智慧交通车库管理系统的制作方法

本实用新型涉及车库管理技术领域，尤其是涉及一种智慧交通车库管理系统。

背景技术：

目前，随着人们生活质量的提高，越来越多的人选择私家车出行，但是大型商场、政府办公楼以及商务写字楼通常处于市中心的位置，这些场所的车流量大，停车位置也是有限的，特别是在节假日，各大商场的车库经常会出现车位已满的情况，这就使得驾驶人员需要重新找到合适的车库进行存车，这使得驾驶员停车十分不方便，浪费了大量时间。

因此，如何提供一种能够有效的指引驾驶人员进行停车的智慧交通车库管理系统是本领域技术人员需解决的技术问题之一。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种智慧交通车库管理系统，以解决现有技术中驾驶员寻找有车位的车库困难、浪费时间的技术问题。

本实用新型提供一种智慧交通车库管理系统，包括车位数据采集单元、通信单元、定位采集单元、数据存储单元和用户终端；

所述车位数据采集单元分布于各个车库，采集各个所述车库的车位数据并将所述车位数据发送至所述通信单元以及所述数据存储单元；

所述通信单元与所述用户终端信号连接，将车位数据发送至所述用户终端；

所述定位采集单元与所述用户终端信号连接，以用于对所述用户终端进行定位，并预测所述用户终端到达各个所述车库的时长信息，还用于将所述时长信息发送至所述数据存储单元；

所述数据存储单元用于接收所述车位数据以及所述时长信息，根据所述车位数据以及所述时长信息生成车位预测信息，还用于将所述车位预测信息发送至所述用户终端。

进一步地，所述车位数据采集单元包括计数传感器和与所述计数传感器电连接的微处理器，所述计数传感器用于采集各个所述车库的车量数据，所述微处理器用于根据所述车量数据计算出所述车位数据。

进一步地，所述通信单元用于：

接收所述车位数据采集单元发送的所述车位数据，并将各个所述车位数据由大到小进行排列，并将排列完成的所述车位数据发送至所述用户终端。

进一步地，所述通信单元的信号发送端通过移动通信网络与所述用户终端相连。

进一步地，所述定位采集单元包括GPS定位系统和计时单元，其中：

所诉GPS定位系统与所述用户终端信号连接以用于对所述用户终端进行定位；

所述计时单元用于预测出所述时长信息。

进一步地，所述定位采集单元还包括导航系统。

进一步地，所述数据存储单元包括实时记录单元、车位数据库和数据分析单元，其中：

所述实时记录单元用于将接收到的所述车位数据进行实时记录；

所述车位数据库用于存储所述实时记录单元实时记录的所述车位数据；

所述数据分析单元用于对所述实时记录单元实时记录的所述车位数据进行分析以及预测下一时间段内的所述车位数据。

进一步地，所述用户终端为手机、电脑或PAD。

进一步地，所述用户终端安装于车内。

进一步地，所述车库为商场车库、政府办公楼车库和商务写字楼车库中的一种或多种。

本实用新型提供的智慧交通车库管理系统能产生如下有益效果：

在使用上述智慧交通车库管理系统时，首先，各个车库中设置的车位数据采集单元对各个车库中的车位数据进行采集，将采集到的车位数据分别发送至通信单元和数据存储单元，随后，通信单元将车位数据发送至用户终端以告知驾驶人员各个车库的车位数据，随后，定位采集单元对用户终端进行定位，并且预测用户终端到达各个车库的时长信息，预测完毕后将预测到的时长信息发送至数据存储单元，数据存储单元将收到的车位数据进行实时分析记录，并根据收到的时长信息以及车位数据来预测用户终端到达各个车库时各个车库的车位预测信息，最后，将车位预测信息发送至用户终端。

