射频识别与视频识别比对方法及系统与流程

本发明涉及射频识别技术领域，尤其涉及一种射频识别与视频识别比对方法及系统。

背景技术：

目前，车辆的管理通常利用交通用摄像机对车辆上的铁制车牌进行视频识别，获取车牌号等车辆信息，铁制车牌的优点在于直观，执勤人员无须携带专用设备就可以分辨车牌号。但是，交通用摄像机在环境的影响下存在一定的限制，最重要的是，铁制车牌上车牌号常常会被人为窜改，出现了交通管理中假套牌车辆泛滥的现象，给社会稳定带来了很大的隐患。射频识别技术的发展，为车辆身份的识别提供了新的途径，因为与车辆身份相关的车辆信息通常都是存储在与射频识别读写器配合的汽车电子标识内，所以不易被人修改。为了综合射频识别与视频识别相互之间的特点，可以同时实施射频识别和视频识别后再进行相互比对，但是，由于射频识别与视频识别各自的性能，导致两者识别的时间点不一致，两者识别同一身份的车辆信息无法进行直接比对，导致不能发挥两者的优势。

中国发明专利ZL201410039721.3揭示了一种射频识别与车牌识别比对的实现方法，通过设置驻留时间，在指定驻留时间内寻找是否有相互匹配的同一身份车辆信息，如果匹配成功则说明车辆身份正常。但是驻留时间的设置需要考虑到不同的复杂环境，为了适应不同情况下射频识别与视频识别之间识别时间点的差异，需要将驻留时间设置的较长，这样就会带来相互匹配的负担，同时，如果出现车辆长时间拥堵的情况，还会造成正常车辆出现不匹配，比对结果不正常。

技术实现要素：

本发明的目的在于提供一种射频识别与视频识别比对方法及系统，解决了现有技术中射频识别与视频识别之间比对效率不高，在堵车等情况下不能正常比对的技术问题。

为了解决上述技术问题，本发明的一种射频识别与视频识别比对方法，包括获取交通用摄像机采集的第一车辆信息，所述射频识别与视频识别比对方法还包括如下步骤：

通过射频识别读写器获取汽车电子标识返回的第二车辆信息及对应的RSSI值；根据所述汽车电子标识返回的RSSI值选取所述汽车电子标识对应车辆在所述交通用摄像机识别范围内，所述汽车电子标识返回的第二车辆信息；

通过比对所述第一车辆信息与所述第二车辆信息以确定车辆信息是否匹配。

作为本发明上述射频识别与视频识别比对方法的进一步改进，查询RSSI参数表，所述RSSI参数表中存储有在所述交通用摄像机识别范围内射频识别信号返回的对应RSSI值，判断所述汽车电子标识返回的RSSI值是否处于所述RSSI参数表对应RSSI值的阈值范围内以确定所述汽车电子标识返回的第二车辆信息是否选取。

作为本发明上述射频识别与视频识别比对方法的进一步改进，通过设置在所述交通用摄像机识别范围内的基准电子标签获得返回的基准RSSI值，判断所述汽车电子标识返回的RSSI值是否处于所述基准RSSI值的阈值范围内以确定所述汽车电子标识返回的第二车辆信息是否选取。

作为本发明上述射频识别与视频识别比对方法的进一步改进，所述基准电子标签包括第一基准电子标签及第二基准电子标签，所述第一基准电子标签与所述第二基准电子标签之间的横向距离至少大于车辆的宽度和/或纵向距离至少大于车辆的长度。

作为本发明上述射频识别与视频识别比对方法的进一步改进，设置识别周期，在识别周期内仅选取一次所述汽车电子标识对应车辆在所述交通用摄像机识别范围内，所述汽车电子标识返回的第二车辆信息。

为了解决上述技术问题，本发明的一种射频识别与视频识别比对系统，包括第一获取单元，用于获取交通用摄像机采集的第一车辆信息，所述射频识别与视频识别比对系统还包括：

第二获取单元，用于通过射频识别读写器获取汽车电子标识返回的第二车辆信息及对应的RSSI值；根据所述汽车电子标识返回的RSSI值选取所述汽车电子标识对应车辆在所述交通用摄像机识别范围内，所述汽车电子标识返回的第二车辆信息；

