称重及收费系统对于交通繁忙的大桥、隧道，该系统可以避免月票制度和人工收费的众多弱点，有效提高市政设施的资金回收能力。
以上所述，仅为本实用新型进一步的实施例，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型所公开的范围内，根据本实用新型的技术方案及其构思加以等同替换或改变，都属于本实用新型的保护范围。