停车位信息推送方法、装置及电子设备与流程

本申请涉及信息推送领域，特别涉及一种停车位信息推送方法、装置及电子设备。

背景技术：

在现今社会的出行中，智能终端可以推送很多信息，例如餐饮、酒店以及娱乐场所等。

如今，用户开车出门后每次需要到一个地方休息，都需要找地方停车。但是停车场的位置有限，特别是用餐高峰期时，多数停车场容易因车多而造成用户没位置停车的情况。

为了解决上述问题，现有的方式只能亲自开车到相应停车场查看车位情况，无法避免地造成较大的时间成本。而通过智能终端推送停车位信息，因难以准确把握用户的停车意向，使得信息在推送后用户经常因不需要停车而成为无用信息，影响了用户对智能终端的正常使用。

技术实现要素：

本申请提供一种停车位信息推送方法、装置及电子设备，可以提高停车位信息的推送精准度。

本申请实施例提供了一种停车位信息推送方法，应用于电子设备，该方法包括：

获取车辆的行车信息，所述行车信息包括所述车辆的行车位置信息以及点火熄火信息；

根据所述行车信息，确定所述车辆当前是否位于常用停车位置；

若是，则获取在所述常用停车位置附近的停车位信息；

将所述停车位信息向所述目标人员进行推送。

可选的，所述根据所述行车信息，确定所述车辆当前是否位于常用停车位置，包括：

根据所述车辆的行车位置信息，获得当前的位置范围；

将所述当前的位置范围与预设的历史停车位置信息列表进行匹配，所述历史停车位置信息列表包含至少一个所述常用停车位置，所述常用停车位置与预设时段内在当前历史停车位置的停车次数相关；

若匹配，则确定所述车辆当前位于所述常用停车位置。

可选的，在所述根据所述行车信息，确定所述车辆当前是否位于常用停车位置之前，还包括：

根据所述点火熄火信息确定所述车辆从熄火到点火之间的停车时长；

判断所述停车时长是否大于预设值；

若是，则将所述车辆当前的行车位置信息对应的位置作为历史停车位置。

可选的，获取在所述常用停车位置附近的停车位信息，包括：

获取在所述常用停车位置附近具有剩余车位的目标停车场；

根据所述目标停车场的历史停车位置的次数形成展示列表，所述展示列表中的目标停车场按作为历史停车位置的次数从高到低进行排序；

所述将所述停车位信息向所述目标人员进行推送，包括：

将所述展示列表形成停车位信息向所述目标人员进行推送。

可选的，所述获取在所述常用停车位置附近的停车位信息，包括：

获取在所述常用停车位置附近具有剩余车位的目标停车场；

获取所述目标停车场剩余车位的数量信息；

根据所述目标停车场的数量信息形成展示列表，所述展示列表中的目标停车场按剩余车位数量从高到低进行排序；

所述将所述停车位信息向所述目标人员进行推送，包括：

将所述展示列表形成停车位信息向所述目标人员进行推送。

可选的，将所述停车位信息向所述目标人员进行推送，包括：

将所述停车位信息向预设终端进行推送；或者

将所述停车位信息通过展示装置进行展示，所述展示装置包括音频播放器和/或显示屏。

本申请还公开了一种停车位信息推送装置，所述装置包括：

行车信息获取模块，用于获取车辆的行车信息，所述行车信息包括所述车辆的行车位置信息以及点火熄火信息；

位置确定模块，用于根据所述行车信息，确定所述车辆当前是否位于常用停车位置；

停车位信息获取模块，用于若是，则获取在所述常用停车位置附近的停车位信息；以及

推送模块，用于将所述停车位信息向所述目标人员进行推送。

可选的，所述位置确定模块，包括：

位置获得子模块，用于根据所述车辆的行车位置信息，获得当前的位置范围；

匹配子模块，用于将所述当前的位置范围与预设的历史停车位置信息列表进行匹配，所述历史停车位置信息列表包含至少一个所述常用停车位置，所述常用停车位置与预设时段内在当前历史停车位置的停车次数相关；以及

