发动机智能起停控制方法及发动机智能起停系统的制作方法
【技术领域】
[0001] 本发明涉及车辆发动机的起停控制技术领域，特别是涉及一种发动机智能起停控 制方法及发动机智能起停系统。
【背景技术】
[0002] 随着城市车辆越来越多，堵车现象越来越严重，车辆在堵车及怠速时消耗的燃油 越来越多，由此导致燃油经济性下降，并且增加了有害气体的排放，造成城市大气环境恶 化。
[0003]为解决上述问题，发动机智能起停系统应运而生，已成为这几年来发展最迅猛的 汽车环保技术。发动机智能起停就是在车辆行驶过程中临时停车（例如等红灯或者堵车） 的时候，使发动机自动熄火；当车辆感受到驾驶员的起步意图时，快速自动重启发动机。智 能起停系统是综合各种传感器信息，如车速、刹车信号、油门信号、蓄电池电量等，通过一定 的逻辑判断来控制车辆起停，可以在城市工况可以有效减少车辆有害气体的排放，同时降 低油耗。
[0004]以自动挡车辆为例，行驶中只要直接踩制动踏板，车辆完全停止后发动机就会自 动熄火，一直踩着制动踏板，发动机就会保持关闭。只要一松开制动踏板，发动机又会马上 自动点火，立即又可以踩油门踏板起步，整个过程都处于D档状态。
[0005]现有的起停系统可以满足大多数起停工况人性化、合理化要求，但由于缺少与实 时交通路况、当地法规等要求结合，致使在某些情况和地区起停系统缺少更加人性化和合 理化功能，比如：
[0006] 1)在交通拥堵、车辆频繁走走停停的路况，依据现有的起停系统会出现频繁起停 的现象，而频繁起停会影响乘坐舒适性，导致用户抱怨增加；
[0007] 2)在某些地区，当地法规要求车辆怠速不能超过一定时间，如《北京市大气污染防 治条例》将"停车三分钟以上应熄火"纳入立法，并在2014年3月1日正式实施，这时起停 系统若由于某些条件不满足而无法自动停机时，会出现不符合当地法规要求的情形，因此 还可能会遭致罚款。
【发明内容】
[0008]本发明的目的在于提供一种发动机智能起停控制方法及发动机智能起停系统，可 以减少在交通拥堵、车辆频繁走走停停的路况下不必要的发动机频繁起停，从而不影响乘 坐舒适性。
[0009]本发明解决其技术问题是采用以下的技术方案来实现的。
[0010] 本发明实施例提供一种发动机智能起停控制方法，包括如下步骤：
[0011] 获取车辆的当前位置信息；
[0012] 将车辆的当前位置信息发送至交通信息管理平台；
[0013]接收该交通信息管理平台反馈的车辆当前所在路段的交通路况信息；
[0014] 根据该交通路况信息判断车辆当前是否处在拥堵路段，若判断车辆当前处在拥堵 路段，则禁止发动机自动停机；若判断车辆当前处在非拥堵路段，则再依据其他条件判断是 否允许或禁止发动机自动停机。
[0015] 进一步地，该发动机智能起停控制方法还包括：
[0016] 接收该交通信息管理平台反馈的车辆当前所在地区对怠速时间是否有强制要求 的信息；
[0017] 若车辆当前所在地区对怠速时间有强制要求，则对每次怠速停车进行计时，在车 辆怠速到达规定的怠速时间时强制发动机自动停机。
[0018] 进一步地，若在到达规定的怠速时间下发动机自动停机时，该发动机智能起停控 制方法还包括将到达规定怠速时间的强制停机信息发送至仪表进行显示。
[0019] 进一步地，该交通路况信息为车辆当前所在路段的交通指数，若交通指数大于预 设阈值，则判断车辆当前处在拥堵路段；若交通指数小于预设阈值，则判断车辆当前处在非 拥堵路段。
[0020] 进一步地，该交通路况信息为车辆当前所在路段的平均车速，若平均车速小于预 设阈值，则判断车辆当前处在拥堵路段；若平均车速大于预设阈值，则判断车辆当前处在非 拥堵路段。
[0021] 本发明实施例还提供一种发动机智能起停系统，包括：
