一种公交车拥挤度实时查询系统的制作方法

本实用新型属于交通智能管理领域，尤其涉及一种多终端显示且便于网上查询车辆拥挤度的公交车拥挤度实时查询系统。

背景技术：

随着城市化的快速发展，城市道路变得越来越拥挤，低碳出行成为人们的首选。目前，由于人们无法了解公交车的载客运行情况，造成了公交车相对拥挤，如前后不到3分钟的二辆公交车，前一辆公交车已经比较拥挤了，而后一辆公交车很空，但人们不知后一辆的载客情况，还是拼命挤到前一辆公交车，造成前车挤后车空的情况；或者在同一方向不同公交路数的载客情况。该实用新型专利就是为解决乘客对当前公交车运行情况不了解而造成盲目拥挤的问题。通过统计各公交车的载客情况，为乘客随时随地预知公交车的载客情况，为乘客选择所需公交车辆提供帮助。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种公交车拥挤度实时查询系统，旨在解决现有技术下，公交车运行位置和拥挤度不能查询，造成部分公交车严重拥挤的问题。

为了实现上述目的，本实用新型采取的具体技术方案如下：一种公交车拥挤度实时查询系统，包括客流信息采集单元、控制单元、通信单元和终端显示单元；

所述客流信息采集单元，用于采集与传输每个车站的上车人数信息和下车人数信息；

控制单元，用于接收客流信息采集单元发送的上车人数信息和下车人数信息，并将上车人数和下车人数相减运算，计算每个车站的累计上车人数，再将每个车站的累计上车人数累计相加，统计当前车载人数，与预设值进行比较，判断车辆的拥挤度，将车载信息传输给通信单元，其中，所述拥挤度为当前车载人数与预设值的百分比，所述车载信息包括车辆的拥挤度、公交车线路号和目前所在站点位置；

通信单元，在控制单元与终端显示单元之间建立通讯通道，进行数据传输；

终端显示单元，接收、处理并显示车载信息；

所述客流信息采集单元与控制单元连接，所述通信单元包括第一通信单元和第二通信单元，所述第一通信单元与控制单元连接，所述第二通信单元与终端显示单元连接，所述第一通信单元与第二通信单元进行数据通讯，所述终端显示单元包括终端服务器和显示单元，所述终端服务器与显示单元连接。

进一步地，所述终端显示单元包括车载显示器、站台显示器和交通调度中心显示器，所述车载显示器与控制单元通过有线通信单元连接；所有站台显示器和交通调度中心显示器构成了局部有线通信网络，而车辆进站时所在的站台显示器与控制单元通过无线通信单元连接。此结构可实现多处终端显示车载信息，方便查询。

进一步地，所述车辆进站时所在的站台显示器与控制单元之间通过ZigBee无线通信单元和 WIFI无线通信单元连接。此特征实现短距离通信，更节能，传输稳定。

进一步地， 所述客流信息采集单元包括用于采集上车人数信息的IC刷卡单元和用于采集下车人数信息的踏板式压力传感单元，所述IC刷卡单元将刷卡脉冲传输给控制单元，所述踏板式压力传感单元将在减轻重量时产生的脉冲传输给控制单元。此结构结构简单，实施方便，成本低。

进一步地，还包括网络服务器和终端查询单元，所述交通调度中心显示器将车载信息上传到网络服务器上，所述终端查询单元网络服务器上查询各车的位置和拥挤度信息。便于乘客网上查询。

