专利名称：一种车辆检测器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及仪器仪表技术领域，特别涉及一种车辆检测器。
背景技术：
在交通系统中，车辆检测器可为交通监视与控制系统提供车辆感应信号，提供有 关交通环境条件的情报与数据。近年来，车辆检测器作为交通信息采集的重要前端部分，越 来越受到业内人士的关注。鉴于公路交通现代化管理和城市交通现代化管理的发展需要， 对于行驶车辆的动态检测技术——车辆检测器的研制在国内外均已引起较大重视。车辆检 测器以机动车辆为检测目标，检测车辆的通过或存在状况，其作用是为智能交通控制系统 提供足够的信息以便进行最优的控制。现有的车辆检测器的种类很多，检测方式也各不相同。目前主要使用的车辆检测 器有电磁式车辆检测器、地磁式车辆检测器、超声波式车辆检测器、环形线圈(有源和无源 两种)车辆检测器等。这些检测器的主要工作原理各不相同，但他们都是基于车辆通过或 存在，使检测器中能量发生变化而产生车辆感应信号的，而且结构复杂。目前我国实际用于高速公路和城市道路的车辆检测器几乎全部是从国外进口的， 国产车辆检测器存在着诸多问题，如误检率高、灵敏度低、长时间工作稳定性差等。
实用新型内容本实用新型的目的在于克服现有技术的缺点与不足，提供一种结构简单、检测精 度较高、工作稳定性较高的车辆检测器。本实用新型的目的通过下述方案实现一种车辆检测器，包括电源板、通信板、若 干块检测板及感应线圈，电源板给通信板和若干块检测板供电，其特征在于所述检测板主 要由检测模块构成，其中检测模块主要由振荡器及其频率选择开关组成；所述通信板主要 由数据处理模块、串口通信处理模块、以太网通信处理模块及CDMA通信处理模块构成，其 中数据处理模块主要由中心处理器、存贮单元构成；检测模块的输入端与感应线圈连接，输 出端与通信板的中心处理器连接。所述中心处理器为嵌入式16位CPU。所述检测模块面板上还设置有用于指示车道检测状态的指示灯。所述感应线圈为非接触式感应线圈，并与检测模块的输入端无线连接。所述检测模块还包括设置在检测模块面板上的、用于设置车道检测灵敏度及车辆 存在时间的灵敏度开关。所述检测板有2-5块。本实用新型相对于现有技术具有如下优点及效果(1)适用于高速公路、公路、城市道路对过往机动车辆的行驶速度、车流量、道路占 有率的专用检测，并可通过检测信号控制监控系统中可变情报板的信息显示、系统检测、调 度等功能。[0014](2)系统采用了先进的嵌入式16位CPU及大规模集成电路，产品质量稳定可靠，并 具有较高的性价比；特别适用于集成系统，安装简便。通信板上的数据存储器达4M，以一小 时的周期计，能存储80天的交通数据。(3)本系统采用市场较为通用的兼容通信协议，兼容性好，便于升级或与现有设备 集成。用户根据需要可选用通用的以太网、CDMAlx、RS485/RS232、GPRS通信模式，特别适用 于集成系统，安装简便。(4)采用了抗干扰设计，可以使系统在强干扰环境下，能够正常运行，确保检测精度。
图1是本实用新型的整体结构示意图。
具体实施方式
下面结合实施例及附图对本实用新型作进一步详细说明，但本实用新型的实施方 式不限于此。实施例本实施例的结构如图1所示，主要包括三种板卡一块电源板，一块通信板及若干 块检测板。电源板上主要设置电源模块；通信板上主要设置数据处理模块、串口通信处理模 块、以太网通信处理模块及CDMA通信处理模块；检测板上主要设置检测模块。电源板的功能是把电压为220V的交流电转换成为电压为12V的直流电源，通过母 板给通信板及检测板供电。检测板(即LT-DM卡)主要由检测模块及设置在检测模块面板上的两个灵敏度开 关、指示灯构成，其主要功能是负责检测相应车道的车辆通行及存在状态。每一块检测板 (即每一块LT-DM卡)可以检测两个车道的车辆情况，所以实际应用中根据高速公路的车道 数来对检测板进行配置，如一条双向8车道的高速公路，需要配置4块检测板；本实用新型 检测器可应用在双向分别设有4-10车道的高速公路上，也就是说，检测板的数量为2-5块。 其中，检测模块主要由振荡器及其频率选择开关组成；灵敏度开关为八位的灵敏度开关，分 别用于设置四个车道的检测灵敏度及车辆存在时间；每块检测模块面板上所设置的指示灯 有八个，分别用于指示四个车道的检测状态，可指示的状态包括线圈的有没有连接、有无车 辆通过等情况。本实施例所采用的LT-DM卡是一块四通道欧标卡式车辆检测模块，输入端与埋在 路面底下的感应线圈连接；其中感应线圈在本实施例中选用非接触式环形感应线圈。LT-DM 卡的基本原理是利用电磁感应来检测埋在路面底下的感应线圈的磁通量的变化，从而判断 车辆的通行及存在情况。