电子站牌的终端管理方法及装置与流程

本发明涉及电子站牌技术领域，尤其涉及一种电子站牌的终端管理方法及装置。

背景技术：

公交车是目前大多数市民出行的主要交通工具，并且乘坐公交车出行也符合环保社会提倡的出行方式。随着科技现代化的发展，公交车站旁的公交站牌也越来越多的被电子站牌所替代，电子站牌能够给用户提供当前车辆运行信息等大致信息，能够一定程度的方便市民出行的行程规划。

但是，在实际等候公交车的过程中，可能出现用户在等车时因为公交车站的等车人数太多，无法靠近电子站牌获取目标车辆信息，即使用户靠近电子站牌，也可能因为电子站牌上包括多辆公交车的信息，用户无法第一时间发现目标车辆的信息，导致错过车辆。

技术实现要素：

针对现有技术中存在的问题，本发明实施例提供一种电子站牌的终端管理方法及装置。

本发明实施例提供一种电子站牌的终端管理方法，包括：

检测到智能终端进入到公交站的预设范围内时，判断所述智能终端是否为登记终端；

当所述智能终端为登记终端时，获取所述登记终端在所述预设范围内的停留时长，判断所述停留时长是否大于预设时长；

当所述停留时长大于预设时长，获取所述登记终端对应的登记车辆，向所述登记车辆的车载终端发送查询信息；

接收所述车载终端反馈的距离信息，获取所述距离信息中正向距离最小的最近登记车辆，将所述最近登记车辆的距离信息发送至所述登记终端。

在其中一个实施例中，所述方法还包括：

当所述智能终端为非登记终端时，获取所述非登记终端在所述预设范围内的停留时长，判断所述停留时长是否大于预设时长；

当所述停留时长大于预设时长，向所述非登记终端发送登记请求；

接收所述非登记终端根据所述登记请求反馈的登记信息，根据所述登记信息对所述非登记终端进行登记。

在其中一个实施例中，所述方法还包括：

当经过所述预设时长未接收到所述登记终端反馈的响应信息，显示所述登记车辆和所述最近登记车辆的距离信息。

在其中一个实施例中，所述方法还包括：

当所述登记车辆的数量大于1时，向所述登记终端发送查询信息；

根据所述登记终端反馈的确认信息确定本次登记车辆；

所述向登记车辆的车载终端发送查询信息，包括：

向所述本次登记车辆的车载终端发送查询信息。

在其中一个实施例中，所述方法还包括：

检测到所述最近登记车辆进入所述公交站的预设范围内时，接收所述最近登记车辆的车载终端发送的车辆人数信息和图片信息，将所述车辆人数信息和图片信息发送至所述登记终端。

在其中一个实施例中，所述方法还包括：

当所述车辆人数信息大于预设人数时，获取所述最近登记车辆以外的，所述距离信息中正向距离最小的次近登记车辆；

将所述次近登记车辆的距离信息发送至所述登记终端。

本发明实施例提供一种电子站牌的终端管理装置，包括：

检测模块，用于检测到智能终端进入到公交站的预设范围内时，判断所述智能终端是否为登记终端；

第一获取模块，用于当所述智能终端为登记终端时，获取所述登记终端在所述预设范围内的停留时长，判断所述停留时长是否大于预设时长；

第二获取模块，用于当所述停留时长大于预设时长，获取所述登记终端对应的登记车辆，向所述登记车辆的车载终端发送查询信息；

接收模块，用于接收所述车载终端反馈的距离信息，获取所述距离信息中正向距离最小的最近登记车辆，将所述最近登记车辆的距离信息发送至所述登记终端。

在其中一个实施例中，所述装置还包括：

第三获取模块，用于当所述智能终端为非登记终端时，获取所述非登记终端在所述预设范围内的停留时长，判断所述停留时长是否大于预设时长；

发送模块，用于当所述停留时长大于预设时长，向所述非登记终端发送登记请求；

登记模块，用于接收所述非登记终端根据所述登记请求反馈的登记信息，根据所述登记信息对所述非登记终端进行登记。

本发明实施例提供一种电子设备，包括存储器、处理器及存储在存储器上并可在处理器上运行的计算机程序，所述处理器执行所述程序时实现上述电子站牌的终端管理方法的步骤。

本发明实施例提供一种非暂态计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，该计算机程序被处理器执行时实现上述电子站牌的终端管理方法的步骤。