[0022]GPS模块，用于获取车辆的当前位置信息；
[0023] 车载无线通信装置，与该GPS模块相连，用于将车辆的当前位置信息发送至交通 信息管理平台以及接收该交通信息管理平台反馈的车辆当前所在路段的交通路况信息；
[0024] 起停控制单元，与该车载无线通信装置相连，用于根据该交通路况信息判断车辆 当前是否处在拥堵路段，若判断车辆当前处在拥堵路段，则禁止发动机自动停机；若判断车 辆当前处在非拥堵路段，则再依据其他条件判断是否允许或禁止发动机自动停机。
[0025] 进一步地，该车载无线通信装置还用于接收该交通信息管理平台反馈的车辆当前 所在地区对怠速时间是否有强制要求的信息，若车辆当前所在地区对怠速时间有强制要 求，该起停控制单元还对每次怠速停车进行计时，在车辆怠速到达规定的怠速时间时允许 发动机自动停机。
[0026] 进一步地，该发动机智能起停系统还包括仪表，用于在到达规定的怠速时间下发 动机自动停机时，对发动机在到达规定怠速时间的强制停机信息进行显示。
[0027] 进一步地，该交通路况信息为车辆当前所在路段的交通指数，若交通指数大于预 设阈值，则该起停控制单元判断车辆当前处在拥堵路段；若交通指数小于预设阈值，则该起 停控制单元判断车辆当前处在非拥堵路段。
[0028] 进一步地，该交通路况信息为车辆当前所在路段的平均车速，若平均车速小于预 设阈值，则该起停控制单元判断车辆当前处在拥堵路段；若平均车速大于预设阈值，则该起 停控制单元判断车辆当前处在非拥堵路段。
[0029] 本发明实施例提供的发动机智能起停控制方法及发动机智能起停系统，借助于车 载无线通信装置（Telematicsbox)，使用现有交通信息管理平台可提供的实时交通指数、 平均车速等交通路况信息，制定拥堵路段起停控制策略，可以减少不必要的频繁停机、起 动，不影响乘坐舒适性，实现拥堵路段智能起停控制，解决了拥堵路段传统起停系统频繁停 机缺陷，具有低成本、易实现特点。
[0030] 进一步地，本发明实施例借助于现有GPS模块判定车辆所处地区，结合该地区环 境法规，确定该地区最大允许怠速时间，在车辆怠速超过最大允许怠速时间后发出强制停 机命令，解决了在特定地区由于传统起停系统无法停机导致不满足环境法规缺陷。
[0031] 上述说明仅是本发明技术方案的概述，为了能够更清楚了解本发明的技术手段， 而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本发明的上述和其他目的、特征和优点能够 更明显易懂，以下特举实施例，并配合附图，详细说明如下。
【附图说明】
[0032] 图1是本发明第一实施例的发动机智能起停系统的模块结构图。
[0033] 图2是本发明实施例中发动机智能起停控制方法的流程逻辑图。
[0034]图3是本发明第二实施例的发动机智能起停系统的模块结构图。
【具体实施方式】
[0035] 为更进一步阐述本发明为达成预定发明目的所采取的技术手段及功效，以下结合 附图及实施例，对本发明进行详细说明如下。
[0036] 图1是本发明第一实施例中发动机智能起停系统的模块结构图，请参图1，该发动 机智能起停系统包括GPS模块11、车载无线通信装置12、起停控制单元13、发动机控制单 元14和仪表15。GPS模块11与车载无线通信装置12相连，起停控制单元13分别与车载 无线通信装置12、发动机控制单元14、仪表15相连。以上各个模块之间可以通过车辆总线 (如CAN总线或LIN总线）通讯相连。
[0037]图2是本发明实施例中发动机智能起停控制方法的流程逻辑图，请结合图2,该发 动机智能起停控制方法包括如下步骤：
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