比对单元，用于通过比对所述第一车辆信息与所述第二车辆信息以确定车辆信息是否匹配。

作为本发明上述射频识别与视频识别比对系统的进一步改进，所述第二获取单元查询RSSI参数表，所述RSSI参数表中存储有在所述交通用摄像机识别范围内射频识别信号返回的对应RSSI值，判断所述汽车电子标识返回的RSSI值是否处于所述RSSI参数表对应RSSI值的阈值范围内以确定所述汽车电子标识返回的第二车辆信息是否选取。

作为本发明上述射频识别与视频识别比对系统的进一步改进，所述第二获取单元通过设置在所述交通用摄像机识别范围内的基准电子标签获得返回的基准RSSI值，判断所述汽车电子标识返回的RSSI值是否处于所述基准RSSI值的阈值范围内以确定所述汽车电子标识返回的第二车辆信息是否选取。

作为本发明上述射频识别与视频识别比对系统的进一步改进，所述基准电子标签包括第一基准电子标签及第二基准电子标签，所述第一基准电子标签与所述第二基准电子标签之间的横向距离至少大于车辆的宽度和/或纵向距离至少大于车辆的长度。

作为本发明上述射频识别与视频识别比对系统的进一步改进，所述第二获取单元设置识别周期，在识别周期内仅选取一次所述汽车电子标识对应车辆在所述交通用摄像机识别范围内，所述汽车电子标识返回的第二车辆信息。

与现有技术相比，本发明通过射频识别读写器获取特定RSSI值对应的第二车辆信息，与交通用摄像机获取的第一车辆信息进行比对，以判断车辆信息的匹配。本发明提高了射频识别与视频识别之间的比对效率，可以适应各种情况下的正常比对。

结合附图阅读本发明实施方式的详细描述后，本发明的其他特点和优点将变得更加清楚。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施方式或现有技术的技术方案，下面将对实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见，下面描述中的附图仅仅是本发明中记载的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明一实施方式中射频识别与视频识别比对方法流程图。

图2为本发明一实施方式中射频识别与视频识别比对应用场景示意图。

图3为本发明一实施方式中射频识别与视频识别比对应用场景示意图。

图4为本发明一实施方式中射频识别与视频识别比对系统示意图。

具体实施方式

以下将结合附图所示的各实施方式对本发明进行详细描述。但这些实施方式并不限制本发明，本领域的普通技术人员根据这些实施方式所做出的结构、方法、或功能上的变换均包含在本发明的保护范围内。

需要说明的是，在不同的实施方式中，可能使用相同的标号或标记，但这些并不代表结构或功能上的绝对联系关系。并且，各实施方式中所提到的“第一”、“第二”等也并不代表结构或功能上的绝对区分关系，这些仅仅是为了描述的方便。

如图1所示，本发明一实施方式中射频识别与视频识别比对方法流程图。射频识别与视频识别比对方法包括步骤S1，主要用于获取第一车辆信息；步骤S2，主要用于获取第二车辆信息；步骤S3，主要用于对第一车辆信息和第二车辆信息进行比对。需要说明的是，步骤S1和步骤S2之间并不限定先后顺序，包括各种顺序排列的可能。在步骤S1中，第一车辆信息是通过交通用摄像机获得的，在步骤S2中，第二车辆信息是通过射频识别读写器获得的，通常情况下，识别同一身份车辆由于识别距离的差异，射频识别读写器的识别速度比交通用摄像机的识别速度快，因此步骤S2通常在步骤S1之前完成，但也不排除在更多的特殊情况下，例如天气影响等情况，步骤S1在步骤S2之前完成或同时完成。

在步骤S1中，获取交通用摄像机采集的第一车辆信息，交通用摄像机通过视频识别手段对视频中的铁制车牌图像进行分析，获得相应的车牌号，例如苏A12345。但第一车辆信息内容并不以此为限，还可以具体包括车标、车辆类型、车身颜色等视频识别，也可以对车辆的照片、是否改装等信息进行留存。如图2所示，在道路某个断面10设置有交通用摄像机11，一般情况下，在断面10架设有龙门架，交通用摄像机11通过龙门架设置在道路的上方。由于交通用摄像机11的焦距设定，必然有一定的识别范围，而为了能够清晰的读取到铁制车牌的图像，识别范围相对受限，只有当车辆进入交通用摄像机11的识别范围内，车辆铁制车牌上的车牌号才可以被采集到。