位置确定子模块，用于若匹配，则确定所述车辆当前位于所述常用停车位置。

可选的，所述停车位信息获取模块，具体用于：

获取在所述常用停车位置附近具有剩余车位的目标停车场；

获取所述目标停车场剩余车位的数量信息；

根据所述目标停车场的数量信息形成展示列表，所述展示列表中的目标停车场按剩余车位数量从高到低进行排序；

所述位置确定子模块，具体用于：将所述展示列表形成停车位信息向所述目标人员进行推送。

本申请实施例中还公开一种电子设备，所述电子设备包括处理器以及存储器，所述处理器与存储器之间电性连接；

所述存储器中存储有计算机程序，所述处理器通过调用所述存储器中存储的所述计算机程序，以执行以下步骤：

获取车辆的行车信息，所述行车信息包括所述车辆的行车位置信息以及点火熄火信息；

根据所述行车信息，确定所述车辆当前是否位于常用停车位置；

若是，则获取在所述常用停车位置附近的停车位信息；

将所述停车位信息向所述目标人员进行推送。

由上可知，本申请实施例中通过获取用户车辆的行车信息，根据行车信息确定该用户的当前位置以及是否可能在此处停车，若是，则获取该车辆附近的停车位信息并向目标人员进行推送。上述方法可以利用行车信息确认具有潜在停车需求的目标人群，并向该目标人群推送停车位信息，使得停车位信息的推送更加精准。

附图说明

图1为本申请实施例提供的停车位信息推送方法的实现流程图。

图2为本申请实施例提供的确定常用停车位置的的实现流程图。

图3为本申请实施例提供的确定历史停车位置的实现流程图。

图4为本申请实施例提供的停车位信息推送装置的结构示意图。

图5为本申请实施例提供的位置确定模块的结构示意图。

图6为本申请实施例提供的电子设备的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本申请的较佳实施例进行详细阐述，以使本申请的优点和特征更易被本领域技术人员理解，从而对本申请的保护范围作出更为清楚的界定。

请参阅图1，图中示出了本申请实施例提供的停车位信息推送方法的实现流程。

如图1所示，该停车位信息推送方法，应用于电子设备。该电子设备可以是车载娱乐终端，或者是与车载娱乐终端连接的智能终端，如用户的手机等。当电子设备为车载娱乐终端时，该车载娱乐终端可以通过车身的can总线与车辆的总控连接，以获得行车信息；当该电子设备为手机时，该手机可以通过与can总线连接的车载娱乐终端获取到车辆的行车信息。其中，该行车信息可以包括如行车位置信息、点火熄火信息、车速或者是其他的车辆运行情况。

基于该电子设备，该停车位信息推送方法可以包括：

101、获取目标人员的车辆的行车信息，所述行车信息包括车辆的行车位置信息以及点火熄火信息。

其中，该车辆的行车位置信息可以是通过车辆搭载的卫星或者基站定位模块实现车辆的行车位置定位；该点火熄火信息包括点火、熄火的时间、次数等，该总控可以在车辆启动过程中记录每次车辆点火、熄火的时间、次数。

该电子设备可以通过与车身的can总线连接后从车辆的总控获得上述点火熄火信息以及行车位置。

102、根据行车信息，确定车辆当前是否位于常用停车位置。

其中，该常用停车位置可以结合某停车位置以及在该停车位置的停车次数来确定。

例如，若通过行车信息获知在近7天里，该车辆在位置a执行停车动作达到4次，当该停车动作的次数达到设定的阈值时则可以确定该位置a为常用停车位置。

该停车动作可以通过点火熄火的时间来确认，例如车辆在位置a熄火后，过了一段时长后再启动，则确认一次停车动作。

103、若是，则获取在常用停车位置附近的停车位信息。

其中，停车位信息可以包括停车场名称、停车场位置、停车场中的停车位数量或者剩余车位的数量等信息。

所述的常用停车位置附近，可以是基于该常用停车位置中的某一范围内，例如将常用停车位置的位置a作为圆心，方圆2公里范围内的区域作为停车位信息的获取区域。

104、将停车位信息向目标人员进行推送。

在一些实施例中，推送过程可以是将停车位信息发送至电子设备中，通过电子设备对该停车位信息进行展示，如通过播放音频或者显示图片方式来展示该商业信息，使得目标人员获知该商业信息的具体内容；或者也可以推送到该电子设备的指定应用程序中，当用户打开该应用程序即可获得停车位信息的具体内容。