相对于现有技术来说，本实用新型提供的智慧交通车库管理系统中的车位数据采集单元用于采集各个车库的车位数据并将车位数据发送至通信单元和数据存储单元，通信单元将车位数据发送至用户终端，使得驾驶人员无需到达各个车库即可实时的得到各个车库的车位数据，能够高效的为驾驶人员提供参考，提高了驾驶人员的停车速度和停车效率，此外，定位采集单元能够对用户终端进行定位以及预测用户终端到达各个车库的时长信息，并将时长信息发送至数据存储单元，数据存储单元能够对接收到的车位数据进行实时分析记录，并通过时长信息以及车位数据进行车位预测，将车位预测信息发送至用户终端，数据存储单元能够有效的为驾驶人员选择出最优的车库进行停车，通过对车位数据的实时分析记录及时长信息能够有效的预测未来一段时间车位数据的大小，无需驾驶人员在多种车库的车位数据中进行选择，能够有效的避免驾驶人员达到某一车库这一段时间内该车库已经停满，提高了驾驶人员到达该车库时能够成功停车的概率，使得本实用新型提供的智慧交通车库管理系统更加智能。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型提供的智慧交通车库管理系统的工作原理图；

图2为本实用新型提供的定位采集单元的组成框图；

图3为本实用新型提供的数据存储单元的组成框图；

图4为本实用新型提供的车库的组成框图。

图标：1－车位数据采集单元；2－通信单元；3－数据存储单元；31－实时记录单元；32－车位数据库；33－数据分析单元；4－用户终端；5－定位采集单元；51－GPS定位系统；52－计时单元；53－导航系统；6－车库；61－商场车库；62－政府办公楼车库；63－商务写字楼车库。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

以下结合附图对本实用新型的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限制本实用新型。

图1为本实用新型提供的智慧交通车库管理系统的工作原理图；图2为本实用新型提供的定位采集单元的组成框图；图3为本实用新型提供的数据存储单元的组成框图；图4为本实用新型提供的车库的组成框图。

本实施例的目的在于提供一种智慧交通车库管理系统，如图1所示，包括车位数据采集单元1、通信单元2、定位采集单元5、数据存储单元3和用户终端4；车位数据采集单元1分布于各个车库6，采集各个车库6的车位数据并将车位数据发送至通信单元2以及数据存储单元3；通信单元2与用户终端4信号连接，将车位数据发送至用户终端4；定位采集单元5与所述用户终端4信号连接，以用于对用户终端4进行定位，并预测所述用户终端4到达各个车库6的时长信息，还用于将时长信息发送至所述数据存储单元3；数据存储单元3用于接收车位数据以及时长信息，根据车位数据以及时长信息生成车位预测信息，还用于将车位预测信息发送至用户终端4。

在使用上述智慧交通车库管理系统时，首先，各个车库6中设置的车位数据采集单元1对各个车库6中的车位数据进行采集，将采集到的车位数据分别发送至通信单元2和数据存储单元3，随后，通信单元2将车位数据发送至用户终端4以告知驾驶人员各个车库6的车位数据，随后，定位采集单元5对用户终端4进行定位，并且预测用户终端4到达各个车库6的时长信息，预测完毕后将预测到的时长信息发送至数据存储单元3，数据存储单元3将收到的车位数据进行实时分析记录，并根据收到的时长信息以及车位数据来预测用户终端4到达各个车库6时各个车库6的车位预测信息，最后将车位预测信息发送至用户终端4。

相对于现有技术来说，本实用新型提供的智慧交通车库管理系统中的车位数据采集单元1用于采集各个车库6的车位数据并将车位数据发送至通信单元2和数据存储单元3，通信单元2将车位数据发送至用户终端4，使得驾驶人员无需到达各个车库6即可实时的得到各个车库6的车位数据，能够高效的为驾驶人员提供参考，提高了驾驶人员的停车速度和停车效率，此外，定位采集单元5能够对用户终端4进行定位以及预测用户终端4到达各个车库6的时长信息，并将时长信息发送至数据存储单元3，数据存储单元3能够对接收到的车位数据进行实时分析记录，并通过所用时长信息以及车位数据进行车位预测，将车位预测信息发送至用户终端4，数据存储单元3能够有效的为驾驶人员选择出最优的车库6进行停车，通过对车位数据的实时分析记录及时长信息能够有效的预测未来一段时间车位数据的大小，无需驾驶人员在多种车库6的车位数据中进行选择，能够有效的避免驾驶人员行驶至某一车库这一段时间内该车库已经停满，提高了驾驶人员到达该车库时能够成功停车的概率，使得本实用新型提供的智慧交通车库管理系统更加智能。