在步骤S2中，通过射频识别读写器获取汽车电子标识返回的第二车辆信息及对应的RSSI（Received Signal Strength Indication，接收的信号强度指示）值；根据RSSI值获得特定的第二车辆信息。如上所述，射频识别读写器是对交通用摄像机识别车辆身份的进一步补充，它与汽车电子标识配合，射频信号的工作频段可以是920MHz-925MHz范围内，但并不以此为限。通过射频信号对汽车电子标识中的信息进行读写，例如车牌号、车辆类型、车身颜色等表示车辆身份的车辆信息，同时还可以读取汽车电子标识中存储的车辆用途、保险、环保、报废期等信息进行记录。汽车电子标识是一种用于车辆身份识别的射频识别电子标签，采用的是无源技术，可以安装在车辆的前挡风玻璃上，通过正对的射频识别读写器发送过来的射频信号进行激活并反馈相应的车辆信息等。射频识别读写器与交通用摄像机一样，安装在龙门架上与交通用摄像机设置在一起，正对着迎面而来的车辆，当车辆上的汽车电子标识处于射频识别读写器收发射频信号的波瓣范围内，就会正常地读取到汽车电子标识中的信息。

射频识别读写器通过对汽车电子标识反馈回来的射频信号进行处理，不仅能获取到射频信号中包含的车辆信息等，同时也可以通过测定得出射频信号的RSSI值，RSSI值可以从某种程度上表示信号源的距离，RSSI值越高，表明反馈信号的汽车电子标识越近，RSSI值越小，表明反馈信号的汽车电子标识越远。因为汽车电子标识是安装在车辆的前挡风玻璃上，因此也就可以通过汽车电子标识返回的RSSI值近似的推断出车辆离射频识别读写器的远近。

如上所述，当汽车电子标识处于射频识别读写器收发射频信号的波瓣范围内，就会正常地读取到汽车电子标识中的信息。实际上，射频识别读写器的读取行为是一个持续的过程，如果同一车辆在射频信号的波瓣范围内持续有一段时间，就会被射频识别读写器不断地读取到同样的第二车辆信息。而上述情况下读取到的多次第二车辆信息实际都是指向一个特定的车辆身份的，其目的都是可以和交通用摄像机采集的第一车辆信息进行比对，因此特定车辆身份的第二车辆信息只需要一个记录就可以了，选取其中一个合适的第二车辆信息可以很好地便于比对。如果选取射频识别读写器首次读取到特定车辆身份的第二车辆信息，其缺陷就在于，射频识别读写器通常由于射频信号的传播特性读写距离较远，此时很大可能交通用摄像机是无法采集到该车辆身份的第一车辆信息的，如果出现拥堵状况，就会导致比对出现错误。在车辆进入交通用摄像机识别范围内时，此时由于射频信号的覆盖范围更广，车辆上的汽车电子标识必然会被射频识别读写器获取到第二车辆信息，因此可以根据汽车电子标识返回的RSSI值选取汽车电子标识对应车辆在交通用摄像机识别范围内，汽车电子标识返回的第二车辆信息。因为上述选取的第二车辆信息是车辆在交通用摄像机识别范围内反馈的，所以射频识别读写器和交通用摄像机读取到同一身份的车辆信息在时间点上较为一致，上下时间差并不大，也不会因为一个车辆信息读到，一个车辆信息未正常读到而造成比对的错误。

具体地，在分析获取的多次同一身份的第二车辆信息时，分别对它们对应的RSSI值进行判断，通过RSSI值来估算哪一个第二车辆信息是相应车辆在交通用摄像机识别范围内反馈回来的。因为汽车电子标识返回的RSSI值与车辆到射频识别读写器的距离存在着一个相对稳定的关系，同时交通用摄像机的识别范围也是相对固定的，所以通过维护一个RSSI参数表，根据经验及现场工程测算事先存储有可供参考的RSSI值，这个RSSI值是汽车电子标识在交通用摄像机识别范围内反馈给射频识别读写器应该达到的数值。具体地，查询RSSI参数表，判断汽车电子标识返回的RSSI值是否处于RSSI参数表对应RSSI值的阈值范围内以确定所述汽车电子标识返回的第二车辆信息是否选取。

