一种货车ETC车道系统的制作方法

本实用新型属于高速公路ETC收费系统领域，特别涉及一种货车ETC车道系统。

背景技术：

目前，高速公路的收费系统，主要分为MTC(Manual Toll Collection system，人工半自动收费系统)和ETC(Electronic Toll System，电子收费系统)两种方式。

电子不停车收费系统(Electronic Toll Collection，简称ETC)是一种先进的道路收费系统，能迅速完成收费，减少因缴费而产生的交通延误与拥堵。因此，加大力度开展相关货车ETC研究可以实现货车识别、称重、不停车收费的完美结合，提高货车通行速率，具有巨大的应用价值。

但是，目前货车ETC车道中，货车称重后直接即进行结费，即使用户发现称重错误时，也无法进行即使更正，造成了客户的损失。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种货车ETC车道系统，从而克服了现有货车ETC车道中，货车称重后直接即进行结费，即使用户发现称重错误时，也无法进行即使更正的缺陷。

为实现上述目的，本实用新型提供了一种货车ETC车道系统，包括车道控制器以及依次设于货车ETC车道上的识别区，称重区和交易区；

所述识别区包括：设于车道前侧的感应线圈、设于所述感应线圈的后侧的检测RSU天线、设于所述检测RSU天线的后侧的高速栏杆机、车辆信息提示显示屏、ETC车牌识别器以及识别控制器，所述识别控制器分别与所述检测RSU天线、高速栏杆机、车辆信息提示显示屏及ETC车牌识别器连接；

所述称重区包括：设于所述高速栏杆机的后侧的光栅检测器、设于所述光栅检测器的动态称重平台、设于所述动态称重平台的后侧的计重显示屏以及称重控制器，所述称重控制器分别与所述光栅检测器、动态称重平台及计重显示屏连接；

所述交易区包括：设于所述计重显示屏的后侧的扣款检测线圈、设于所述扣款检测线圈的后侧的交易RSU天线、扣费显示屏、ETC高速栏杆、车道摄像机以及交易控制器，所述交易控制器分别与交易RSU天线、扣费显示屏、ETC高速栏杆及车道摄像机连接；

其中，所述车道控制器分别连接所述识别控制器、称重控制器以及交易控制器连接。

优选的，上述技术方案中，所述检测RSU天线能够覆盖所述感应线圈。

优选的，上述技术方案中，所述交易RSU天线能够覆盖所述扣款检测线圈。

优选的，上述技术方案中，还包括第一接触器，所述高速栏杆机、车辆信息提示显示屏及ETC车牌识别器分别通过一所述第一接触器的常开开关与电源连接，所述识别控制器分别连接每个所述第一接触器的线圈。

优选的，上述技术方案中，还包括第二接触器，所述光栅检测器、动态称重平台及计重显示屏分别通过一所述第二接触器的常开开关与电源连接，所述称重控制器分别连接每个所述第二接触器的线圈。

优选的，上述技术方案中，还包括第三接触器，所述扣费显示屏、ETC高速栏杆分别通过一所述第三接触器的常开开关与电源连接，所述交易控制器分别连接每个所述第三接触器的线圈。

优选的，上述技术方案中，还包括称重重启键，所述称重重启键与所述称重控制器连接。

与现有的技术相比，本实用新型具有如下有益效果：

1.本实用新型中的货车ETC车道系统，在动态称重平台处设置计重显示屏，使得用户能够通过计重显示屏在称重时预先知道重量，当用户觉得重量有误，则可通知工作人员进行重启动态称重平台以重新称重，防止称重错误无法更正造成用户损失的缺陷。

2.本实用新型部分设备当不使用时自动关闭，天线感应到车辆进入时重新启动，该方式能够节省能源。

附图说明

图1是根据本实用新型的货车ETC车道系统的结构图。

主要附图标记说明：

1-车道，2-感应线圈，3-ETC车牌识别器，4-车辆信息提示显示屏，5-检测RSU天线，6-高速栏杆机，7-光栅检测器，8-动态称重平台，9-计重显示屏，10-扣款检测线圈，11-交易RSU天线，12-扣费显示屏，13-ETC高速栏杆，14-车道摄像机，15-车道控制器，16-识别控制器，17-称重控制器，18-交易控制器，19-收费亭。

