专利名称：一种自行车交通流量检测装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种交通流量检测装置，尤其是一种自行车交通流量检测装置。
背景技术：
随着城市交通流量的迅猛增加，城市交通管理的难度在逐步增加。目前，包括发达 国家在内的世界许多国家都普遍采用智能交通控制系统。而针对像中国混合交通占主导地 位的国家来说，单纯地应用机动车检测器检测到的实时的机动车交通流量还不能满足现有 智能交通控制系统对城市交通流的有效管理，这主要是由于中国是自行车王国，自行车的 流量也会对城市路网的机动车流产生横向干扰。因此，对于自行车交通流量的检测在城市 路网交通管理中就显得尤为重要。目前，在国内外开发了多种有关自行车交通流量的检测 装置，如英国开发的ST系列、VC系列车辆检测器，丹麦开发的JCF系列车辆检测，丹东电 子研究所开发的JZJ型车辆检测器，交通部重庆公路所开发的地磁车辆检测器以及公安部 无锡所开发的电感式环形线圈检测器等，上述检测装置的一个共同特点就是采用电子线圈 检测器且需要预先埋设置于地下，存在的缺点主要是机动性不强、检测精度不高而且不便 于维护。
发明内容为解决现有技术存在的上述问题，本实用新型要设计一种机动性能强、检测精度 高、易于维护的自行车交通流量检测装置。为了实现上述目的，本实用新型的技术方案如下一种自行车交通流量检测装置 包括机架、两个电子线圈检测器和微处理器，还包括两个贴片式红外检测器；所述的机架由 左底板、右底板、左立柱、中立柱和右立柱组成，所述的左底板和右底板的内部为中空，分别 安装有一个电子线圈检测器；所述的左立柱通过轴与左延伸板的左端连接、左延伸板的右 端嵌套在左底板内并可相互滑动；所述的右立柱通过轴与右延伸板的右端连接、右延伸板 的左端嵌套在右底板内并可相互滑动；所述的中立柱通过轴与左底板的右端连接，所述的 左底板的右端与右底板的左端通过轴连接，所述的左立柱和中立柱的内侧各有一个矩形通 槽，分别安装有贴片式红外检测器，所述的微处理器通过信号电缆分别与两个电子线圈检 测器、两个贴片式红外检测器和交通信号网络连接；所述的左立柱和右立柱的下端分别设 有可伸出的固定装置。本实用新型所述的左底板的长度为1. 5米、底面宽度为0. 7-0. 9米、横截面形状为 上窄下宽的等腰梯形或上圆下平的半月形，右底板与左底板的横截面形状完全相同。本实用新型所述的左立柱的高度为1. 4-1. 6米，中立柱的高度为0. 7-0. 9米，右立
柱的高度与左立柱的高度相等。本实用新型所述的矩形通槽的高度为0. 4-0. 6米、宽度为0. 4-0. 6米。本实用新型所述的通信电缆穿过左底板或右底板与微处理器连接。本实用新型所述的左延伸板的长度为0. 45-0. 55米，右延伸板的长度与左延伸板相同。与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果1、一般来说，国内城市路网中的非机动车道宽度一般在3-4米，可以同时并行2-3 辆自行车，由于本实用新型的底板内安装了延伸板，从而可以适应不同宽度非机动车道的 要求。2、为了检测方便，本实用新型对非机动车道设置成两段检测，每段1. 5-2米宽，即 非机动车道可以同时并行两辆自行车。两段底板中间通过轴联接，这样方便检测装置折叠起来。3、本产品采用轻材质材料，抗冲击强度高，重量轻，总重约10公斤，方便携带。4、由于本实用新型利用电子线圈检测器和贴片式红外检测器组合检测手段，同时 对非机动车道的自行车流量进行并行检测，形成两种检测方式互为补充、互相校核，实现了 检测精度更高、可靠性更好。5、由于本实用新型可折叠且重量轻，具有良好的机动性能，可以在任意需要检测 的路段安装和检测。6、由于本实用新型安装在路面上，与安装在路面下的检测装置相比，更加易于维 护。
本实用新型共有附图3张，其中图1自行车交通流量检测装置的结构示意图。图2是图1的A-A剖视图。图3是图1的B-B剖视图。图中1、电子线圈检测器，2、贴片式红外检测器，3、左底板，4、右底板，5、左立柱， 6、中立柱，7、右立柱，8、左延伸板，9、右延伸板。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型进行进一步地描述。如图1-3所示，一种自行车交通 流量检测装置包括机架、两个电子线圈检测器1和微处理器，还包括两个贴片式红外检测 器2 ；所述的机架由左底板3、右底板4、左立柱5、中立柱6和右立柱7组成，所述的左底板 3和右底板4的内部为中空，分别安装有一个电子线圈检测器1 ；所述的左立柱5通过轴与 左延伸板8的左端连接、左延伸板8的右端嵌套在左底板3内并可相互滑动；所述的右立 柱7通过轴与右延伸板9的右端连接、右延伸板9的左端嵌套在右底板3内并可相互滑动； 所述的中立柱6通过轴与左底板3的右端连接，所述的左底板3的右端与右底板4的左端 通过轴连接，所述的左立柱5和中立柱6的内侧各有一个矩形通槽，分别安装有贴片式红外 检测器2，所述的微处理器通过信号电缆分别与两个电子线圈检测器1、两个贴片式红外检 测器2和交通信号网络连接；所述的左立柱5和右立柱7的下端分别设有可伸出的固定装 置。