一种基于车流量控制的交通指示装置的制作方法

本实用新型涉及一种交通指示装置，尤其是涉及一种基于车流量控制的交通指示装置。

背景技术：

随着城市规模的快速扩张，私家车拥有量的爆发式增长，城市客货运输总量和机动化出行量急剧增长，城市交通供需关系必然会打破既有的平衡，汽车的高速增长让中国快步进入了汽车社会，而这种高速增长也带来了经济和社会问题，其中能源短缺、交通拥堵和环境污染已成为汽车产业可持续增长的三大制约因素。人、车、路之间的矛盾已经达到十分尖锐的程度。

在我国大多数城市中，具有能自动调节配时方案，自动感应功能的智能型交通信号控制机特别少，绝大部分城市道路中安装的都是固定周期，固定放行时间的老一代信号控制机。大多都是靠以往对此路段的拥堵情况利用经验来制定的放行周期。如果周期过短，路面车辆会由于频繁制动启动而导致延误；如果太长，则车队等候时间过长造成车辆排队增加，这都会大大降低道路的通行效率。所以，对路口的放行周期合理设置对于改善拥堵有着至关重要的作用。

尽管近年来中国道路交通设施及管理设施有较大改观，但依然跟不上机动车增长速度。特别是大多数城市路网结构不合理，道路功能不完善，道路系统不健全。交通管理设施缺乏，管理水平不高。即使各地都建立了交通控制中心，大多只是实现了监视功能，而远没有发挥控制功能的效应。可见，解决一个城市的交通拥堵问题，单靠某几个方面的交通控制设施的改善和提高还是远远不够的，它需要若干系统的综合运用，利用计算机技术，控制技术，电子通信技术，融合在城市交通的各个环节当中，形成一个系统齐全,功能完善，高效运行的智能化交通管理系统。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于克服现有技术的缺点，提供一种基于车流量控制的交通指示装置，能够提高道路的通行效率、保证放行周期合理。

为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是：一种基于车流量控制的交通指示装置，包括：

数据采集单元，用于进行车辆数量的统计；

信息处理单元，用于根据所述数据采集单元所采集到的数据，发出控制信号；

GSM单元，用于所述信息处理单元与交通控制中心的信息交互；

显示单元，用于根据所述信息处理单元发出的控制信号和/或交通控制中心发出的控制信号显示道路通行状态；

所述数据采集单元、所述GSM单元和所述显示单元均与所述信息处理单元电连接。

进一步的，所述基于车流量控制的交通指示装置还包括用于接收特种车辆发出遥控信号的遥控接收单元，所述遥控接收单元与所述信息处理单元电连接。

进一步的，所述遥控接收单元为PT2272。采用PT2272遥控接收单元，遥控距离远，稳定度高，抗干扰能力强，具有可编解码等优点。

进一步的，所述信息处理单元为STM32单片机。用智能、集成、且功能强大的单片机芯片为控制中心，大大降低成本，且有很好的稳定性。

进一步的，所述数据采集单元为监控探头。

进一步的，所述GSM单元为SIM900A GSM模块。具有稳定度高、功耗低等特点。

进一步的，所述显示单元包括交通信号灯和数码管。

进一步的，所述基于车流量控制的交通指示装置还包括底座、支撑杆、控制箱和灯杆，所述支撑杆固定安装在所述底座上，所述控制箱固定安装在所述支撑杆上，所述灯杆固定连接在所述支撑杆的上端，所述信息处理单元、所述GSM单元和所述遥控接收单元均设置在所述控制箱内，所述数据采集单元固定设置在所述灯杆的上表面，所述显示单元固定设置在所述灯杆的下表面。

进一步的，所述底座包括安装底板和移动机构，所述移动机构设置有两个，两个所述移动机构对称设置在所述安装底板两侧，所述移动机构包括侧杆、连接杆、万向轮、弧形套筒和弧形套杆，所述侧杆固定设置在安装底板的一侧，所述连接杆一端铰接在所述侧杆上，另一端安装有所述万向轮，所述弧形套筒固定设置在所述连接杆上，所述弧形套杆一端固定设置在所述侧杆上，另一端设置在所述弧形套筒内，所述弧形套杆与所述弧形套筒的内壁之间设置有减震弹簧。