当目标人员当前的车辆确定位于常用停车位置附近时，则可以预期该目标人员可能需要在该位置停车休息或者工作，此时可以向该目标人员推送附近的停车位信息。

可以理解的，该停车位信息具体的推送、展示方式可以根据实际情况而定，可以采用多种不同的方式，本申请不作限定。

由上可知，本申请实施例中通过获取用户车辆的行车信息，根据行车信息确定该用户的当前位置以及是否可能在此处停车，若是，则获取该车辆附近的停车位信息并向目标人员进行推送。上述方法可以利用行车信息确认具有潜在停车需求的目标人群，并向该目标人群推送停车位信息，使得停车位信息的推送更加精准。

请参阅图2，图中示出了本申请实施例提供的确定常用停车位置的实现流程图。

如图2所示，该根据行车信息，确定车辆当前是否位于常用停车位置，可以包括：

201、根据车辆的行车位置信息以及点火熄火信息，获得当前的位置范围。

该行车位置信息可以确定车辆当前的位置，当电子设备检测到熄火动作、且在一段时间内未检测到点火动作时，可以预计该车辆当前已经完成停车，此时可以获取当前的位置范围；

在一些实施例中，可以通过电子设备内置的定位模块或者通过其他终端获得当前的位置范围，该停车位置具体的获取方式本申请不作限定。

202、将当前的位置范围与预设的历史停车位置信息列表进行匹配。

其中，该历史停车位置信息列表可以是包含至少一个常用停车位置，该常用停车位置与预设时段内在当前历史停车位置的停车次数相关。

例如，某历史停车位置信息列表可以包括5个常用停车位置，该常用停车位置可以通过停车次数排序分别为位置a-e，并根据停车次数从高到低进行递减排列。

当然，该历史停车位置信息列表中的常用停车位置可以不止或少于5个。在一些实施例中，该历史停车位置信息列表可以只记录若干个停车次数最多的历史停车位置作为常用停车位置，也可以将停车次数超过阈值的历史停车位置作为常用停车位置并记录在该历史停车位置信息列表中。

可以理解的，该历史停车位置信息列表的表现形式可以基于实际需要进行设计，本申请对此不作限定。

203、若匹配，则确定车辆当前位于常用停车位置。

其中，若车辆的当前的位置范围出现在历史停车位置信息列表中，则可以由此确定该车辆当前位于常用停车位置附近。

由上可知，通过行车位置信息以及点火熄火信息来确定该车辆是否完成停车，并将该车辆当前的位置范围与历史停车位置信息列表进行匹配，从而快速确定该车辆此时是否将要在此区域逗留较长时间，从而提高停车位信息的推送的精准度。

请参阅图3，图中示出了本申请实施例提供的确定历史停车位置的实现流程图。

如图3所示，在根据行车信息，确定车辆当前是否位于常用停车位置之前，还包括：

301、根据点火熄火信息确定车辆从熄火到点火之间的停车时长。

该电子设备通过记录点火熄火信息中的点火信号以及熄火信号，从而确定从熄火到点火之间的停车时长。

例如，某熄火信号产生的时间为14点，获得的产生熄火信号后临近一次点火信号产生时间为15点，则可以推测出该次停车时长（从熄火到下一次点火）为1小时。

302、判断停车时长是否大于预设值；若是，则将车辆当前的行车位置信息对应的位置作为历史停车位置；若否，则再次根据点火熄火信息确定车辆从熄火到点火之间的停车时长。

其中，判断停车时长是否大于预设值，是为了排除因自动熄火系统或者其他临时因素导致的短时间停车，使得所获得的位置范围均为停车时长较长的位置范围（对于商业来说停车时长越长，越容易在当地产生停车）。

在一些实施例中，该预设值可以通过电子设备内部的定时器来实现计时以及中断功能。也可以采用其他判断方式，如当检测到熄火信号后，实时获取当前的时间点与预设值进行比对，从而实现对停车时长的判断。

可以理解的，该预设值可以根据实际需要进行制定，以尽量符合商业需要。

303、将车辆当前的行车位置信息对应的位置作为历史停车位置。

当某停车位置的停车时长大于预设值，可以确认车辆在该停车位置执行停车动作。此时记录该停车位置作为历史停车位置，便于统计每一历史停车位置的停车次数。

由上可知，通过设置停车时长的预设值，判断车辆是否执行停车动作，若是则将当前的停车位置作为历史停车位置，可以有效排除因自动熄火系统或者其他临时因素导致的短时间停车，使得所获得的停车位置均为停车时长较长的停车位置，有利于更加准确地确认对后续判断有用的历史停车位置。