进一步地，为了使得车位数据采集单元1能够更好的对车位数据进行检测，车位数据采集单元1包括计数传感器和与计数传感器电连接的微处理器，计数传感器用于采集各个车库6的车量数据，微处理器用于根据车量数据计算出车位数据，计数传感器设于车库入口处。当车辆进入某一个车库时，该车库中车位数据采集单元1中的计数传感器对应进行计数以得到车库内的车辆数据，微处理器实时计算车位数据，车位数据＝车库总车位－车辆数据，最后微处理器将车位数据信号发送至通信单元2以及数据存储单元3。上述车位数据采集单元1能够实时对车位数据进行检测，准确、无偏差，使得驾驶人员能够快速得到各个车库的车位数据，提高了停车效率。

进一步地，通信单元2用于：接收车位数据采集单元1发送的车位数据，并将各个车位数据由大到小进行排列，并将排列完成的车位数据发送至用户终端4。通信单元2能够将车位数据最大的车库排在最前面，使得用户终端4收到车位数据时，无需自行将多个车位数据进行比较排查，有效的提高了驾驶人员的选择效率，用户体验更佳。

进一步地，通信单元2的信号发送端通过移动通信网络与用户终端4相连以发出车位数据，使得用户能够更加快速的接收到车位数据。

进一步地，如图2所示，为了使得本实施例提供的智慧交通车库管理系统更好的帮助驾驶人员选择最优的车库，定位采集单元5包括GPS定位系统51和计时单元52，其中：GPS定位系统51与用户终端4信号连接以用于对用户终端4进行定位；计时单元52用于预测出用户终端4到达各个车库的时长信息。当用户终端4收到车位数据时，GPS定位系统51对用户终端4进行定位，并且通过计时单元52预测出用户终端4到达各个车库所用时长，使得驾驶人员能够更加详细的了解到达各个车库的用时，有利于驾驶人员对各个车库做出判断，使得用户的体验感更佳。

进一步地，为了使得驾驶人员能够按时到达指定的车库，定位采集单元5还包括导航系统53，GPS定位系统51将定位信息发送至导航系统53，导航系统53帮助驾驶人员导航至指定的车库，并将导航信息发送至计时单元52以使得计时单元52预测出用户终端4到达各个车库的时长信息。当驾驶人员选择某一车库后且对于该车库并不熟识时，驾驶人员可以使用导航系统53进行导航，能够帮助驾驶人员在预定的时间内到达，有效的避免了路途中耽误过多时间而使得到达时该车库的车位已满。

进一步地，如图3所示，为了提高成功停车的概率，数据存储单元3包括实时记录单元31、车位数据库32和数据分析单元33，其中：实时记录单元31用于将接收到的车位数据进行实时记录；车位数据库32用于存储实时记录单元31实时记录的车位数据；数据分析单元33用于对实时记录单元31实时记录的车位数据进行分析以及预测下一时间段内的车位数据。当数据存储单元3接收到车位数据后，时记录单元将车位数据以及所对应的时刻进行记录，车位数据库32将车位数据以及所对应的时刻进行存储，数据分析单元33对车位数据以及所对应的时刻进行分析的得出各个时间段的平均车位数据，同时根据计时单元52检测出的用户终端4到达各个车库的时长信息来预测用户终端4到达各个车库时的车位数据，并将检测出的车位数据发送至用户终端4。上述结构能够对未来一定时间内各个车库的车位数据进行预测，有效的避免了驾驶人员到达选定车库后出现车位已满的现象，能够帮助驾驶人员作出更优的判断，使得本实施例提供的智慧交通车库管理系统更加的智能化、实用性更强。

进一步地，为了使得本实施例提供的智慧交通车库管理系统的适用性更广，用户终端4可以为手机、电脑或PAD中的一种或多种。使得驾驶人员能够使用多种工具进行查询。

进一步地，为了使得本实施例提供的智慧交通车库管理系统的实用性更强，用户终端4安装于车内。当驾驶人员需要寻找车库进行停车时能够随时进行查询。

进一步地，如图4所示，为了使得本实施例提供的智慧交通车库管理系统能够更全面的对各个车库的车位数据进行采集以及分析，车库包括商场车库61、政府办公楼车库62和商务写字楼车库63。商场车库61、政府办公楼车库62和商务写字楼车库为主要的停车场所，能够更大的满足驾驶人员的需求。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。