公交车主动调度方法、装置及系统的制作方法
【专利摘要】本发明涉及公交车主动调度方法、装置及系统。该方法应用于车载终端，包括：将本公交车的位置信息上传至调度中心，以使所述调度中心对本公交车对应的公交线路上的所有公交车的位置信息进行采集；从所述调度中心接收所述公交线路的所有公交车的位置信息，计算出本公交车与所述公交线路的其他公交车之间的距离；通过车载终端的显示器对所述距离进行显示。公交车司机可以知道本线路的其他公交车的位置，可主动根据相邻公交车与本公交车的前后距离，在允许范围内适当的加快公交车的车速，减少调度中心的干预；也可以准确的告知乘客下一辆公交车的位置，便于乘客是否选择乘坐下一辆公交车。
【专利说明】公交车主动调度方法、装置及系统
[0001]
【技术领域】
[0002]本发明涉及计算机程序，具体涉及公交车调度技术。
[0003]【背景技术】
[0004]目前的公交车调度系统中，由公交车上的车载终端向调度中心发生位置信息，调度中心可知道所有公交车的位置，然后根据所有公交车的位置情况，向公交车下发调度指令。但是，由于调度中心不在运营线路现场，无法知道实时路况，比如塞车、乘客数量等，从而无法真正的实现调度，并且，公交车司机无法得知本线路其他公交车的情况，只能按照调度指令行驶，可能出现不合理调度的情况，导致运营成本的增加。
[0005]
【发明内容】
[0006]本发明的目的在于提出一种公交车主动调度方法、装置及系统，其能解决公交司机无法得知本线路其他公交车的情况的问题。
[0007]为了达到上述目的，本发明所采用的技术方案如下:
公交车主动调度方法，其应 用于车载终端，其包括以下步骤:
将本公交车的位置信息上传至调度中心，以使所述调度中心对本公交车对应的公交线路上的所有公交车的位置信息进行采集；
从所述调度中心接收所述公交线路的所有公交车的位置信息，计算出本公交车与所述公交线路的其他公交车之间的距离；
通过车载终端的显示器对所述距离进行显示。
[0008]优选的，所述位置信息为站台位置信息，所述距离为站台距离。
[0009]优选的，所述位置信息为实时位置信息，所述距离为实时距离。
[0010]优选的，该方法还包括以下步骤:在本公交车的位置信息上传至调度中心的同时，还将车内摄像头拍摄的图片上传至调度中心，以使调度中心根据所述图片计算出乘客数量，并根据乘客数量向站台发送拥挤程度信息，所述拥挤程度信息与对应的公交车关联。
[0011]本发明还提出一种公交车主动调度装置，其应用于车载终端，其包括以下模块: 位置上传模块，用于将本公交车的位置信息上传至调度中心，以使所述调度中心对本
公交车对应的公交线路上的所有公交车的位置信息进行采集；
计算模块，用于从所述调度中心接收所述公交线路的所有公交车的位置信息，计算出本公交车与所述公交线路的其他公交车之间的距离；
提示模块，用于通过车载终端的显示器对所述距离进行显示。
[0012]优选的，所述位置信息为站台位置信息，所述距离为站台距离。[0013]优选的，所述位置信息为实时位置信息，所述距离为实时距离。
[0014]优选的，该装置还包括以下模块:图片上传模块，用于在本公交车的位置信息上传至调度中心的同时，还将车内摄像头拍摄的图片上传至调度中心，以使调度中心根据所述图片计算出乘客数量，并根据乘客数量向站台发送拥挤程度信息，所述拥挤程度信息与对应的公交车关联。
[0015]本发明还提出一种公交车主动调度系统，其包括:
位置上传模块，设于车载终端，用于将本公交车的位置信息上传至调度中心；
位置采集模块，设于调度中心，用于对本公交车对应的公交线路上的所有公交车的位置信息进行采集；
计算模块，设于车载终端，用于从所述调度中心接收所述公交线路的所有公交车的位置信息，计算出本公交车与所述公交线路的其他公交车之间的距离；
提示模块，设于车载终端，用于通过车载终端的显示器对所述距离进行显示。
[0016]优选的，该系统还包括:
图片上传模块，设于车载终端，用于在本公交车的位置信息上传至调度中心的同时，还将车内摄像头拍摄的图片上传至调度中心；
运算模块，设于调度中心，用于根据所述图片计算出乘客数量，并根据乘客数量向站台发送拥挤程度信息，所述拥挤程度信息与对应的公交车关联；
显示模块，设于站台，用于对所述拥挤程度信息进行显示。
[0017]本发明具有如下有益效果:
公交车司机可以知道本线路的其他公交车的位置，可主动根据相邻公交车与本公交车的前后距离，在允许范围内适当的加快公交车的车速，减少调度中心的干预；也可以准确的告知乘客下一辆公交车的位置，便于乘客是否选择乘坐下一辆公交车。
[0018]【专利附图】
【附图说明】
[0019]图1为本发明较佳实施例的公交车主动调度方法的流程图；
图2为本发明较佳实施例的公交车主动调度系统的架构图；
图3为本发明较佳实施例的公交车主动调度系统的运作流程图。
[0020]
【具体实施方式】
[0021]下面，结合附图以及【具体实施方式】，对本发明做进一步描述。
[0022]如图1所示，一种公交车主动调度方法，其应用于车载终端，其包括以下步骤: 步骤S1、将本公交车的位置信息和车内摄像头拍摄的图片上传至调度中心，以使所述
调度中心对本公交车对应的公交线路上的所有公交车的位置信息进行采集，以及以使调度中心根据所述图片计算出乘客数量，并根据乘客数量向站台发送拥挤程度信息，所述拥挤程度信息与对应的公交车关联。通过图片识别出人的数量的技术为现有技术，在此不再赘述。拥挤程度信息具体为:调度中心预设有表示拥挤程度的阈值范围，例如，小于10人，拥挤程度为空，大于10人而小于30人，拥挤程度为正常，大于30人，拥挤程度为拥挤。车载终端与调度中心的通信方式可以是GPRS、CDMA.3G等。
[0023]步骤S2、从所述调度中心接收所述公交线路的所有公交车的位置信息，计算出本公交车与所述公交线路的其他公交车之间的距离。本实施例的位置信息为站台位置信息，距离为站台距离。
[0024]步骤S3、通过车载终端的显示器对所述距离进行显示。也就是说，本公交车与其他公交车的距离用站台距离来显示，例如，本公交车与前一辆公交车相距2个站台，与后一辆公交车相距3个站台。车载终端对于站台位置信息的获取，可以通过近场通信技术实现，例如，车载终端与本公交车到达的站台进行近场通信，得到签到信息，然后就告知调度中心本公交车已到达哪一个站台。所述显示器可以是IXD显示器，也可以是LED显示器。可以以文字示意本公交车与其他公交车的距离，也可以以图像示意本公交车与其他公交车的距离。
[0025]本实施例还提出一种公交车主动调度装置，其应用于车载终端，其包括以下模块:
位置上传模块，用于将本公交车的位置信息上传至调度中心，以使所述调度中心对本公交车对应的公交线路上的所有公交车的位置信息进行采集；
计算模块，用于从所述调度中心接收所述公交线路的所有公交车的位置信息，计算出本公交车与所述公交线路的其他公交车之间的距离；
提示模块，用于通过车载终端的显示器对所述距离进行显示。
[0026]本实施例的公交车调度装置还包括:图片上传模块，用于在本公交车的位置信息上传至调度中心的同时，还将车内摄像头拍摄的图片上传至调度中心，以使调度中心根据所述图片计算出乘客数量，并根据乘客数量向站台发送拥挤程度信息，所述拥挤程度信息与对应的公交车关联。
[0027]如图2所示，一种公交车主动调度系统，其包括:
位置上传模块，设于车载终端，用于将本公交车的位置信息上传至调度中心；
位置采集模块，设于调度中心，用于对本公交车对应的公交线路上的所有公交车的位置信息进行采集；
计算模块，设于车载终端，用于从所述调度中心接收所述公交线路的所有公交车的位置信息，计算出本公交车与所述公交线路的其他公交车之间的距离；
提示模块，设于车载终端，用于通过车载终端的显示器对所述距离进行显示。
[0028]所述公交车主动调度系统还包括:
图片上传模块，设于车载终端，用于在本公交车的位置信息上传至调度中心的同时，还将车内摄像头拍摄的图片上传至调度中心；
运算模块，设于调度中心，用于根据所述图片计算出乘客数量，并根据乘客数量向站台发送拥挤程度信息，所述拥挤程度信息与对应的公交车关联；
显示模块，设于站台，用于对所述拥挤程度信息进行显示。站台的乘客就可以清楚知道哪台公交车比较空，便于乘客作出选择。
[0029]如图3所示，一种公交车主动调度系统的运作流程如下:
步骤S11，车载终端，将本公交车的位置信息和车内摄像头拍摄的图片上传至调度中
心; 步骤S12、调度中心对本公交车对应的公交线路上的所有公交车的位置信息进行采集，并且根据所述图片计算出乘客数量，并根据乘客数量向站台发送拥挤程度信息，所述拥挤程度信息与对应的公交车关联，向公交车发送位置信息，同时向站台发送拥挤程度信息；步骤S13、车载终端从所述调度中心接收所述公交线路的所有公交车的位置信息，计算出本公交车与所述公交线路的其他公交车之间的距离；
