一种基于车流量的交通信号灯的制作方法

本实用新型属于交通设备技术领域，具体涉及一种基于车流量的交通信号灯。

背景技术：

交通信号灯是指挥交通运行的信号灯，一般由红灯、绿灯、黄灯组成。红灯表示禁止通行，绿灯表示准许通行，黄灯表示警示。早期的红绿灯结构简单，只有等信号由红色变为绿色才可以继续通行；而近年来为了让出行者了解指示灯的持续时间，将交通信号灯改良为有秒数提示红灯或者绿灯的持续时间，便于司机在指示灯改变前提前做准备。

但是，交通指示灯的持续时间比较固定，对于一些车流量较小的道路来说，红灯有时会持续一到两分钟，这样长时间的等待会影响司机的心情，甚至造成资源浪费，所以设计一种根据车流量来调整时间的交通信号灯十分必要。

技术实现要素：

为了解决上述问题，本实用新型提供一种基于车流量的交通信号灯，通过包含有显示模块、车流量计数模块、时间控制模块和监控模块的控制系统的设置，有效解决了交通信号灯的显示时间基于车流量来控制的问题。

本实用新型所采用的技术方案是：

一种基于车流量的交通信号灯，包括支撑柱、横杆、信号灯和控制系统；

所述横杆垂直设置于所述支撑柱顶部，所述信号灯和所述控制系统电性连接，且二者均设置在所述横杆上；

所述控制系统包括显示模块、车流量计数模块、时间控制模块和监控模块，所述显示模块与所述信号灯电性连接，所述时间控制模块分别与所述显示模块、所述车流量计数模块和所述监控模块电性连接。

优选地，所述时间控制模块包括能够对所述信号灯颜色变化进行控制的第一控制单元和能够对所述信号灯显示时长进行控制的第二控制单元，以及对第一控制模块和第二控制模块进行设定的调节单元。

优选地，所述车流量计数模块包括摄像单元和图像处理单元。

优选地，所述信号灯包括设置于所述横杆上的壳体和设置于所述壳体内的二极管群，所述二极管群包括红光二极管、黄光二极管和绿光二极管，且分别与所述控制系统电性连接。

优选地，所述壳体为一个，所述红光二极管群、黄光二极管群和绿光二极管群分别排列呈环形，且相互间隔设置；

或者所述壳体为三个，所述红光二极管群、黄光二极管群和绿光二极管群分别一一对应设置于三个所述壳体内。

优选地，还包括电源模块，电源模块包括太阳能电池板和充放电电池组，太阳能电池板设置于所述支撑柱上，且与所述充放电电池组电性连接，所述控制系统与所述充放电电池组的输出端电性连接。

优选地，所述支撑柱通过底座与地面连接，所述底座两侧贯穿设置有用于固定的销钉。

优选地，所述支撑柱包括基管、延长杆和调节机构，所述基管设置于所述底座上，所述延长杆滑动套设在所述基管内，所述调节机构设置于所述基管内，并与所述延长杆连接。

优选地，所述调节机构包括电机、丝杆、丝杆滑台和连杆，所述电机设置于所述基管内底部，所述丝杆设置于所述电机的输出轴上，所述丝杆滑台上下滑动设置于所述丝杆上，所述丝杆滑台顶部垂直设置有多个所述连杆，所述延长杆与多个所述连杆的顶部共同连接。

与现有技术相比，本实用新型设置控制系统，控制系统中包含显示模块、车流量计数模块、时间控制模块和监控模块，通过控制系统的设置，能够根据车流量对信号灯不同颜色的显示时间进行控制，有效解决了交通信号灯显示时间不合适的问题。

附图说明

图1是本实用新型实施例提供的一种基于车流量的交通信号灯的结构示意图；

图2是本实用新型实施例提供的一种基于车流量的交通信号灯中控制系统与电源模块的电性连接关系图；

图3是本实用新型实施例提供的一种基于车流量的交通信号灯的剖视图。

图中：1、支撑柱；11、基管；12、延长杆；13、调节机构；131、电机；132、丝杆；133、丝杆滑台；134、连杆；2、横杆；3、信号灯；31、壳体；4、控制系统；41、显示模块；42、车流量计数模块；43、时间控制模块；44、监控模块；5、电源模块；51、太阳能电池板；52、充放电电池组；6、底座；61、销钉。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

本实用新型实施例提供一种基于车流量的交通信号灯，如图1所示，包括支撑柱1、横杆2、信号灯3和控制系统4，控制系统4用于控制信号灯3的显示时间；

所述横杆2垂直设置于所述支撑柱1顶部，所述信号灯3和所述控制系统4电性连接，且二者均设置在所述横杆2上；

如图2所示，所述控制系统4包括显示模块41、车流量计数模块42、时间控制模块43和监控模块44，所述显示模块41与所述信号灯3电性连接，所述时间控制模块43分别与所述显示模块41、所述车流量计数模块42和所述监控模块44电性连接。

