一种行车电力调度预警装置的制作方法

1.本实用新型属于列车调度用辅助装置技术领域，具体涉及一种行车电力调度预警装置。


背景技术：

2.列车能够在轨道上进行移动，主要是依靠接触网为列车提供电力来拖动列车，而接触网通常是分区域进行供电的，每个供电分区都对应着不同的车站与区间。现实中存在某个供电分区接触网出现停电的现象，当接触网的某个区域段停电后，处于有电与失电区域边缘的列车不能及时获取前方区域停电的信号，就很容易使得列车误开到无电区域内使列车滞留在区间，对客运服务造成不良影响，因此就需要一种装置来对地铁接触网的各分区线路进行停电检测；
3.为了能对地铁接触网的各分区线路进行停电检测，通常都是在每个分区内设置一些传感器等其他电器元件来检测该区域的地铁接触网是否停电，而采用此类方式虽能有效地检测出该区域的地铁接触网是否停电，但还是不能在停电的同时进行报警，不能给列车发出信号，导致在有电区运行的列车将电带入无电区，从而将故障引起的停电区域扩大，同时列车失去动力将乘客滞留区间。


技术实现要素：

4.基于上述背景技术中提到的问题，本实用新型提供了一种行车电力调度预警装置，能解决现有技术中，在检测出某段地铁接触网发生停电现象时，不能及时进行报警，不能给列车发出信号，导致在电区运行中的列车将电带入无电区，将因故障引起的停电区域扩大及将乘客滞留区间的问题。
5.本实用新型采用的技术方案如下：
6.一种行车电力调度预警装置，包括报警组件与检测器，检测器安装在供电网压器上，供电网压器与各分区行车路网连接；报警组件设置在列车上，通过检测器检测供电网压器通电情况并向报警组件传输信号，所述检测器包括安装套，所述安装套的内壁阵列设置有四组固定板，所述安装套的外壁阵列设置有与四组所述固定板位置相对应的连接板，且每组所述连接板的一端顶面均设置有固定块；所述安装套的外壁阵列开设有与四组所述固定板位置相对应的安装腔，每组所述安装腔内均设置有安装壳，每组所述安装壳均设置有导电板a；每组所述固定板上均设置有信号发射组件，且每组所述信号发射组件与对应的每组所述导电板a电性连接；每组所述连接板上均设置有安装盒，所述安装盒内穿设有两组安装杆，两组所述安装杆上可滑动的套设有滑动台，两组所述安装杆上均套设有复位弹簧，所述复位弹簧位于所述滑动台一侧与所述安装盒一内壁之间；所述滑动台的顶端两侧分别设置有导电板b与电磁板b，所述导电板b与对应的所述信号发射组件电性连接；所述连接板上设置有蓄电池a，所述蓄电池a通过导线b与所述电磁板b电性连接；每组所述固定块上均开设有安装槽，每组所述安装槽内均设置有电磁板a，所述电磁板a通过导线a与供电网压器电
性连接。
7.进一步，所述信号发射组件包括蓄电池b与信号发射器，所述蓄电池b与所述信号发射器均设置在所述固定板上，所述蓄电池b一端极通过导线c与所述导电板b电性连接，所述蓄电池b另一端极通过导线d与所述信号发射器一端极电性连接，所述信号发射器的另一端极通过导线e与所述导线板a电性连接，通过将蓄电池b的一端极通过导线c与导电板b电性连接，另一端极通过导线d与信号发射器一端极电性连接，且再将信号发射器的另一端极通过导线e与导电板a电性连接，使得蓄电池b与信号发射器串联起来，而导电板b与导线板a可作为蓄电池b与信号发射器之间的控制开关，当导电板b与导线板a接触后，蓄电池b与信号发射器连通形成通路，蓄电池b即可给信号发射器供电，通电后的信号发射器会向控制中心反馈信号。
8.进一步，所述报警组件包括接收器、控制器与报警器，所述接收器与所述报警器均与所述控制器连接；通过信号发射器向控制中心反馈信号，再由控制中心向报警器发出信号，使列车上的报警器实现报警，从而提醒司机。
9.进一步，四组所述连接板的底端设置有支撑架，所述支撑架的底端阵列穿设有四组螺栓，通过设置的支撑架可对整个装置进行支撑，且通过设置的四组螺栓，可利用四组螺栓将支撑架安装固定在供电网压器上。
10.进一步，所述支撑架顶端扣合有封盖，所述封盖上阵列设置有四组区域标号，通过设置的封盖可将电器元件进行封盖，避免电器元件暴露在外；而设置的四组区域标号均对应着四组固定板上的信号发射组件的位置，即能对几组信号发射组件进行区分。
11.进一步，所述安装壳上涂设有绝缘膜，涂设的绝缘膜能实现绝缘，避免安装壳内的导电板a在通电后，电流传输到安装套上。
12.本实用新型的有益效果：