设置在高速公路同一方向上四个车道的四块检测板，相邻两块检测板的振荡器应 该工作在不同的频率，否则会产生干扰。在本实施例中，检测模块的振荡器额定工作频率范 围在25-115KHZ之间，有4个可选的工作频率高、中高、中低和低。通过频率选择开关，可 以选择振荡器的工作频率。检测模块内所设置的频率选择开关，除了使设置在高速公路同一方向上四个车道的四块检测板分别工作在不同频段外，还使本实用新型能适应电感量具有较宽范围的感应 线圈。当检测板应用在不同的高速公路上时，就可以根据埋在路面底下的具有不同电感量 的感应线圈，对振荡器选择不同的振荡频率，使振荡器工作在不同的振荡频率，从而更有利 于提高检测器的检测灵敏度，同时也可避免不同检测通道或不同检测模块之间的信号相互 干扰，保证检测模块能适应不同的工作环境，提供了抗干扰能力。通信板(即LT-CM卡)的数据处理模块主要包括中心处理器(P89C669FN)、通信接 口(MAX232ESC)、存贮单元(AM29F016D)、数据接口(HC245)以及实时时钟等五个部分。其中 所述的中心处理器(P89C669FN)是一片由PHILIPS公司生产的高性能双串口的微处理器， 通过与其它外围电路的配合，实现状态扫描、计算、通信等功能。通信接口(MAX232ESC)用 于将通信板与监控中心的计算机连接。而存贮单元(AM29F016D)用于存贮检测日志，可以 重复擦写100万次。实时时钟芯片给系统提供一个稳定可靠的实时时钟，在意外停电的情 况下，板卡上的电池可以给实时时钟提供约3个月的维持时间。数据处理模块通过数据接 口(HC245)与检测模块、串口通信处理模块、以太网通信处理模块及CDMA通信处理模块连 接。此外，本实用新型车辆检测器通过通信板上所预留的串口通信处理模块、以太网 通信处理模块及CDMA通信处理模块，可方便地为不同的应用场合提供不同的连接口。通信板负责对来自检测板的所有数据进行采集和处理，即负责扫描各块检测板所 检测到的所有车道的车辆通行及存在状态，从而计算出每个车道的车辆数量、车辆的速度， 再计算出每个车道的车辆占有率等数据，产生相应的车辆日志并存贮在通信板上存贮单元 中；另一方面，通信板还通过通信接口(MAX232ESC)，负责与监控中心的计算机通信，把数 据传送到监控中心，并处理所有的串行通讯和错误报告等等。上述实施例为本实用新型较佳的实施方式，但本实用新型的实施方式并不受上述 实施例的限制，其他的任何未背离本实用新型的精神实质与原理下所作的改变、修饰、替 代、组合、简化，均应为等效的置换方式，都包含在本实用新型的保护范围之内。
权利要求一种车辆检测器，包括电源板、通信板、若干块检测板及感应线圈，电源板给通信板和若干块检测板供电，其特征在于所述检测板主要由检测模块构成，其中检测模块主要由振荡器及其频率选择开关组成；所述通信板主要由数据处理模块、串口通信处理模块、以太网通信处理模块及CDMA通信处理模块构成，其中数据处理模块主要由中心处理器、存贮单元构成；检测模块的输入端与感应线圈连接，输出端与通信板的中心处理器连接。
2.根据权利要求1所述的车辆检测器，其特征在于所述中心处理器为嵌入式16位CPU。
3.根据权利要求1所述的车辆检测器，其特征在于所述检测模块面板上还设置有用 于指示车道检测状态的指示灯。
4 根据权利要求1所述的车辆检测器，其特征在于所述感应线圈为非接触式感应线 圈，并与检测模块的输入端无线连接。
5.根据权利要求1所述的车辆检测器，其特征在于所述检测模块还包括设置在检测 模块面板上的、用于设置车道检测灵敏度及车辆存在时间的灵敏度开关。
6.根据权利要求1所述的车辆检测器，其特征在于所述检测板有2-5块。
7.根据权利要求6所述的车辆检测器，其特征在于所述检测板有4块。
专利摘要本实用新型为一种车辆检测器，包括电源板、通信板、若干块检测板及感应线圈，电源板给通信板和若干块检测板供电，检测板主要由检测模块构成，检测模块主要由振荡器及其频率选择开关组成；通信板主要由数据处理模块、串口通信处理模块、以太网通信处理模块及CDMA通信处理模块构成，数据处理模块主要由中心处理器、存贮单元构成；检测模块的输入端与感应线圈连接，输出端与通信板的中心处理器连接。本实用新型的稳定可靠，并具有较高的性价比；根据需要可选用通用的以太网、CDMA、RS485/RS232通信模式，特别适用于集成系统，安装简便。该系列产品采用了抗干扰设计，可以使系统在强干扰环境下，能够正常运行，确保检测精度。
文档编号G08G1/042GK201584057SQ200920055030
公开日2010年9月15日 申请日期2009年4月21日 优先权日2009年4月21日
发明者刘建成, 张文梅, 徐献灵, 高俊文 申请人:广东农工商职业技术学院