步骤S14、通过车载终端的显示器对所述距离进行显示；
步骤S15、站台对所述拥挤程度信息进行显示。站台的乘客就可以清楚知道哪台公交车比较空，便于乘客作出选择。
[0030]步骤S13和步骤S15是同时发生的。
[0031]本实施例的优点是无论公交车走到哪儿，都可以得知前后车的位置。所带来的优点是:
1、司机可以更灵活的控制前后车的距离，减小乘客等待的时间。比如司机知道前车的距离比较远，就可以在允许范围内适当加快车子的速度。(比调度中心下发让车辆加快的指令更有效的是:少了调度中心干预的环节，同时司机还知道，是否路上车速慢、堵车等，进而判断是否可以加快车速，而不是调度中心仅仅下发一个指令)
2、当站台上人多的时候，司机可以准确的告知乘客后面的公交车还有多远。便于乘客选择是否等下一辆。不像现在告诉乘客的都是随口说的。
[0032]此外，上述实施例的位置信息还可以是实时位置信息，距离可以是实时距离。实施位置信息的获取可直接用GPS模块或北斗模块获取。
[0033]对于本领域的技术人员来说，可根据以上描述的技术方案以及构思，做出其它各种相应的改变以及变形，而所有的这些改变以及变形都应该属于本发明权利要求的保护范围之内。
【权利要求】
1.公交车主动调度方法，其应用于车载终端，其特征在于，包括以下步骤: 将本公交车的位置信息上传至调度中心，以使所述调度中心对本公交车对应的公交线路上的所有公交车的位置信息进行采集； 从所述调度中心接收所述公交线路的所有公交车的位置信息，计算出本公交车与所述公交线路的其他公交车之间的距离； 通过车载终端的显示器对所述距离进行显示。
2.如权利要求1所述的公交车主动调度方法，其特征在于，所述位置信息为站台位置信息，所述距离为站台距离。
3.如权利要求1所述的公交车主动调度方法，其特征在于，所述位置信息为实时位置信息，所述距离为实时距离。
4.如权利要求1所述的公交车主动调度方法，其特征在于，还包括以下步骤:在本公交车的位置信息上传至调度中心的同时，还将车内摄像头拍摄的图片上传至调度中心，以使调度中心根据所述图片计算出乘客数量，并根据乘客数量向站台发送拥挤程度信息，所述拥挤程度信息与对应的公交车关联。
5.公交车主动调度装置，其应用于车载终端，其特征在于，包括以下模块: 位置上传模块，用于将本公交车的位置信息上传至调度中心，以使所述调度中心对本公交车对应的公交线路上的 所有公交车的位置信息进行采集； 计算模块，用于从所述调度中心接收所述公交线路的所有公交车的位置信息，计算出本公交车与所述公交线路的其他公交车之间的距离； 提示模块，用于通过车载终端的显示器对所述距离进行显示。
6.如权利要求1所述的公交车主动调度装置，其特征在于，所述位置信息为站台位置信息，所述距离为站台距离。
7.如权利要求1所述的公交车主动调度装置，其特征在于，所述位置信息为实时位置信息，所述距离为实时距离。
8.如权利要求1所述的公交车主动调度装置，其特征在于，还包括以下模块:图片上传模块，用于在本公交车的位置信息上传至调度中心的同时，还将车内摄像头拍摄的图片上传至调度中心，以使调度中心根据所述图片计算出乘客数量，并根据乘客数量向站台发送拥挤程度信息，所述拥挤程度信息与对应的公交车关联。
9.公交车主动调度系统，其特征在于，包括: 位置上传模块，设于车载终端，用于将本公交车的位置信息上传至调度中心； 位置采集模块，设于调度中心，用于对本公交车对应的公交线路上的所有公交车的位置信息进行采集； 计算模块，设于车载终端，用于从所述调度中心接收所述公交线路的所有公交车的位置信息，计算出本公交车与所述公交线路的其他公交车之间的距离； 提示模块，设于车载终端，用于通过车载终端的显示器对所述距离进行显示。
10.如权利要求9所述的公交车主动调度系统，其特征在于，还包括: 图片上传模块，设于车载终端，用于在本公交车的位置信息上传至调度中心的同时，还将车内摄像头拍摄的图片上传至调度中心； 运算模块，设于调度中心，用于根据所述图片计算出乘客数量，并根据乘客数量向站台发送拥挤程度信息，所述拥挤程度信息与对应的公交车关联；显示模块，设于站台，用于对所述拥挤程度信息进行显示。
【文档编号】G08G1/00GK103810844SQ201410088437
【公开日】2014年5月21日 申请日期:2014年3月11日 优先权日:2014年3月11日
【发明者】纪向阳 申请人:深圳市点创科技有限公司