与现有技术相比，本实用新型具有的优点和积极效果是：

1、通过设置的数据采集单元、信息处理单元和显示单元，可根据现实中车辆的多少进行有效的调整路口红绿灯的时间长短，根据各道路路口车流量的大小自动调节通行时间大大减缓交通压力；通过设置的GSM模块，能够实现交通控制中心与信息处理单元之间的信息交互，实现远程控制路段的交通情况，大大提高道路的通行效率，保证放行周期合理；

2、通过设置的遥控接收单元，在特种车辆（急救车、消防车等）需要通行的时候，可以紧急切换状态保证其递行能力。

3、通过设置的安装底板、侧杆、连接杆、万向轮、弧形套筒和弧形套杆，能够实现装置可移动并且具备减震功能，方便使用。

附图说明

图1是本实用新型工作原理示意图；

图2是本实用新整体的结构示意图；

图3是本实用新型底座的结构示意图；

图中：1-数据采集单元；2-遥控接收单元；3-信息处理单元；4-GSM单元；5-交通控制中心；6-显示单元；7-底座；8-控制箱；9-支撑杆；10-灯杆；11-监控探头；12-交通信号灯；13-数码管；14 -移动机构；15-侧杆；16-弧形套杆；17-减震弹簧；18-弧形套筒；19-连接杆；20-万向轮；21-安装底板。

具体实施方式

为了使本技术领域的人员更好地理解本实用新型方案，下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步的详细说明。显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。应当注意，为了清楚的目的，附图和说明中省略了与本实用新型无关的、本领域普通技术人员已知的部件和处理的表示和描述。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、 “顶”、“底”、“内”、 “外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

如图1至图３所示，本实施例提供一种基于车流量控制的交通指示装置，包括：

数据采集单元1，用于进行车辆数量的统计；数据采集单元1为监控探头11。监控探头11在进行车辆数量的统计的同时还可以拍摄和检测违章车辆。

信息处理单元3，用于根据数据采集单元1所采集到的数据，发出控制信号；信息处理单元3为STM32单片机，可选用采用STM32F103系列单片机。用智能、集成、且功能强大的单片机芯片为控制中心，大大降低成本，且有很好的稳定性。

GSM单元4，用于信息处理单元3与交通控制中心5的信息交互；GSM单元4为SIM900A GSM模块，具有稳定度高、功耗低等特点。将车辆数量信息上传至交通控制中心5，同时交通控制中心5也可将命令发送至信息处理单元3，用于远程控制此路段的交通情况。

显示单元6，用于根据信息处理单元3发出的控制信号和/或交通控制中心5发出的控制信号显示道路通行状态；显示单元6包括交通信号灯12和数码管13。

数据采集单元1、GSM单元4和显示单元6均与信息处理单元3电连接。其中，数码管13选用四位七段数码管13，数码管13段选引脚（A、B、C、D、E、F、G）连接STM32F103系列单片机的PC0~PC6端口，数码管13位选引脚（A1~A4）连接STM32F103系列单片机的PC7~PC10端口；GSM单元4的SIM900A GSM模块的TXD与RXD连接STM32F103系列单片机的PA9与PA10端口；数据采集单元1的监控探头11的D-与D+端口连接STM32F103系列单片机的PA11与PA12端口。GSM单元4通过GPRS网络传输与交通控制中心5实现相互信息传输。

基于车流量控制的交通指示装置还包括用于接收特种车辆发出遥控信号的遥控接收单元2，遥控接收单元2与信息处理单元3电连接。特种车辆是指警车、消防车、急救车等车辆。遥控装置采用2262/2272遥控装置。特种车辆的驾驶员配备有PT2262遥控器，遥控接收单元2为PT2272。采用PT2272遥控接收单元2，采用2262/2272遥控装置遥控距离远，稳定度高，抗干扰能力强，具有可编解码等优点。其中遥控接收单元2PT2272的D1、D2、D3和D4信号输出端连接STM32F103系列单片机的PB5~PB8端口