这样，显示模块41显示信号灯3为红灯或者绿灯时的时间，车流量计数模块42记录信号灯3为绿灯时通过的车辆数，时间控制模块43用于控制信号灯3的显示时间，也就是在根据车流量控制信号灯3为红灯时的显示时间，避免拥堵，监控模块44用于监控。

为了能够对信号灯3更好的控制，所述时间控制模块43包括能够对所述信号灯3颜色变化进行控制的第一控制单元和能够对所述信号灯3显示时长进行控制的第二控制单元，以及对第一控制模块和第二控制模块进行设定的调节单元，也就是第一控制单元控制信号灯3的颜色变化，第二控制单元控制信号灯3为红灯和绿灯的共同显示时长，这样，显示模块41显示绿灯时车流量计数模块42记录车流量，若绿灯周期时长内车流量达到设定阈值，第一控制单元控制绿灯变为黄灯，第二控制单元将绿灯显示实际时长与绿灯周期时长相差的秒数加入红灯周期时长，保持总循环时长不变，若绿灯周期时长内车流量达到设定阈值，绿灯按照设定显示时长正常显示。

为了对车流量更好的统计，所述车流量计数模块42包括摄像单元和图像处理单元，这样，车流量的统计准确度高。

另外，车流量计数模块42还可以是红外感应等。

如图1所示，所述信号灯3包括设置于所述横杆2上的壳体31和设置于所述壳体31内的二极管群，所述二极管群包括红光二极管、黄光二极管和绿光二极管，且分别与所述控制系统4电性连接。

这样，信号灯3包括两种设计方案，一种为一个灯，显示三种光，所述壳体31为一个，所述红光二极管群、黄光二极管群和绿光二极管群分别排列呈环形，且相互间隔设置；

另一种为三个灯，按照设定发光，所述壳体31为三个，所述红光二极管群、黄光二极管群和绿光二极管群分别一一对应设置于三个所述壳体31内。

如图3所示，还包括电源模块5，所述电源模块5包括太阳能电池板51和充放电电池组52，所述太阳能电池板51设置于所述支撑柱1上，且与所述充放电电池组52电性连接，所述控制系统4与所述充放电电池组52的输出端电性连接。

这样，白天太阳能电池板51吸收太阳能，既供给控制系统4电量，又能够为充放电电池组52储蓄电量，晚上，充放电电池组52放电为控制系统4供电。

如图1和图3所示，所述支撑柱1通过底座6与地面连接，所述底座6两侧贯穿设置有用于固定的销钉61。

为了根据需要调节支撑柱1的高度，所述支撑柱1包括基管11、延长杆12和调节机构13，所述基管11设置于所述底座6上，所述延长杆12滑动套设在所述基管11内，所述调节机构13设置于所述基管11内，并与所述延长杆12连接。

为了便于调节，所述调节机构13包括电机131、丝杆132、丝杆滑台133和连杆134，所述电机131设置于所述基管11内底部，所述丝杆132设置于所述电机131的输出轴上，所述丝杆滑台133上下滑动设置于所述丝杆132上，所述丝杆滑台133顶部垂直设置有多个所述连杆134，所述延长杆12与多个所述连杆134的顶部共同连接。

支撑柱1的外部还设置有与所述电机131电性连接，并能够对其进行控制的开关。电机131为能够双向转动的电机。

这样，通过控制电机131，丝杆132随之转动，丝杆滑台133上下移动，从而使延长杆12相对于基管11上下滑动，改变支撑柱1的高度。

工作原理：在使用该交通信号灯时，首先通过销钉61将底座6固定在路口处，然后根据需要启动电机131，丝杆132随之转动，丝杆滑台133上下移动，从而使延长杆12相对于基管11上下滑动，调节支撑柱1的高度；接着通过控制系统4来控制信号灯3的显示时长，也就是通过第一控制单元控制信号灯3的颜色变化，第二控制单元控制信号灯3为红灯和绿灯的共同显示时长，这样，显示模块41显示绿灯时车流量计数模块42记录车流量，若绿灯周期时长内车流量达到设定阈值，第一控制单元控制绿灯变为黄灯，第二控制单元将绿灯显示实际时长与绿灯周期时长相差的秒数加入红灯周期时长，保持总循环时长不变，若绿灯周期时长内车流量达到设定阈值，绿灯按照设定显示时长正常显示。

本实用新型在使用时，本实用新型设置控制系统，控制系统中包含显示模块、车流量计数模块、时间控制模块和监控模块，通过控制系统的设置，能够根据车流量对信号灯不同颜色的显示时间进行控制，有效解决了交通信号灯显示时间不合适的问题；同时本实用新型通过对信号灯显示时间和车流量的同时控制，使道路上的车辆始终处于饱和值一下，车辆可以有序通过，不会发生用拥堵；另外，本实用新型还设置电源模块，能够与信号灯供电，且安全环保；本实用新型还通过调节机构根据使用需要调节支撑柱的长度，调节结构简单，调节过程易于操作，安全环保，实用性强。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应该以权利要求的保护范围为准。