在一些实施例中，该获取在常用停车位置附近的停车位信息，可以包括：

获取在常用停车位置附近具有剩余车位的目标停车场；根据目标停车场的历史停车位置的次数形成展示列表，该展示列表中的目标停车场按作为历史停车位置的次数从高到低进行排序。

其中，通过该目标停车场的历史停车位置的次数，可以得知用户的停车习惯，以提高信息与用户需求之间的切合程度。

例如，若某停车场a的历史停车位置的次数为1，停车场b的历史停车位置的次数为7，则可以通过对比判断用户更有可能将汽车停到停车场b。如此可以使得停车位信息的推荐准确度更高。

当获取到该展示列表后，可以通过形成停车位信息向目标人员进行推送，以告知该用户附近的停车位情况。

具体的，该目标停车场可以用列表或图形排列的形式进行展示，使得历史停车位置的次数较多的目标停车场排在前列，方便用户选取。当然，具体的展示方式可以根据实际情况进行设计。

在另一些实施例中，该获取在常用停车位置附近的停车位信息，还可以包括：

获取在常用停车位置附近具有剩余车位的目标停车场；获取目标停车场剩余车位的数量信息；根据目标停车场的数量信息形成展示列表，该展示列表中的目标停车场按剩余车位数量从高到低进行排序。

其中，将目标停车场按剩余车位的数量进行排序，可以确保用户获知目标停车场中的剩余车位的数量情况，使得用户可以优先选择剩余车位更多的目标停车场进行停车，提高用户的停车成功率。

例如，若某停车场a的剩余车位数量为100，停车场b的历史停车位置的次数为10，则可以通过对比判断用户若将汽车停到停车场a中，其停车成功的概率会更高。

同样的，当获取到该展示列表后，可以通过形成停车位信息向目标人员进行推送，以告知该用户附近的停车位情况。

请参阅图4，图中示出了本申请实施例提供的停车位信息推送装置的结构。

如图4所示，该停车位信息推送装置400，包括行车信息获取模块410、位置确定模块420、商业信息获取模块430以及推送模块440。

其中，行车信息获取模块400，用于获取车辆的行车信息，所述行车信息包括车辆的行车位置信息以及点火熄火信息。

其中，该车辆的行车位置信息可以是通过车辆搭载的卫星或者基站定位模块实现车辆的行车位置定位；该点火熄火信息包括点火、熄火的时间、次数等，该总控可以在车辆启动过程中记录每次车辆点火、熄火的时间、次数。

该电子设备可以通过与车身的can总线连接后从车辆的总控获得上述点火熄火信息以及行车位置。

位置确定模块410，用于根据行车信息，确定车辆当前是否位于常用停车位置。

其中，该常用停车位置可以结合某停车位置以及在该停车位置的停车次数来确定。

例如，若通过行车信息获知在近7天里，该车辆在位置a执行停车动作达到4次，当该停车动作的次数达到设定的阈值时则可以确定该位置a为常用停车位置。

该停车动作可以通过点火熄火的时间来确认，例如车辆在位置a熄火后，过了一段时长后再启动，则确认一次停车动作。

商业信息获取模块430，用于若是，则获取在常用停车位置附近的停车位信息。

其中，停车位信息可以包括停车场名称、停车场位置、停车场中的停车位数量或者剩余车位的数量等信息。

所述的常用停车位置附近，可以是基于该常用停车位置中的某一范围内，例如将常用停车位置的位置a作为圆心，方圆2公里范围内的区域作为停车位信息的获取区域。

推送模块440，用于将停车位信息向目标人员进行推送。

在一些实施例中，推送过程可以是将停车位信息发送至电子设备中，通过电子设备对该停车位信息进行展示，如通过播放音频或者显示图片方式来展示该停车位信息，使得目标人员获知该停车位信息的具体内容；或者也可以推送到该电子设备的指定应用程序中，当用户打开该应用程序即可获得停车位信息的具体内容。

当目标人员当前的车辆确定位于常用停车位置并进行，则可以预期该目标人员可能需要在该位置停车休息或者工作，此时可以向该目标人员推送附近的停车位信息。

可以理解的，该停车位信息具体的推送、展示方式可以根据实际情况而定，可以采用多种不同的方式，本申请不作限定。

由上可知，本申请实施例中的停车位信息推送装置，通过获取用户车辆的行车信息，根据行车信息确定该用户的当前位置以及是否可能在此处停车，若是，则获取该车辆附近的停车位信息并向目标人员进行推送。上述方法可以利用行车信息确认具有潜在停车需求的目标人群，并向该目标人群推送停车位信息，使得停车位信息的推送更加精准。