所述的左底板3的长度为1. 5米、底面宽度为0. 7-0. 9米、横截面形状为上窄下宽的等 腰梯形或上圆下平的半月形，右底板4与左底板3的横截面形状完全相同。所述的左立柱 5的高度为1. 4-1. 6米，中立柱6的高度为0. 7-0. 9米，右立柱7的高度与左立柱5的高度相等。所述的矩形通槽的高度为0.4-0. 6米、宽度为0.4-0. 6米。所述的通信电缆穿过左 底板3或右底板4与微处理器连接。所述的左延伸板8的长度为0. 45-0. 55米，右延伸板 9的长度与左延伸板8相同。本实用新型的操作方法包括以下步骤A、准备程序首先将机架横向展开在待检测路段，分别调整左延伸板8和右延伸板9的伸出长 度使检测装置的宽度与道路宽度相适应；再分别通过左立柱5和右立柱7下端的固定装置 将检测装置固定在道路两侧，并将中立柱6立起并固定；最后，将电子线圈检测器1和贴片 式红外检测器2的信号电缆连接到微处理器；B、检测程序利用电子线圈检测器1和贴片式红外检测器2同时对通过检测装置的自行车流量 进行检测，将自行车通过两种检测器时产生的脉冲通过信号电缆输送到微处理器，然后进 一步通过网络上传至交通控制系统；C、结束程序首先将电子线圈检测器1和贴片式红外检测器2的信号电缆从微处理器上拆下， 然后向左放倒中立柱6，再将左延伸板8和右延伸板9缩回，并将左立柱5和右立柱7分别 向中心方向放倒，最后将左底板3和右底板4折叠起来固定好。
权利要求一种自行车交通流量检测装置包括机架、两个电子线圈检测器(1)和微处理器，其特征在于还包括两个贴片式红外检测器(2)；所述的机架由左底板(3)、右底板(4)、左立柱(5)、中立柱(6)和右立柱(7)组成，所述的左底板(3)和右底板(4)的内部为中空，分别安装有一个电子线圈检测器(1)；所述的左立柱(5)通过轴与左延伸板(8)的左端连接、左延伸板(8)的右端嵌套在左底板(3)内并可相互滑动；所述的右立柱(7)通过轴与右延伸板(9)的右端连接、右延伸板(9)的左端嵌套在右底板(3)内并可相互滑动；所述的中立柱(6)通过轴与左底板(3)的右端连接，所述的左底板(3)的右端与右底板(4)的左端通过轴连接，所述的左立柱(5)和中立柱(6)的内侧各有一个矩形通槽，分别安装有贴片式红外检测器(2)，所述的微处理器通过信号电缆分别与两个电子线圈检测器(1)、两个贴片式红外检测器(2)和交通信号网络连接；所述的左立柱(5)和右立柱(7)的下端分别设有可伸出的固定装置。
2.根据权利要求1所述的一种自行车交通流量检测装置，其特征在于所述的左底板 (3)的长度为1. 5米、底面宽度为0. 7-0. 9米、横截面形状为上窄下宽的等腰梯形或上圆下 平的半月形，右底板(4)与左底板(3)的横截面形状完全相同。
3.根据权利要求1所述的一种自行车交通流量检测装置，其特征在于所述的左立柱 (5)的高度为1. 4-1. 6米，中立柱(6)的高度为0. 7-0. 9米，右立柱(7)的高度与左立柱(5) 的高度相等。
4.根据权利要求1所述的一种自行车交通流量检测装置，其特征在于所述的矩形通 槽的高度为0. 4-0. 6米、宽度为0. 4-0. 6米。
5.根据权利要求1所述的一种自行车交通流量检测装置，其特征在于所述的通信电 缆穿过左底板(3)或右底板(4)与微处理器连接。
6.根据权利要求1所述的一种自行车交通流量检测装置，其特征在于所述的左延伸 板(8)的长度为0.45-0. 55米，右延伸板(9)的长度与左延伸板(8)相同。
专利摘要本实用新型公开了一种自行车流量检测装置，所述的装置包括机架、两个电子线圈检测器和微处理器，还包括两个贴片式红外检测器；所述的机架由左底板、右底板、左立柱、中立柱和右立柱组成，该装置可置于地表对通过整个非机动车道以及信号控制交叉口停车线横断面的自行车流量进行短时自行车流量检测，以便据此数据推测特定时段的自行车交通流量。该装置将线圈检测器和贴片式红外检测器作为电子检测元件，并结合微处理机，即可实现同时并行对自行车流量进行检测，两种检测装置可以互为补充，相互校核其检测到的自行车流量数据。因此，该装置检测精度高、可靠性好。此外，该装置可伸缩、折叠，体积小，重量轻，便于携带。
文档编号G08G1/04GK201584059SQ20092028845
公开日2010年9月15日 申请日期2009年12月25日 优先权日2009年12月25日
发明者刘莹莹, 张常功, 张赫, 王炜 申请人:大连海事大学