13.通过将滑动台可滑动的套设在两组安装杆上，使得滑动台可在安装盒内进行移动，而设置的蓄电池a通过导线b与电磁板b电性连接，使得电磁板b通电产生磁性，然后将固定块上的安装槽内的电磁板a通过导线a与供电网压器电性连接，使得供电网压器给电磁板a通电产生磁性，当电磁板b通电产生磁力与电磁板a通电产生磁力后会相互吸引，可带动滑动台在安装盒内进行移动，使得复位弹簧被压缩，促使电磁板b与电磁板a磁在一起，但当供电网压器停电后，电磁板a断电失去磁性，电磁板b与电磁板a不再磁合，此时被压缩的复位弹簧反弹抵动滑动台在安装盒内进行反向移动，使得导电板b与导电板a接触，当导电板b与导电板a接触后，设置在导电板b与导电板a线路之间的信号发射组件通电，即可向控制中心反馈信号，再由控制中心向列车上的报警组件发出信号，使得列车上的报警组件进行报警，以提醒列车该区域的地铁接触网发生停电，防止有电区运行中的列车将电带入无电区，将因故障引起的停电区域扩大。
附图说明
14.本实用新型可以通过附图给出的非限定性实施例进一步说明；
15.图1是本实用新型提供的一种行车电力调度预警装置的立体图。
16.图2是本实用新型提供的一种行车电力调度预警装置的爆炸图。
17.图3是本实用新型提供的一种行车电力调度预警装置中的部分组件的结构图。
18.图4是本实用新型提供的一种行车电力调度预警装置中的部分组件的结构图。
19.图5是本实用新型提供的一种行车电力调度预警装置中的部分组件的爆炸图。
20.主要元件符号说明如下：
21.1、封盖；2、蓄电池a；3、固定块；4、电磁板a；5、支撑架；6、螺栓；7、导线a；8、导电板a；9、安装壳；10、信号发射器；11、区域标号；12、导电板b；13、安装盒；14、电磁板b；15、导线b；16、滑动台；17、安装套；18、固定板；19、导线c；20、导线d；21、安装腔；22、连接板；23、蓄电池b；24、安装杆；25、复位弹簧；26、安装槽；27、导线e。
具体实施方式
22.为了使本领域的技术人员可以更好地理解本实用新型，下面结合附图和实施例对本实用新型技术方案进一步说明。
23.参阅图1-图5所示，一种行车电力调度预警装置，包括报警组件与检测器，检测器安装在供电网压器上，供电网压器与各分区行车路网连接；将各分区的行车路网接入到供电网压器上，可将各分区的行车路网的电均接入到供电网压器上，而再将检测器安装在供电网压器上，可对接入到供电网压器上的各分区的路网通电情况进行检测；
24.报警组件设置在列车上，通过检测器检测供电网压器通电情况并向报警组件传输信号，将报警组件设置在列车上，在检测器检测出供电网压器的断电情况后，可向列车上的报警组件传输信号，使得报警组件直接在列车上进行报警，从而提醒司机；
25.而检测器包括安装套17，安装套17的内壁阵列设置有四组固定板18，安装套17的外壁阵列设置有与四组固定板18位置相对应的连接板22，且每组连接板22的一端顶面均设置有固定块3，通过安装套17、四组固定板18、四组连接板22以及四组固定块3组合后可构成一个安装架，而构成的安装架上可安装一些电器检测元件；
26.安装套17的外壁阵列开设有与四组固定板18位置相对应的安装腔21，每组安装腔21内均设置有安装壳9，每组安装壳9均设置有导电板a8，通过将安装壳9安装在安装腔21内，再将导电板a8安装在安装壳9内，以将导电板a8安装在安装套17的安装腔21内，而设置的安装壳9上涂设有绝缘膜，涂设的绝缘膜能实现绝缘，可避免安装壳9内的导电板a8在通电后，导电板a8上的电流传输到安装套17上；
27.且每组固定板18上均设置有信号发射组件，设置的信号发射组件在通电状态下可向控制中心反馈信号，最后再经控制中心向列车发出信号，以提醒司机；
28.其中，参阅图3与图4，信号发射组件包括蓄电池b23与信号发射器10，蓄电池b23与信号发射器10均设置在固定板18上，蓄电池b23一端极通过导线c19与导电板b12电性连接，蓄电池b23另一端极通过导线d20与信号发射器10一端极电性连接，而信号发射器10的另一端极则通过导线e27与导电板a8电性连接；通过各导线的组装连接，使得信号发射器10、蓄电池b23、导电板a8以及导电板b12串联起来，而设置的导电板a8与导电板b12可作为整个电路中的控制开关，当导电板a8与导电板b12相接触时，可使整个电路形成通路，促使蓄电池b23与信号发射器10之间连通，使得蓄电池b23给信号发射器10供电，而信号发射器10通电后可向控制中心反馈信号，再经控制中心向列车上的报警组件发出信号，使得列车上的报警组件实现报警，从而提醒司机该区域发生停电；
29.其中，列车上的报警组件包括接收器、控制器与报警器，接收器与报警器均与控制
器连接；通过信号发射器10向控制中心反馈信号，然后由控制中心向列车上的报警组件发出信号，再由列车上的报警组件中的接受器接受信号并反馈至控制器处，最后由控制器控制警报器发出报警声，从而提醒司机；