具体实施方式

下面结合附图，对本实用新型的具体实施方式进行详细描述，但应当理解本实用新型的保护范围并不受具体实施方式的限制。

图1显示了根据本实用新型优选实施方式的货车ETC车道系统的结构图。

如图1所示，货车ETC车道系统包括车道控制器15以及依次设于货车ETC车道1上的识别区，称重区和交易区。

识别区包括：设于车道1的前侧的感应线圈2、设于感应线圈2的后侧的检测RSU天线5、设于检测RSU天线5的后侧的高速栏杆机6、车辆信息提示显示屏4、ETC车牌识别器3以及识别控制器16，识别控制器16分别与检测RSU天线5、高速栏杆机6、车辆信息提示显示屏4及ETC车牌识别器3连接；检测RSU天线5能够覆盖感应线圈2，当装载有OBU的货车进入到ETC车道时，首先感应线圈2感应到有货车进入，激发检测RSU天线5与OBU进行通信，获取货车信息发送至识别控制器16，同时ETC车牌识别器3识别货车车牌送至识别控制器16，当识别控制器16判断为携带OBU正常的货车或客车，则打开高速栏杆机6，使货车通过，并控制车辆信息提示显示屏4显示车牌、车型等信息。当为客车时，即可直接行驶至交易区进行直接交易；当为货车时，则识别控制器16发信号至称重区以进行下一步骤。

称重区包括：设于高速栏杆机6的后侧的光栅检测器7、设于光栅检测器7的动态称重平台8、设于动态称重平台8的后侧的计重显示屏9以及称重控制器17，称重控制器17分别与光栅检测器7、动态称重平台8及计重显示屏9连接；当为货车时，货车经过高速栏杆机6后，光栅检测器7启动，货车经过光栅检测器7进行识别和分离，然后进入到动态称重平台8，动态称重平台8称取重量将重量信息发送至称重控制器17，称重控制器17将重量信息在计重显示屏9上显示并发送至交易区，此时货车未驶离动态称重平台8，当用户觉得称重有误时，可联系收费亭19的工作人员重新启动动态称重平台8进行称取，为使得操作方便，为动态称重平台8增加一称重重启键，称重重启键与称重控制器17连接，由称重重启键控制重启。

交易区包括：设于计重显示屏9的后侧的扣款检测线圈10、设于扣款检测线圈10的后侧的交易RSU天线11、扣费显示屏12、ETC高速栏杆13、车道摄像机14以及交易控制器18，交易RSU天线11能够覆盖扣款检测线圈10，交易控制器18分别与交易RSU天线11、扣费显示屏12、ETC高速栏杆13及车道摄像机14连接；其中，车道控制器15分别连接识别控制器16、称重控制器17以及交易控制器18连接，车道控制器15用于协调整个系统的指令信号。当用户确认称取重量无误驶离称重区后进入扣款检测线圈10，称重费用经过交易控制器18计算后显示在扣费显示屏12上，并激活交易RSU天线11与货车OBU通信进行扣费，完成扣费后，交易控制器18控制ETC高速栏杆13打开，驶离收费站，从而完成整个高速公路收费过程。

值得说明的是，车道控制器、识别控制器、称重控制器、交易控制器优选为嵌入式控制器，如型号为Atmega128等嵌入式控制器均可。

为节约能源，本实施例引入了第一接触器K1、第二接触器K2、第三接触器K3，高速栏杆机6、车辆信息提示显示屏4及ETC车牌识别器3分别通过一第一接触器K1的常开开关K1-1与电源连接，识别控制器16分别连接每个第一接触器K1的线圈。光栅检测器7、动态称重平台8及计重显示屏9分别通过一第二接触器K2的常开开关K2-1与电源连接，称重控制器17分别连接每个第二接触器K2的线圈。扣费显示屏12、ETC高速栏杆13分别通过一第三接触器K3的常开开关K3与电源连接，交易控制器18分别连接每个第三接触器K3的线圈。当无车通过时，对应的接触器处于断开状态，从而使得对应的部件不工作以节约能源，当感应线圈2感应到有车进入，则由检测RSU天线5发信号至识别控制器16传信号至车道控制器15，车道控制器15再分别发信号至识别控制器16、称重控制器17、交易控制器18以分别控制对应的接触器闭合，从而进行工作。

综上所述，该实施例中的货车ETC车道系统，在动态称重平台处设置计重显示屏，使得用户能够通过计重显示屏在称重时预先知道重量，当用户觉得重量有误，则可通知工作人员进行重启动态称重平台以重新称重，防止称重错误无法更正造成用户损失的缺陷。

前述对本实用新型的具体示例性实施方案的描述是为了说明和例证的目的。这些描述并非想将本实用新型限定为所公开的精确形式，并且很显然，根据上述教导，可以进行很多改变和变化。对示例性实施例进行选择和描述的目的在于解释本实用新型的特定原理及其实际应用，从而使得本领域的技术人员能够实现并利用本实用新型的各种不同的示例性实施方案以及各种不同的选择和改变。本实用新型的范围意在由权利要求书及其等同形式所限定。