专利名称：汽车制动灯复次显示开关的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种汽车制动灯显示开关，特别是关于一种具有长明和闪亮两种显示状态显示汽车制动程度的汽车制动灯复次显示开关。
背景技术：
随着城市交通的不断发展，交通事故造成的人员伤亡和车辆损毁事件也呈上升的趋势，特别是高速路上的追尾事故，造成的损失更大。众所周知，当汽车司机遇到情况脚踏制动踏板刹车时，制动指示灯的控制开关便会闭合，制动指示灯亮，后车司机看到前车制动，便会随着采取制动处理；当情况处置完毕后，司机脚离开制动踏板，制动指示灯开关分离，制动指示灯灭。从上述描述中可以看出在整个刹车过程中，制动指示灯无论是在轻点还是迅速踩死，都只显示汽车刹车制动的状态，而无法显示汽车刹车制动的程度，前车到底是一般性刹车还是紧急性刹车，后车司机都无从得知，正因为如此，经常出现多车追尾的连锁事故，造成的损失也特别大。
发明内容
本实用新型的目的是提供一种可根据汽车制动的程度，使汽车制动灯处于不同显示状态的汽车制动灯复次显示开关。
为实现上述目的，本实用新型采取以下技术方案一种汽车制动灯复次显示开关，它包括一壳体，其上设置有一插孔；一控制销，其从所述插孔插入所述壳体，且与汽车制动踏板连动；一弹簧，其一端固定在所述壳体内，一端固定在所述控制销上；一对第一触点，其设置在所述壳体内，且其输入、输出端分别延伸出所述壳体外，并通过插头与汽车电路连接；一第一导体，其设置在所述控制销上，且可随所述控制销的移动使所述第一触点的输入、输出端导通；其特征在于它还包括一对第二触点，其与所述第一触点间隔一段距离设置在所述第一触点的上方，所述第二触点的输入端与所述第一触点的输入端并联，所述第二触点的输出端以与所述第一触点的输出端保持绝缘地延伸出所述壳体外，并通过插头与汽车电路连接；一闪光器，其串联在所述第二触点输出端与所述插头之间，且位于所述壳体内或壳体外；一第二导体，其与所述第一导体间隔一段距离设置在所述控制销上，且可随所述控制销的移动使所述第二触点的输入、输出端导通。
所述第一、二触点的输入、输出端分别设置在远离所述控制销的两侧，所述第一导体设置在所述控制销下部、且可以连通所述第一触点的输入、输出端，所述第二导体设置在所述控制销中部、且可以连通所述第二触点的输入、输出端。
所述第一、二触点的输入、输出端分别夹设在所述控制销上，所述第一、二导体为间隔设置在所述控制销上的两通孔，随所述控制销的移动，所述第一、二触点的输入、输出端可插入所述通孔内导通。
本实用新型还包括一隔板，所述隔板固定在所述控制销上，所述第一、二导体为间隔设置在所述隔板上的两通孔，所述第一、二触点的输入、输出端分别夹设在所述隔板上，随所述控制销的移动，所述第一、二触点的输入、输出端可插入所述通孔内导通。
所述两通孔内分别设置有一导电体。
所述两通孔内分别设置有一导电体。
一种汽车制动灯复次显示开关，它包括一壳体，其上设置有一插孔；一控制销，其从所述插孔插入所述壳体，且与汽车制动踏板连动；一弹簧，其一端固定在所述壳体内，一端固定在所述控制销上；一对第一触点，其设置在所述壳体内，且其输入、输出端分别延伸出所述壳体外，并通过插头与汽车电路连接；一第一导体，其设置在所述控制销上，且可随所述控制销的移动使所述第一触点的输入、输出端导通；其特征在于它还包括一对第二触点，其设置在所述第一触点的顶部，所述第二触点的输入端与所述第一触点的输入端连接成一体，所述第二触点的输出端以与所述第一触点的输出端保持绝缘地延伸出所述壳体外，并通过插头与汽车电路连接；一闪光器，其串联在所述第二触点输出端与所述插头之间，且位于所述壳体内或壳体外。
所述弹簧设置在所述控制销底部和所述壳体之间。
所述弹簧套设在所述控制销上部，且其一端顶设在所述控制销的凸缘上，另一端顶设在所述壳体上。