需要说明的是，在实践的应用中，汽车电子标识的厂商不同，由于不同厂商对汽车电子标识技术设计的优化方向不同，导致汽车电子标识返回的RSSI值的变化关系存在着一定差异，但是总的来说，同一设计框架下的汽车电子标识存在着相对稳定的关系。而且，RSSI值都是随着距离的变化相应发生变化的。另外，由于汽车电子标识的安装类型也会导致存在一定的差异，例如小汽车的前挡风玻璃高度更加低，前挡风玻璃更加倾斜。因此为了更加精确地判断汽车电子标识返回的RSSI值，在事先维护的RSSI参数表中，对应在交通用摄像机识别范围内参考的RSSI值分别按照标签厂商及安装类型进行分类提供相关参考值。优选地可以在查询RSSI参数表前，可以通过读取汽车电子标识中存储的关于汽车电子标识相关的标签厂商信息及安装类型信息，然后根据特定组合选择对应的参考RSSI值来判断，即查询RSSI参数表中与所述汽车电子标识相关的标签厂商及安装类型对应的RSSI值。RSSI参数表如下表所示，同一列表示同一标签厂商，同一行表示同一安装类型。甲、乙、丙分别表示不同的标签厂商，而小汽车玻璃、大货车玻璃、大客车玻璃则事例性列举了几种安装类型，A、B、C…则是代表不同标签厂商及安装类型对应的参考RSSI值。表中所述的参考RSSI值如上所述是根据经验及现场工程测算事先存储的一个具体数值，在表中只是通过字母简单替代用以表达的方便。

判断汽车电子标识返回的RSSI值与RSSI参数表中参考值之间的关系时，只要保证两者之间的差值在阈值范围内，即可认为汽车电子标识对应的车辆处于交通用摄像机的识别范围内，这样实施的原因主要有两点：其一，交通用摄像机的识别范围是一段距离的道路，所以车辆在这段距离的道路前后都有可能被读取到，而不同位置被读取到的RSSI值也是会有变化的，其二，周边环境的变化也会导致汽车电子标识返回的RSSI值发生波动。需要说明的是，RSSI参数表中存储的参考值可以是一个交通用摄像机识别范围内的最佳点的参考RSSI值，也可以是一个范围，即在交通用摄像机识别范围内可能会被读取到的RSSI值的集合。

在更多的实施方式中，也可以在交通用摄像机识别范围内设置有基准电子标签，如图2所示，基准电子标签30设置在路面上，恰好处于交通用摄像机11的识别范围内，基准电子标签30与车辆前挡风玻璃上安装的汽车电子标识类似，也是同样类型的射频识别电子标签，采用无源技术，只是汽车电子标识内存储的是车辆信息，基准电子标签中存储的是与交通用摄像机、射频识别读写器配合的编组信息。车辆20在未进入交通用摄像机11的识别范围内可能就被射频识别读写器（图未示）读取到了，此时判断车辆20上汽车电子标识返回的RSSI值与基准电子标签30返回的基准RSSI值之间关系，就会发现两者相差较大不在阈值范围内，此时射频识别读写器读取到车辆20的第二车辆信息就不能被选取用于比对，因为交通用摄像机还没有读取到车辆20上的铁制车牌。如果拥堵超出一定的时间，就会导致比对错误。当车辆20向前移动进入交通用摄像机11的识别范围后，由于车辆20上的汽车电子标识与基准电子标签30靠的很近，因此它们返回给同一射频识别读写器的RSSI值就会相差不大，而此时获取的第一车辆信息和第二车辆信息作为相互比对的基础为最佳，所以本实施方式通过判断汽车电子标识返回的RSSI值是否处于基准RSSI值的阈值范围内以确定汽车电子标识返回的第二车辆信息是否选取。优选地，基准电子标签30返回的基准RSSI值作为参考的时候，也需要做进一步的修正，如上所述，由于车辆20上的汽车电子标识来源的标签厂商及安装类型会有不同，所以也针对不同情况对基准电子标签30返回的基准RSSI值或汽车电子标识返回的RSSI值进行不同的修正，而相应的修正因子可以根据标签厂商及安装类型进行分类提供。