基于车流量控制的交通指示装置还包括底座7、支撑杆9、控制箱8和灯杆10，支撑杆9固定安装在底座7上，控制箱8固定安装在支撑杆9上，灯杆10固定连接在支撑杆9的上端，信息处理单元3、GSM单元4和遥控接收单元2均设置在控制箱8内，数据采集单元1固定设置在灯杆10的上表面，显示单元6固定设置在灯杆10的下表面。底座7包括安装底板21和移动机构14，支撑杆9固定设置在安装底板21的上表面，移动机构14设置有两个，两个移动机构14对称设置在安装底板21两侧，移动机构14包括侧杆15、连接杆19、万向轮20、弧形套筒18和弧形套杆16，侧杆15固定设置在安装底板21的一侧，连接杆19一端铰接在侧杆15上，另一端安装有万向轮20，弧形套筒18固定设置在连接杆19上，弧形套杆16一端固定设置在侧杆15上，另一端设置在弧形套筒18内，弧形套杆16与弧形套筒18的内壁之间设置有减震弹簧17。

本实例的工作过程：监控探头11在拍摄和检测违章车辆的同时进行车辆数量的统计，统计到的数据经过信息处理单元3处理后，信息处理单元3通过监控统计车辆总数，并通过自有处理器的运算实时制定科学合理的放行配时方案，从而实现对显示单元6自动感应优化控制，这样就可以避免一面绿灯在空放，另一面长长的车队在等红灯的情况，最大限度的提高绿灯时间的利用率，避免交通大拥堵的形成。同时GSM模块将数据上传至交通控制中心5，交通控制中心5也可通过对显示单元6统一进行调节。同时在特殊车辆（急救车、消防车等）需要通行的时候，特种车辆的驾驶员按下PT2262遥控器，向PT2272遥控接收单元2发送信号，信息处理单元3控制对应的显示单元6。可以紧急切换状态保证其递行能力。

例如，当监控探头11检测到目前方向上通过的车辆较多时，并且超过平均两秒一辆时，信息处理单元3的STM32F103系列单片机自有的延时功能将会控制延长下一个周期中交通信号灯12的绿灯时间和数码管13显示通行时间，并适当增加该方向上附近两个路口的通行时间，使该方向上的通行模式更加合理；反之，当某一方向的车辆较少时，信息处理单元3的STM32F103系列单片机自有的缩短时间功能将会控制进入省时间模式，即减少此方向下一个周期的交通信号灯12中绿灯时间和数码管13显示通行时间，并适当减少该方向附近路口的绿灯时间。

当需要移动装置时，推动底座7通过安装在底座7上的万向轮20实现移动，当道路颠簸时，万向轮20会上下推动连杆接，由于连接杆19一端铰接在侧杆15上，连接杆19会随之上下移动，此时弧形套筒18也会产生移动，使得弧形套杆16在弧形套筒18内滑动，挤压减震弹簧17，起到减震的效果。将装置移动至路口后，数据采集单元1为监控探头11，对车辆进行监控和流量统计，当车流量过大时，信息处理单元3控制交通信号灯12和数码管13的输出，延长通行时间，保证交通顺畅。

通过设置的数据采集单元1、信息处理单元3和显示单元6，可根据现实中车辆的多少进行有效的调整路口红绿灯的时间长短，根据各道路路口车流量的大小自动调节通行时间大大减缓交通压力；通过设置的GSM模块，能够实现交通控制中心5与信息处理单元3之间的信息交互，实现远程控制路段的交通情况，大大提高道路的通行效率，保证放行周期合理；

通过设置的遥控接收单元2，在特种车辆（急救车、消防车等）需要通行的时候，可以紧急切换状态保证其递行能力。

通过设置的安装底板21、侧杆15、连接杆19、万向轮20、弧形套筒18和弧形套杆16，能够实现装置可移动并且具备减震功能，方便使用。

以上对本实用新型的一个或多个实施例进行了详细说明，但所述内容仅为本实用新型的较佳实施例，不能被认为用于限定本实用新型的实施范围。凡依本实用新型申请范围所作的均等变化与改进等，均应仍归属于本实用新型的专利涵盖范围之内。