本发明实施例提供的电子站牌的终端管理方法及装置，检测到智能终端进入到公交站的预设范围内时，判断智能终端是否为登记终端；当智能终端为登记终端时，获取登记终端在预设范围内的停留时长，判断停留时长是否大于预设时长；当停留时长大于预设时长，获取登记终端对应的登记车辆，向登记车辆的车载终端发送查询信息；接收车载终端反馈的距离信息，获取距离信息中正向距离最小的最近登记车辆，将最近登记车辆的距离信息发送至登记终端。这样能够让用户将智能终端登记到电子站牌后，通过电子站牌直接获取到出行目标车辆的信息，避免了用户错过目标车辆，提高了用户体验。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明实施例中电子站牌的终端管理方法的流程图；

图2为本发明实施例中电子站牌的终端管理装置的结构图；

图3为本发明实施例中电子设备结构示意图。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

图1为本发明实施例提供的电子站牌的终端管理方法的流程示意图，如图1所示，本发明实施例提供了一种电子站牌的终端管理方法，包括：

步骤s101，检测到智能终端进入到公交站的预设范围内时，判断所述智能终端是否为登记终端。

具体地，当电子站牌检测到智能终端进入到公交站附近的预设范围内时，判断智能终端是否为登记终端，比如公交站旁的电子站牌检测到100米的智能终端时，判断智能终端是否已经登记，其中，智能终端登记可以是智能终端的用户已经在电子站牌已经登记为乘坐公交的目标用户，登记的信息可以包括智能终端地址，乘坐的目标车辆，乘坐公交车的时间（范围）等等。

步骤s102，当所述智能终端为登记终端时，获取所述登记终端在所述预设范围内的停留时长，判断所述停留时长是否大于预设时长。

具体地，当智能终端为已经登记的终端，则获取登记终端在公交站的预设范围内的停留时长，判断停留时长是否大于预设时长，其中停留时长可以根据公交车站的人流量、车流量自行设定，比如根据公交车站的人流量、车流量从小到大，预设时长可以设定在20s至60s的区间内。

步骤s103，当所述停留时长大于预设时长，获取所述登记终端对应的登记车辆，向所述登记车辆的车载终端发送查询信息。

具体地，当停留时长大于预设时长时，说明登记终端的对应用户有乘车意向，电子站牌则获取登记终端在进行登记时绑定的目标车辆（登记车辆），并向登记车辆的车载终端发送查询信息，查询信息可以用于查询登记车辆的位置，比如登记车辆为2路公交车，则向所有2路公交车的车载终端发送查询信息，查询信息用于获取所有2路公交车的位置信息，方便电子站牌根据位置信息确定最近的2路公交车。

另外，当登记车辆的数量大于1时，比如用户上班乘坐2路公交车，休息时则经常做3路公交车出门，登记车辆大于1辆，则向登记终端发送查询信息，查询信息包含用户进行登记时的所有登记车辆，供用户进行选择，在用户选择后，根据登记终端反馈的确认信息确定本次登记车辆，在确定本次用户出行的登记车辆后，向本次登记车辆的车载终端发送查询信息，这样能够保证用户在有多辆登记车辆时，也能准确的为用户提供目标出行车辆的信息。

步骤s104，接收所述车载终端反馈的距离信息，获取所述距离信息中正向距离最小的最近登记车辆，将所述最近登记车辆的距离信息发送至所述登记终端。

具体地，电子站牌在向登记车辆的车载终端发送查询信息后，会接收到车载终端根据查询信息反馈的距离信息，电子站牌从接收到的距离信息进行距离对比，并从对比结果中选择正向距离最小的最近登记车辆，其中，正向距离最小指的是方向是朝公交站台方向运行的公交车，其中，距离最小的即为最接近，也是最推荐用户搭乘的车辆，则将最近登记车辆的距离信息发送至登记终端，发送的信息可以为“最近的2路公交车还有3站路距离，路程大约5千米”。

本发明实施例提供的一种电子站牌的终端管理方法，检测到智能终端进入到公交站的预设范围内时，判断智能终端是否为登记终端；当智能终端为登记终端时，获取登记终端在预设范围内的停留时长，判断停留时长是否大于预设时长；当停留时长大于预设时长，获取登记终端对应的登记车辆，向登记车辆的车载终端发送查询信息；接收车载终端反馈的距离信息，获取距离信息中正向距离最小的最近登记车辆，将最近登记车辆的距离信息发送至登记终端。这样能够让用户将智能终端登记到电子站牌后，通过电子站牌直接获取到出行目标车辆的信息，避免了用户错过目标车辆，提高了用户体验。