如上所述，基准电子标签30是设置在道路上的，如果车辆通过刚好盖住基准电子标签30时，射频识别读写器就不能正常读取到基准电子标签30，也就不存在基准RSSI值可供参考。如图3所示，在道路某个断面10上设置有射频识别读写器12，与之配合的交通用摄像机并未在图中体现，通常情况下，射频识别读写器12会为每一路车辆配合设置有一路天线，通过每路的天线负责每路车辆的识别工作，如图所示，总共有4路车道，对应设置有4路天线。为了保证车辆的通过不影响基准电子标签，在每一路的指定位置上设置两个基准电子标签30，分别为第一基准电子标签和第二基准电子标签，第一基准电子标签与第二基准电子标签之间的横向距离至少大于车辆的宽度和/或纵向距离至少大于车辆的长度。本发明中“横向”是指与车辆行驶道路方向垂直的方向，“纵向”是指与车辆行驶道路方向平行的方向。上述设置的目的在于，当车辆20覆盖住基准电子标签30中的任意一个时，另一个必然不会被该车辆20覆盖掉，这样就可以保证射频识别读写器12必然可以读取到一个基准电子标签30返回的基准RSSI值。

在更多的实施方式中，也有可能存在其他干扰，导致基准电子标签30所设置的位置短时间内恰好处于射频识别读写器12识别的盲区。射频识别读写器12在正常情况下，在射频信号覆盖的范围内任意位置都会被识别到，但是实践中会存在未知的干扰导致在射频信号覆盖的范围内部分位置射频识别的成功率降低，直接后果就是在某个时段会发生对某个射频识别电子标签的多次读取都没有成功，导致漏读。因此对射频识别读写器12对基准电子标签30读取到的基准RSSI值进行监控，当基准电子标签30在某个时段没有被正常读取到基准RSSI值时，通过历史监控参考上个时段或历史同一时段采集的基准RSSI值进行判断。优选地，在出现基准电子标签30长时间未读取时，很可能射频识别读写器在这个位置出现了盲区，那么车辆上的汽车电子标识在这个位置上也存在很大可能会被漏读，因此根据需要选取第二车辆信息时切换到其他选取模式，一种方式是选取时间上最先被读取到的第二车辆信息，另一中方式，选取与历史采集的基准RSSI值最为接近的第二车辆信息。另外，基准电子标签30长时间未读取还存在其他情况，例如基准电子标签30发生了损坏，或者道路拥堵时拥挤的车辆盖住了道路上的基准电子标签30，此时可以通过检查是否能读取到汽车电子标识返回的RSSI值在历史采集的基准RSSI值的阈值范围内来做进一步验证，如果可以正常读取到，说明射频识别覆盖正常，根据需要选取第二车辆信息时仍然保持原有模式，可能还要对基准电子标签损坏等存在的问题做进一步的处理。

在步骤S3中，通过比对步骤S1中获得的第一车辆信息和步骤S2中获得的第二车辆信息，确定车辆信息是否匹配。在具体的实施方式中，射频识别读写器和交通用摄像机在正常工作的情况下，会同时读到不同身份车辆的第一车辆信息、第二车辆信息，通过设置两个不同缓冲池，一个用于存储所有的第一车辆信息，另一个用于存储所有的第二车辆信息。每个缓冲池分别逐次分析未比对的车辆信息，比对方式即到相对的另一个缓冲池查找在预定时间范围内是否有同一车辆身份的车辆信息。匹配即指第一车辆信息与第二车辆信息所指的车辆身份是否一致。进行匹配不仅包括车牌号的匹配，还可以包括车辆类型、车身颜色等车辆信息的匹配。如果匹配，即表示车辆身份正常，在两个缓冲池分别对相应的车辆信息标记为已比对，如果不匹配，说明车辆身份有问题，例如有套牌车辆问题，可以标记为问题车辆，生成相应的报告给相关的需求部门。