30.每组连接板22上均设置有安装盒13，安装盒13内穿设有两组安装杆24，两组安装杆24上可滑动的套设有滑动台16，将滑动台16可滑动的套设在两组安装杆24上，使得滑动台16可沿着安装杆24杆体进行移动；
31.两组安装杆24上均套设有复位弹簧25，复位弹簧25位于滑动台16一侧与安装盒13一内壁之间，设置的复位弹簧25反弹时可抵动滑动台16进行移动；
32.滑动台16的顶端两侧分别设置有导电板b12与电磁板b14，导电板b12与对应的信号发射组件电性连接；设置的导电板b12具有导电性，而导电板b12与导电板a8组合后可形成控制信号发射组件电源连通的控制开关；
33.连接板22上设置有蓄电池a2，蓄电池a2通过导线b15与电磁板b14电性连接；设置的蓄电池a2通过导线b15与电磁板b14电性连接后，蓄电池a2可给电磁板b14持续通电，通电后的电磁板b14则会产生磁性；
34.而每组固定块3上均开设有安装槽26，每组安装槽26内均设置有电磁板a4，将电磁板a4设置在安装槽26内，使得电磁板a4固定安装在固定块3上；
35.电磁板a4通过导线a7与供电网压器电性连接，将供电网压器通过导线a7与电磁板a4电性连接，使得接入有地铁接触网的供电网压器为电磁板a4进行供电，通电后的电磁板a4则会产生磁性，经过电磁板a4与电磁板b14组合利用电磁原理可对地铁接触网的电压进行检测。
36.参阅图2，四组连接板22的底端设置有支撑架5，设置的支撑架5可将本新型进行支撑；且支撑架5的底端阵列穿设有四组螺栓6，通过设置的四组螺栓6可将支撑架5稳定安装在供电网压器上。
37.参阅图2，支撑架5顶端扣合有封盖1，设置的封盖1与支撑架5组合后，可将各电器元件封闭在封盖1与支撑架5顶端之间，避免电器元件暴露在外发生事故；
38.封盖1上阵列设置有四组区域标号11，四组区域标号11的位置分别对应四组信号发射组件的位置，通过将设置的四组区域标号11分别对应着四组信号发射组件中的信号发射器10的位置，可对四组信号发射器10进行编号区分。
39.在使用时，通过将本新型安装在与地铁接触网各分区行车路网进行连接的供电网压器上，然后将供电网压器上接入的各分区的地铁接触网分别通过导线a7与本新型中的各组电磁板a4进行电性连接，使得连接在供电网压器上的各分区地铁接触网分别与各电磁板a4连通，从而可对各分区的地铁接触网通电情况进行检测，而当相应的各地铁接触网路段有电时，该段地铁接触网可给与其连接对应的电磁板a4进行通电，通电后的电磁板a4可产生磁性；而设置的电磁板b14始终是保持利用导线b15与蓄电池a2电性连接的，使得蓄电池a2给电磁板b14持续通电，促使电磁板b14时刻保持具有磁性，当电磁板a4与电磁板b14都具有磁性时，电磁板a4与电磁板b14会相互吸引，而电磁板a4是设置在安装槽26内，促使电磁板a4固定安装在固定块3上不可进行移动，而电磁板b14是设置在滑动台16的顶端一侧的，当电磁板a4与电磁板b14相互吸引时，在磁力的作用下可带动滑动台16沿着设置在安装盒13内的安装杆24的杆体朝着靠近电磁板a4的方向进行移动，使得滑动台16会抵压设置在安
装杆24上的复位弹簧25使其被压缩，促使电磁板a4与电磁板b14磁合在一起；
40.但当接入在供电网压器上的某分区的地铁接触网停电时，该分区的地铁接触网不能给与其连接对应的电磁板a4进行通电，而断电后的电磁板a4失去了磁性，当电磁板a4失去磁性后，电磁板a4与电磁板b14不再吸引磁合，而此时安装杆24上的被压缩的复位弹簧25反弹，会抵动滑动台16沿着安装杆24的杆体朝着远离电磁板a4的方向进行移动，使得设置在滑动台16顶端一侧的导电板b12移动至与设置在安装壳9内的导电板a8接触，当导电板b12与导电板a8接触时，使得设置在信号发射组件中的蓄电池b23与信号发射器10之间连通，促使该信号发射组件中的蓄电池b23给对应的信号发射器10供电，而信号发射器10通电后可向控制中心反馈信号，由控制中心向服务器发出指令，使服务器向设置在列车上的警报组件中的接受器发出信号，接受器接受信号后并传输到警报组件中的控制器中，由控制器控制警报器发出警报声，从而提醒列车某分区的地铁接触网发生停电，防止司机将有电区运行中的列车驶入停电区域，避免将电带入无电区，将因故障引起的停电区域扩大。
41.以上对本实用新型进行了详细介绍。具体实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以对本实用新型进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本实用新型权利要求的保护范围内。