在上述实施例的基础上，所述电子站牌的终端管理方法，还包括：

当所述智能终端为非登记终端时，获取所述非登记终端在所述预设范围内的停留时长，判断所述停留时长是否大于预设时长；

当所述停留时长大于预设时长，向所述非登记终端发送登记请求；

接收所述非登记终端根据所述登记请求反馈的登记信息，根据所述登记信息对所述非登记终端进行登记。

本发明实施例中，在检测到智能终端不是登记终端时，则判断智能终端对应用户在预设范围内的停留时长是否大于预设时长，当停留时长大于预设时长，说明非登记终端的用户也有乘车意向，则向非登记终端发送登记请求，然后接收非登记终端根据登记请求反馈的登记信息，根据登记信息对非登记终端进行登记，方便后续用户乘车时，能够直接接收到登记车辆的信息。

本发明实施例通过对有乘车意向的未登记终端的用户进行登记，方便后续用户乘车时，能够直接接收到登记车辆的信息。

在上述实施例的基础上，所述电子站牌的终端管理方法，还包括：

当经过所述预设时长未接收到所述登记终端反馈的响应信息，显示所述登记车辆和所述最近登记车辆的距离信息。

本发明实施例中，在电子站牌将最近登记车辆的距离信息发送至登记终端之后，可以接收到登记终端反馈的响应信息，其中，反馈的响应信息可以是登记终端上接收到距离信息中的确认按钮，在用户按下距离信息中的确认按钮后，电子站牌接收到响应信息，当电子站牌经过预设时长未接收到登记终端反馈的响应信息，可能是因为登记终端此时并没有连接网络或者其他事故，导致登记终端无法接收到距离信息，则电子站牌显示登记车辆和最近登记车辆的距离信息，供登记终端用户参考，另外，在电子站牌显示登记车辆和最近登记车辆的距离信息时，可以着重显示，比如将信息置顶或者打框标注之类的，方便用户更清楚的通过电子站牌了解出行目标车辆。

本发明实施例通过当经过预设时长未接收到登记终端反馈的响应信息，显示登记车辆和最近登记车辆的距离信息，能够在登记终端无法接收到距离信息时，在电子站牌显示登记车辆和最近登记车辆的距离信息，供登记终端用户参考。

在上述实施例的基础上，所述电子站牌的终端管理方法，还包括：

检测到所述最近登记车辆进入所述公交站的预设范围内时，接收所述最近登记车辆的车载终端发送的车辆人数信息和图片信息，将所述车辆人数信息和图片信息发送至所述登记终端。

本发明实施例中，当电子站牌检测到最近登记车辆进入公交站的预设范围内时，说明用户的出行目标车辆已经进入公交站附近，则电子站牌接收最近登记车辆的车载终端发送的车辆人数信息和图片信息，并转发至登记终端，供登记终端用户了解出行目标车辆目前的拥挤程度。

另外，当车辆人数信息大于预设人数时，说明用户的出行目标车辆已经很拥挤，则获取最近登记车辆以外的，距离信息中正向距离最小的次近登记车辆，比如用户的登记车辆为2路公交车，最近的2路公交车很拥挤（车辆人数信息大于预设人数），用户存在不能上去的可能性，则获取次近的2路公交车，并将次近登记车辆的距离信息发送至登记终端，供用户进行选择，最近登记车辆在到达目标地点后，用户可以根据次近登记车辆的位置进行选择是否乘坐，比如用户在看到次近登记车辆已经比较近了，最近登记车辆又很拥挤，就可能放弃去挤最近登记车辆，这样既给了用户多种选择，又很大程度上缓解了最近登记车辆过于拥挤的情况。

本发明实施例通过将车辆人数信息和图片信息发送至登记终端，并且当车辆人数信息较多时，将次近登记车辆的距离信息发送至登记终端，这样方便终端用户了解出行目标车辆目前的拥挤程度，同时给了用户多种选择，又很大程度上缓解了最近登记车辆过于拥挤的情况。