在优选的实施方式中，设置有识别周期，在识别周期内仅选取一次汽车电子标识对应车辆在交通用摄像机识别范围内，汽车电子标识返回的第二车辆信息。如上所述，射频识别读写器是持续地对覆盖范围内的汽车电子标识进行读取的，即是车辆处于交通用摄像机的识别范围内的短暂时间内，也存在射频信号的反复交互对同一身份车辆上的汽车电子标识进行多次读取获取到多条第二车辆信息。由于上述情况下读取到的多条第二车辆信息是指向同一身份的车辆，而与第一车辆信息进行比对只需要一条记录，因此相对是存在冗余的，如果对每个重复的第二车辆信息记录都要与第一车辆信息进行比对，必然带来了很多重复无用的操作。另外，交通用摄像机在识别周期内也不会产生重复的第一车辆信息，这样也可能导致比对错误。优选地，交通用摄像机和射频识别读写器的识别周期是一致的，保证两者比对第一车辆信息和第二车辆信息一一对应。

需要说明的是，步骤S1、步骤S2、步骤S3中的具体流程也不一定存在绝对的顺序关系，步骤与步骤之间也可以重新组合，例如根据汽车电子标识返回的RSSI值选取特定的第二车辆信息的流程，也可以在步骤S3比对完成后，发现未匹配的第二车辆信息时，再做进一步的筛选。其目的就是为了保证比对的信息源基础是选取合理的，防止出现某些特殊情况下，交通用摄像机与射频识别读写器工作不一致导致比对错误的问题。

如图4所示，本发明一实施方式中射频识别与视频识别比对系统示意图。射频识别与视频识别比对系统包括第一获取单元U1、第二获取单元U2、比对单元U3。第一获取单元U1通过交通用摄像机11获取第一车辆信息，第二获取单元U2通过射频识别读写器12获取第二车辆信息，比对单元U3通过结合第一获取单元U1、第二获取单元U2获取的车辆信息进行比对。需要补充的是，射频识别与视频识别比对系统可以根据需要设置在后端的服务器上通过通信网络获取前端采集的信息，也可以设置在前端，例如通过单独的断面控制器上运行，或者直接在射频识别读写器、交通用摄像机内的控制电路上运行。在更多的实施方式中，还可以将包括射频识别读写器、交通用摄像机等各种模块集成在一起。

第一获取单元U1用于获取交通用摄像机11采集的第一车辆信息，交通用摄像机11利用射频识别方式对车辆上的铁制车牌进行图像识别，提取铁制车牌上的车牌号等车辆信息。交通用摄像机11通过对经过的车辆进行定焦，记录车辆相关的图像。因此，交通用摄像机11具有一定的识别范围，只有当车辆进入到交通用摄像机11的识别范围内，第一获取单元U1才能正常地获取到第一车辆信息。

第二获取单元U2用于通过射频识别读写器12获取汽车电子标识返回的第二车辆信息及对应的RSSI值；根据所述汽车电子标识返回的RSSI值选取所述汽车电子标识对应车辆在交通用摄像机11识别范围内，所述汽车电子标识返回的第二车辆信息。汽车电子标识如上所述是安装在车辆前挡风玻璃上的一种射频识别电子标签，它可以被射频识别读写器12读取到其存储的车辆信息及返回信号的RSSI值，汽车电子标识返回的车辆信息可以用于代表汽车电子标识对应车辆的身份，而汽车电子标识返回的RSSI值可以用于代表汽车电子标识对应车辆到射频识别读写器12之间的距离，从而确定车辆是否处于交通用摄像机11的识别范围内。具体地，在第二获取单元U2通过射频识别读写器12获取到各种时间点、车辆身份、返回RSSI值相关的第二车辆信息时，通过RSSI值选取不同车辆身份在最佳位置（即在交通用摄像机11的识别范围内）返回的第二车辆信息。第二获取单元U2查询RSSI参数表，所述RSSI参数表中存储有在交通用摄像机11识别范围内射频识别信号返回的对应RSSI值，RSSI参数表中的RSSI值是事先根据经验及现场工程测算设置，当汽车电子标识返回的RSSI值与RSSI参数表中对应RSSI值相近的时候，就可以认为汽车电子标识对应车辆已经处于交通用摄像机11的识别范围内。因此，第二获取单元U2通过判断所述汽车电子标识返回的RSSI值是否处于所述RSSI参数表对应RSSI值的阈值范围内以确定所述汽车电子标识返回的第二车辆信息是否选取。RSSI参数表的具体设置可以参照射频识别与视频识别比对方法的具体实施方式。