本实用新型由于采用了以上技术方案，其具有以下优点1、本实用新型由于设置了两对触点与导体，形成了两组并联的开关，并在其中一组开关上串连了一个闪光器，因此当与汽车制动踏板连动的控制销移动至不同位置时，可导通不同的开关，使汽车制动灯处于长明或闪亮的状态，显示刹车制动的不同程度，特别是在遇到紧急情况时，紧急制动的闪亮红灯，可很好地警示后车采取相应的制动措施，避免追尾事故的发生，具有良好的实用性。2、由于本实用新型的构件简单，体积与现有的汽车制动灯开关差别不大，且设置有与汽车电路连接的插头，使本实用新型可在不改变现有汽车电路的情况下，即可安装在汽车电路中，因此可以方便地用于旧车改装和新车配置，也不会给驾驶者增加任何操作程序。3、由于本实用新型的结构简单，因此其制造成本低廉，易于推广使用。4、由于本实用新型的外壳可根据不同的车型进行变化，因此本实用新型可根据各种车型的制动灯开关的形状，制作相应的适用外形，满足各种车型的使用需要。
图1是本实用新型的电路原理图图2A是本实用新型第一实施例的结构示意图图2B是上述实施例第一触点导通的状态示意图图2C是上述实施例第二触点导通的状态示意图图3是将弹簧设置在控制销上部的示意图图4A是本实用新型第二实施例的结构示意图图4B是上述实施例第一触点导通的状态示意图图4C是上述实施例第二触点导通的状态示意图图5A是本实用新型第三实施例的结构示意图图5B是上述实施例第一触点导通的状态示意图图5C是上述实施例第二触点导通的状态示意图图6A是本实用新型第四实施例的结构示意图图6B是上述实施例第一触点导通的状态示意图图6C是上述实施例第二触点导通的状态示意图具体实施方式
下面根据本实用新型的较佳实施例并配合附图进行详细说明。
如图1所示，本实用新型可控制制动灯以红灯长明和红灯闪亮两种状态显示刹车制动的不同程度，通常以红灯长明显示汽车为一般性刹车，红灯闪亮显示汽车为紧急刹车。本实用新型的电路由两个并联的分开关K1、K2和一个与K2串连的闪光器15组成，当开关K1闭合，K2分离时，指示灯H为长明状态；当开关K1分离，K2闭合时，指示灯H为闪亮状态。
如图2A所示，为本实用新型第一实施例所提供的汽车制动灯复次显示开关10，它包括一壳体1，壳体1设置有一插孔11。一控制销2，其从插孔11插入壳体1之中，一弹簧3，其一端固定在壳体1的底部，另一端固定在控制销2上，向上顶推控制销2。控制销2露出壳体1的一端顶抵在汽车制动踏板的制动臂上(现有技术亦如此)，当汽车制动踏板被踏下时，制动臂与控制销2分离，而弹簧3的弹力却使控制销2随制动臂一起向上移动，汽车制动踏板被踏下得越多，控制销2被弹簧顶起的距离越大。弹簧3也可套设在控制销2的上部(如图3所示)，弹簧3一端顶设在控制销2的凸缘上，另一端顶设在壳体1上，同样可起到向上顶推控制销2的作用。在壳体1内设置有一对第一触点12，其输入、输出端121、122分别沿壳体1的两侧壁延伸至壳体1之外，末端形成与汽车电路连接的插头。一第一导体13，其设置在控制销2上，与第一触点12组成开关K1。当汽车制动踏板被踏下时，控制销2被弹簧3向上顶推移动时，第一导体13便随着向上移动而与第一触点12接合导通，使汽车制动灯得电亮起(如图2B所示)。
如图2A所示，本实用新型在壳体1内第一触点12的上部还设置有一对第二触点14，第二触点14的两端也分别沿壳体1的两侧壁延伸，其中输入端141与第一触点12的输入端121并联，而输出端142则单独延伸至壳体1的外部，且其末端也形成与汽车电路连接的插头。第二触点14的输出端142与第一触点12的输出端122之间可以采用现有的各种方法进行绝缘，以避免短路。在输出端142上还串连有一闪光器15，闪光器15可根据其体积的大小，既可设置在壳体1内，也可设置在壳体1外。在控制销2上，还设置有一第二导体16，其设置在第一导体14的上方，两者之间间隔有一段预定的距离，第二触点14与第二导体16组成开关K2。为了提高本实用新型的可靠性，在第二触点14的背部还设置有一绝缘层17，以避免第一触点12与第二触点14的误导通。同时，还可在第一触点12与第二导体16之间增设一绝缘隔板18，并在绝缘隔板18的中心开设一可容第一导体13通过的通孔19，以利控制销2的上下移动。