图2为本发明实施例提供的一种电子站牌的终端管理装置，包括：检测模块s201、第一获取模块s202、第二获取模块s203、接收模块s204，其中：

检测模块s201，用于检测到智能终端进入到公交站的预设范围内时，判断所述智能终端是否为登记终端。

第一获取模块s202，用于当所述智能终端为登记终端时，获取所述登记终端在所述预设范围内的停留时长，判断所述停留时长是否大于预设时长。

第二获取模块s203，用于当所述停留时长大于预设时长，获取所述登记终端对应的登记车辆，向所述登记车辆的车载终端发送查询信息。

接收模块s204，用于接收所述车载终端反馈的距离信息，获取所述距离信息中正向距离最小的最近登记车辆，将所述最近登记车辆的距离信息发送至所述登记终端。

在一个实施例中，装置还可以包括：

第三获取模块，用于当所述智能终端为非登记终端时，获取所述非登记终端在所述预设范围内的停留时长，判断所述停留时长是否大于预设时长。

发送模块，用于当所述停留时长大于预设时长，向所述非登记终端发送登记请求。

登记模块，用于接收所述非登记终端根据所述登记请求反馈的登记信息，根据所述登记信息对所述非登记终端进行登记。

在一个实施例中，装置还可以包括：

显示模块，用于当经过所述预设时长未接收到所述登记终端反馈的响应信息，显示所述登记车辆和所述最近登记车辆的距离信息。

在一个实施例中，装置还可以包括：

第二发送模块，用于当所述登记车辆的数量大于1时，向所述登记终端发送查询信息。

确定模块，用于根据所述登记终端反馈的确认信息确定本次登记车辆。

第三发送模块，用于向所述本次登记车辆的车载终端发送查询信息。

在一个实施例中，装置还可以包括：

第二检测模块，用于检测到所述最近登记车辆进入所述公交站的预设范围内时，接收所述最近登记车辆的车载终端发送的车辆人数信息和图片信息，将所述车辆人数信息和图片信息发送至所述登记终端。

在一个实施例中，装置还可以包括：

第四获取模块，用于当所述车辆人数信息大于预设人数时，获取所述最近登记车辆以外的，所述距离信息中正向距离最小的次近登记车辆。

第四发送模块，用于将所述次近登记车辆的距离信息发送至所述登记终端。

关于电子站牌的终端管理装置的具体限定可以参见上文中对于电子站牌的终端管理方法的限定，在此不再赘述。上述电子站牌的终端管理装置中的各个模块可全部或部分通过软件、硬件及其组合来实现。上述各模块可以硬件形式内嵌于或独立于计算机设备中的处理器中，也可以以软件形式存储于计算机设备中的存储器中，以便于处理器调用执行以上各个模块对应的操作。

图3示例了一种电子设备的实体结构示意图，如图3所示，该电子设备可以包括：处理器(processor)301、存储器(memory)302、通信接口(communicationsinterface)303和通信总线304，其中，处理器301，存储器302，通信接口303通过通信总线304完成相互间的通信。处理器301可以调用存储器302中的逻辑指令，以执行如下方法：检测到智能终端进入到公交站的预设范围内时，判断智能终端是否为登记终端；当智能终端为登记终端时，获取登记终端在预设范围内的停留时长，判断停留时长是否大于预设时长；当停留时长大于预设时长，获取登记终端对应的登记车辆，向登记车辆的车载终端发送查询信息；接收车载终端反馈的距离信息，获取距离信息中正向距离最小的最近登记车辆，将最近登记车辆的距离信息发送至登记终端。

此外，上述的存储器302中的逻辑指令可以通过软件功能单元的形式实现并作为独立的产品销售或使用时，可以存储在一个计算机可读取存储介质中。基于这样的理解，本发明的技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分或者该技术方案的部分可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品存储在一个存储介质中，包括若干指令用以使得一台计算机设备（可以是个人计算机，服务器，或者网络设备等）执行本发明各个实施例所述方法的全部或部分步骤。而前述的存储介质包括：u盘、移动硬盘、只读存储器（rom，read-onlymemory）、随机存取存储器（ram，randomaccessmemory）、磁碟或者光盘等各种可以存储程序代码的介质。

另一方面，本发明实施例还提供一种非暂态计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，该计算机程序被处理器执行时实现以执行上述各实施例提供的传输方法，例如包括：检测到智能终端进入到公交站的预设范围内时，判断智能终端是否为登记终端；当智能终端为登记终端时，获取登记终端在预设范围内的停留时长，判断停留时长是否大于预设时长；当停留时长大于预设时长，获取登记终端对应的登记车辆，向登记车辆的车载终端发送查询信息；接收车载终端反馈的距离信息，获取距离信息中正向距离最小的最近登记车辆，将最近登记车辆的距离信息发送至登记终端。

以上所描述的装置实施例仅仅是示意性的，其中所述作为分离部件说明的单元可以是或者也可以不是物理上分开的，作为单元显示的部件可以是或者也可以不是物理单元，即可以位于一个地方，或者也可以分布到多个网络单元上。可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部模块来实现本实施例方案的目的。本领域普通技术人员在不付出创造性的劳动的情况下，即可以理解并实施。

通过以上的实施方式的描述，本领域的技术人员可以清楚地了解到各实施方式可借助软件加必需的通用硬件平台的方式来实现，当然也可以通过硬件。基于这样的理解，上述技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品可以存储在计算机可读存储介质中，如rom/ram、磁碟、光盘等，包括若干指令用以使得一台计算机设备（可以是个人计算机，服务器，或者网络设备等）执行各个实施例或者实施例的某些部分所述的方法。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围。