请参阅图5，图中示出了本申请实施例提供的位置确定模块的结构。

如图5所示，该位置确定模块420包括位置获得子模块421、匹配子模块422以及位置确定子模块423。

其中，位置获得子模块421，用于根据所述车辆的行车位置信息以及点火熄火信息，获得当前的位置范围；

匹配子模块422，用于将当前的位置范围与预设的历史停车位置信息列表进行匹配，所述历史停车位置信息列表包含至少一个常用停车位置，所述常用停车位置与预设时段内在当前历史停车位置的停车次数相关；

位置确定子模块423，用于若匹配，则确定车辆当前位于常用停车位置。

由上可知，通过行车位置信息以及点火熄火信息来确定该车辆是否完成停车，并将该车辆当前的位置范围与历史停车位置信息列表进行匹配，从而快速确定该车辆此时是否将要在此区域逗留较长时间，从而提高停车位信息的推送的精准度。

请参阅图6，图中示出了本申请实施例提供的电子设备的结构。

该电子设备可以是车载娱乐终端，或者是与车载娱乐终端连接的智能终端，如用户的手机等。当电子设备为车载娱乐终端时，该车载娱乐终端可以通过车身的can总线与车辆的总控连接，以获得行车信息；当该电子设备为手机时，该手机可以通过与can总线连接的车载娱乐终端获取到车辆的行车信息。其中，该行车信息可以包括如行车位置信息、点火熄火信息、车速或者是其他的车辆运行情况。

该电子设备500包括处理器501以及存储器502，该处理器501与存储器502之间电性连接；

该存储器502中存储有计算机程序，该处理器501通过调用存储器502中存储的计算机程序，以执行以下步骤：

获取车辆的行车信息，所述行车信息包括所述车辆的行车位置信息以及点火熄火信息；根据所述行车信息，确定所述车辆当前是否位于常用停车位置；若是，则获取在所述常用停车位置附近的停车位信息；将所述停车位信息向所述目标人员进行推送。

在一些实施例中，该处理器501还可以执行以下步骤：

根据车辆的行车位置信息，获得当前的位置范围；

将当前的位置范围与预设的历史停车位置信息列表进行匹配，历史停车位置信息列表包含至少一个常用停车位置，常用停车位置与预设时段内在当前历史停车位置的停车次数相关；

若匹配，则确定车辆当前位于常用停车位置。

在一些实施例中，该处理器501还可以执行以下步骤：

根据点火熄火信息确定车辆从熄火到点火之间的停车时长；

判断停车时长是否大于预设值；

若是，则将车辆当前的行车位置信息对应的位置作为历史停车位置。

在一些实施例中，该处理器501还可以执行以下步骤：

获取在常用停车位置附近具有剩余车位的目标停车场；

根据目标停车场的历史停车位置的次数形成展示列表，展示列表中的目标停车场按作为历史停车位置的次数从高到低进行排序；

将展示列表形成停车位信息向目标人员进行推送。

在一些实施例中，该处理器501还可以执行以下步骤：

获取在常用停车位置附近具有剩余车位的目标停车场；

获取目标停车场剩余车位的数量信息；

根据目标停车场的数量信息形成展示列表，展示列表中的目标停车场按剩余车位数量从高到低进行排序；

将展示列表形成停车位信息向目标人员进行推送

在一些实施例中，该处理器501还可以执行以下步骤：

将停车位信息向预设终端进行推送；或者

将停车位信息通过展示装置进行展示，展示装置包括音频播放器和/或显示屏。

在本申请实施例中，所述电子设备、停车位信息推送装置与上文实施例中的停车位信息推送方法属于同一构思，在电子设备、停车位信息推送装置上可以运行停车位信息推送方法实施例中提供的任一方法步骤，其具体实现过程详见停车位信息推送方法实施例，并可以采用任意结合形成本申请的可选实施例，此处不再赘述。

本领域普通技术人员可以理解上述实施例的各种方法中的全部或部分步骤是可以通过程序来指令相关的硬件来完成，该程序可以存储于一计算机可读存储介质中，存储介质可以包括：只读存储器（rom，readonlymemory）、随机存取记忆体（ram，randomaccessmemory）、磁盘或光盘等。

上面结合附图对本申请的实施方式作了详细说明，但是本申请并不限于上述实施方式，在本领域普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本申请宗旨的前提下作出各种变化。