进一步地，所述终端查询单元为手机或者平板电脑。一般便于携带。

进一步地，还包括启停单元，所述启停单元为位置开关，其安装于开关门处，用于启动和停止控制单元运行。车辆进站时，打开车门，启动单元启动控制单元；出站时，关闭车门时，启停单元停止控制单元运行。此技术特征节约能源。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果：公交车进站后，通过客流信息采集单元采集上下车人数，将上下车的人数之差累计相加得到公交车的拥挤度，再通过通信单元及时传输给终端显示单元，所述终端显示单元包括车载显示器、站台显示器和交通调度中心显示器，所述车载显示器与控制单元之间通过有线通信单元连接；所有站台显示器和交通调度中心显示器构成了局部有线通信网络，而车辆进站时所在的站台显示器与控制单元之间通过无线通信单元连接，一方面通过车载显示器显示给驾驶员，便于知晓车辆载客情况，为车辆运行提供参考，另一方面，将拥挤度数据加上公交车的线路号码、当前地址码，通过短距离通信，传送到站台显示器，再通过有线通信传送给公交站台的下几站，供显示屏显示公交车路数、目前所在站点位置、车辆当前拥挤度等，并将这些信息传送到交通调度中心显示器，辅助调度，所述交通调度中心显示器将车载信息上传到网络服务器上，以便乘客通过手机或者平板电脑实时查询公交车的位置和拥挤度信息，为乘客出行提供方面。

附图说明

图1所示为本实用新型的结构示意图。

图2所示为本发明含有启停单元、网络服务器和终端查询单元的另一种结构示意图。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。

如图1所示，一种公交车拥挤度实时查询系统，包括客流信息采集单元、控制单元、通信单元和终端显示单元；

所述客流信息采集单元，用于采集与传输每个车站的上车人数信息和下车人数信息；

控制单元，用于接收客流信息采集单元发送的上车人数信息和下车人数信息，并将上车人数和下车人数相减运算，计算每个车站的累计上车人数，再将每个车站的累计上车人数累计相加，统计当前车载人数，与预设值进行比较，判断车辆的拥挤度，将车载信息传输给通信单元，其中，所述拥挤度为当前车载人数与预设值的百分比，所述车载信息包括车辆的拥挤度、公交车线路号和目前所在站点位置；

通信单元，在控制单元与终端显示单元之间建立通讯通道，进行数据传输；

终端显示单元，接收、处理并显示车载信息；

所述客流信息采集单元与控制单元连接，所述通信单元包括第一通信单元和第二通信单元，所述第一通信单元与控制单元连接，所述第二通信单元与终端显示单元连接，所述第一通信单元与第二通信单元进行数据通讯，所述终端显示单元包括终端服务器和显示单元，所述终端服务器与显示单元连接。

具体地，所述终端显示单元包括车载显示器、站台显示器和交通调度中心显示器，所述车载显示器与控制单元通过有线通信单元连接；所有站台显示器和交通调度中心显示器构成了局部有线通信网络，而车辆进站时所在的站台显示器与控制单元通过无线通信单元连接。此结构可实现多处终端显示车载信息，方便查询。为了实现短距离通信，更节能，传输稳定，所述车辆进站时所在的站台显示器与控制单元之间通过ZigBee无线通信单元和 WIFI无线通信单元连接。

进一步地， 所述客流信息采集单元包括用于采集上车人数信息的IC刷卡单元和用于采集下车人数信息的踏板式压力传感单元，所述IC刷卡单元将刷卡脉冲传输给控制单元，所述踏板式压力传感单元将在减轻重量时产生的脉冲传输给控制单元，所述踏板式压力传感单元安装在公交车的下车门前站台下，此结构结构简单，实施方便，成本低。

为了便于乘客网上查询，在上述技术方案的基础上，一种公交车拥挤度实时查询系统还包括网络服务器和终端查询单元，所述交通调度中心显示器将车载信息上传到网络服务器上，所述终端查询单元网络服务器上查询各车的位置和拥挤度信息。优选地，所述终端查询单元为手机或者平板电脑。

为了节约能源，在上述技术方案的基础上，一种公交车拥挤度实时查询系统还包括启停单元，所述启停单元为位置开关，其安装于开关门处，用于启动和停止控制单元运行。车辆进站时，打开车门，启动单元启动控制单元；出站时，关闭车门时，启停单元停止控制单元运行。

应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。