专利名称：停油电磁铁的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种电磁铁，特别是一种用于控制机动车油门的停油电磁铁。
背景技术：
目前机动车使用的停油电磁铁，如2003/2003ES型号的停油电磁铁其拉(推)线圈最大的启动电流达60A。且机动车使用的停油电磁铁与启动马达工作时同时由电瓶供电达10-30S，每次机动车启动时均需要消耗大量的电能，因此停油电磁铁过高的启动电流将会影响启动马达的启动性能，同时会影响电瓶的使用寿命。
发明内容
本实用新型的发明目的是提供一种用于控制机动车油门，启动电流和工作电流均低的停油电磁铁，以解决现有停油电磁铁存在的不足之处。
为了实现上述发明目的，本实用新型采用的技术方案是停油电磁铁，包括壳体及一端插入壳体内的推拉铁芯和绕在推拉铁芯插入壳体内一端上的推拉线圈；在推拉铁芯伸出壳体的一端上套有回位弹簧，其端部设有连接件，其特征是在推拉铁芯插入壳体内一端上还绕有维持线圈，维持线圈的出端直接接地；推拉线圈的出端通过一常闭开关接地；所述推拉铁芯插入壳体内一端的端部连有一根伸出壳体外并推动常闭开头断开的感传挺杆。
本实用新型采用进一步的技术方案是所述推拉线圈与维持线圈两者的入端通过同电位续流点连接在一起。
本实用新型所采用再进一步的技术方案是在常闭开关之间并联有一只高频吸收灭弧电容。
本实用新型的工作原理是当机动车启动时，推拉线圈与维持线圈同时通电将推拉铁芯推拉吸合到位。当推拉铁芯吸合到位时，连在推拉铁芯插入壳体内一端端部的感传挺杆在推拉铁芯的带动下，顶开常闭开关，瞬间断开了推拉线圈的大电流，利用强剩磁和维持线圈较小的维持电流继续维持推拉铁芯吸合，使油门继续开启。机动车停车熄火时，维持线圈断电，推拉铁芯在回位弹簧的作用下回位，使油门关闭。
本实用新型改变了现有停油电磁铁的运行逻辑，将现有停油电磁阀的瞬间吸合电流和维持电流从23A-60A降为0.4-1.2A，从而提高了机动车的启动性能，延长了电瓶的使用寿命。在常闭开头之间并联有一只高频吸收灭弧电容，主要是防止火花烧蚀接点。所述推拉线圈与维持线圈两者的入端通过同电位续流点连接在一起，其主要作用是万一钥匙电路接触不良以及时启动。
图1是本实用新型的结构示意图。
具体实施方式
如图1所示的停油电磁铁，包括壳体1及一端插入壳体1内的推拉铁芯2和绕在推拉铁芯2插入壳体1内一端上的推拉线圈3和维持线圈4；推拉铁芯3与维持线圈4两者的入端通过同电位续流点5连接在一起。在推拉铁芯2伸出壳体1的一端上套有回位弹簧6，其端部设有连接件7。维持线圈4的出端直接接地；推拉线圈3的出端通过一常闭开关8接地；在常闭开头8上并联有一只高频吸收灭弧电容9。在推拉铁芯2插入壳体1内的端部连有一根伸出壳体1外并推动常闭开头8断开的感传挺杆10。
权利要求1.停油电磁铁，包括壳体(1)及一端插入壳体(1)内的推拉铁芯(2)和绕在推拉铁芯(2)插入壳体(1)内一端上的推拉线圈(8)；在推拉铁芯(2)伸出壳体(1)的一端上套有回位弹簧(6)，其端部设有连接件(7)。其特征是在推拉铁芯(2)插入壳体(1)内一端还绕有维持线圈(4)，维持线圈(4)的出端直接接地；推拉线圈(3)的出端通过一常闭开关(8)接地；所述推拉铁芯(2)插入壳体(1)内一端的端部连有一根伸出壳体(1)外并推动常闭开头(8)断开的感传挺杆(10)。
2.根据权利要求1所述的停油电磁铁，其特征是所述推拉线圈(3)与维持线圈(4)两者的入端通过同电位续流点(5)连接在一起。
3.根据权利要求1或2所述的停油电磁铁，其特征是在常闭开关(8)之间并联有一只高频吸收灭弧电容(9)。
专利摘要本实用新型公开的停油电磁铁，包括壳体(1)及一端插入壳体(1)内的推拉铁芯(2)和绕在推拉铁芯(2)插入壳体(1)内一端上的推拉线圈(3)；在推拉铁芯(2)伸出壳体(1)的一端上套有回位弹簧(6)；其端部设有连接件(7)，其特征是在推拉铁芯(2)插入壳体(1)内一端上还绕有维持线圈(4)，维持线圈(4)的出端直接接地；推拉线圈(3)的出端通过一常闭开关(8)接地；所述推拉铁芯(2)插入壳体(1)内一端的端部连有一根伸出壳体(1)外并推动常闭开关(8)断开的感传挺杆(10)。本实用新型改变了现有停油电磁铁的运行逻辑，其瞬间吸合电流和维持电流从23A－60A降为0.4－1.2A，从而提高了机动车的启动性能，延长了电瓶的使用寿命。
文档编号H01F7/06GK2537826SQ0222338
公开日2003年2月26日 申请日期2002年1月25日 优先权日2002年1月25日
发明者阳世雄 申请人:阳世雄