在更多的实施方式中，第二获取单元U2通过设置在交通用摄像机11识别范围内的基准电子标签获得返回的基准RSSI值，判断汽车电子标识返回的RSSI值是否处于所述基准RSSI值的阈值范围内以确定汽车电子标识返回的第二车辆信息是否选取。如图2、图3所示，基准电子标签是设置在交通用摄像机11识别范围内的道路上，由于基准电子标签与车辆上安装的汽车电子标识实质上性质一致，基准电子标签也会在射频识别读写器12的射频范围内返回射频信息及对应的基准RSSI值，当汽车电子标识与基准电子标签的位置接近时，返回RSSI值也应该接近。优选地，基准电子标签包括第一基准电子标签及第二基准电子标签，所述第一基准电子标签与所述第二基准电子标签之间的横向距离至少大于车辆的宽度和/或纵向距离至少大于车辆的长度，这样做的好处就在于，始终保持一个基准电子标签不被车辆遮挡，可以被射频识别读写器12正常读取到，可以正常地获得基准RSSI值。基准电子标签的具体设置、修正因子的设定及历史基准RSSI值的参考等可以参照射频识别与视频识别比对方法的具体实施方式。

比对单元U3用于通过比对所述第一车辆信息与所述第二车辆信息以确定车辆信息是否匹配。如果匹配，说明车辆没有问题，如果不匹配，说明车辆可能有套牌等现象，可以将不匹配结果通知相关部门。上述的第一车辆信息、第二车辆信息包括各种车辆身份的车辆信息，所以在进行匹配比对的时候，是不知道具体的哪一条第一车辆信息和具体的哪一条第二车辆信息匹配的，所以可以通过设置两个缓冲池，分别存储第一车辆信息、第二车辆信息，两个缓冲池中车辆信息通过相互之间逐个交叉比对实现。在优选的实施方式中，第二获取单元U2设置识别周期，在识别周期内仅选取一次所述汽车电子标识对应车辆在交通用摄像机11识别范围内，所述汽车电子标识返回的第二车辆信息。因为车辆在交通用摄像机11的识别范围内，车辆上的汽车电子标识与射频识别读写器12之间通过射频信号可能会发生多次交互，因此会读取到多次相同车辆身份在不同时间点上获取的第二车辆信息，这些第二车辆信息相对于比对用途是重复的，通过设置识别周期可以滤除多余的重复信息。射频识别读写器12的识别周期与交通用摄像机11的识别周期一致，可以保持相互之间的一致性。需要说明的是，射频识别与视频识别比对系统的具体实施方式还可以参照射频识别与视频识别比对方法的具体实施方式。

结合本申请所公开的方法技术方案，可以直接体现为硬件、由控制单元执行的软件模块或二者组合，即一个或多个步骤和/或一个或多个步骤组合，既可以对应于计算机程序流程的各个软件模块，亦可以对应于各个硬件模块，例如ASIC（Application Specific Integrated Circuit，专用集成电路）、FPGA（Field－Programmable Gate Array，现场可编程门阵列）或其他可编程逻辑器件、分立门或晶体管逻辑器件、分立硬件组件或者其任意适当组合。为了描述的方便，描述上述装置时以功能分为各种模块分别描述，当然，在实施本申请时可以把各模块的功能在同一个或多个软件和/或硬件中实现。

通过以上的实施方式的描述可知，本领域的技术人员可以清楚地了解到本申请可借助软件加必需的通用硬件平台的方式来实现。基于这样的理解，本申请的技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分可以以软件产品的形式体现出来。该软件由微控制单元执行，依赖于所需要的配置，可以包括任何类型的一个或多个微控制单元，包括但不限于微控制单元、微控制器、DSP（Digital Signal Processor，数字信号控制单元）或其任意组合。该软件存储在存储器，例如，易失性存储器（例如随机读取存储器等）、非易失性存储器（例如，只读存储器、闪存等）或其任意组合。

综上所述，本发明通过射频识别读写器获取特定RSSI值对应的第二车辆信息，与交通用摄像机获取的第一车辆信息进行比对，以判断车辆信息的匹配。本发明提高了射频识别与视频识别之间的比对效率，可以适应各种情况下的正常比对。

应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施方式中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

上文所列出的一系列的详细说明仅仅是针对本发明的可行性实施方式的具体说明，它们并非用以限制本发明的保护范围，凡未脱离本发明技艺精神所作的等效实施方式或变更均应包含在本发明的保护范围之内。