汽车在一般情况制动时，驾驶者会比较轻缓地踩下脚踏板而不踩到底，使开关K1闭合，红灯长明(如图2B所示)；而当汽车遇到紧急情况制动时，制动踏板会被迅速深深踩下，控制销2也会随之被弹簧3迅速顶出，使第一导体13越过第一触点12，开关K1打开，第二导体16向上移动与第二触点14接合，使开关K2导通，汽车制动灯处于红灯闪亮状态(如图2C所示)。如此，可以使后车司机了解前车遭遇紧急情况，并可以立即紧急制动，从而避免追尾事故的发生。
本实用新型还可以采取多种结构形式，如图4A所示，本实用新型第二实施例所提供的汽车制动灯复次显示开关20，其结构与上述实施例大致相同，不同之处在于本实施例的第一、第二触点21、22为沿着壳体1的两侧壁设置，且两触点的输入端211、221连接成一体，而输出端212、222则绝缘地、各自独立地延伸出壳体1外。控制销23上仅设置一导体24，并在导体24的背部设置一绝缘体25。当导体24随着控制销23移动时，可先后与第一、第二触点21、22接触导通(如图4B、图4C所示)，同样可实现使汽车制动灯处于长明或闪亮两种状态的功能。第二触点22也可设置在壳体1的顶部，并在绝缘体25的上部另设置一第二导体26(如图4A中虚线所示)。
如图5A所示，本实用新型第三实施例所提供的汽车制动灯复次显示开关30，其壳体38外形概呈倒扣的漏斗状，伸入壳体中的控制销31的下部间隔设置有形成第一、第二导体的二通孔32、33。第一、第二触点34、35的输入、输出端分别夹设在控制销31上，并在壳体底部设置有连通第一、第二触点34、35输入端的接块36，弹簧37则套设在控制销31的上部。随着控制销31的移动，第一、第二触点34、35的输入、输出端便可先后插入通孔32、33中导通(如图4B、图4C所示)，使汽车制动灯处于不同的显示状态。当然，也可以在通孔32、33中分别设置一导电体，同样可使第一、第二触点34、35的输入、输出端导通。本实施例的其它结构与前述实施例相同。
如图6A所示，本实用新型第四实施例所提供的汽车制动灯复次显示开关40，其控制销41的一侧延伸设置有一隔板42，隔板42上开设有形成第一、第二导体的二通孔43、44。第一、第二触点45、46则间隔设置在壳体1内与隔板42相对应的一侧，且第一、第二触点45、46输入、输出端分别夹设在隔板42的两侧。当控制销41在弹簧47的顶推下随着制动踏板移动时，可以带动隔板42一起移动，使第一、第二触点45、46的输入、输出端先后插入通孔43、44中导通，即开关K1或K2导通(如图5B、图5C所示)，制动指示灯即可处于长明或闪亮不同的显示状态。与实施例三相同，通孔43、44中也可以分别设置有一导电体，同样可达到使第一、第二触点45、46的输入、输出端导通的目的。与前述实施例对称的壳体38外观不同的是，本实施例的壳体48表现为偏心的凸形，说明本实用新型的外形可根据不同车型的要求，变换不同的外形，其内部的具体结构也可根据外形的不同而作相应的变化，并不以上述各实施例为限。
本实用新型控制销的移动受制动踏板的制动臂控制，控制销外伸的总长度与汽车制动臂移动的最大距离相同，可以将最大移动距离的前85％部分定义为一般性制动段，后15％部分定义为紧急制动段，设置在控制销上的导体、接触点或空穴等也可以参考此定义相应设置。当然，该划分的比例也不是绝对的，可以有所变化。
权利要求1.一种汽车制动灯复次显示开关，它包括一壳体，其上设置有一插孔；一控制销，其从所述插孔插入所述壳体，且与汽车制动踏板连动；一弹簧，其一端固定在所述壳体内，一端固定在所述控制销上；一对第一触点，其设置在所述壳体内，且其输入、输出端分别延伸出所述壳体外，并通过插头与汽车电路连接；一第一导体，其设置在所述控制销上，且可随所述控制销的移动使所述第一触点的输入、输出端导通；其特征在于它还包括一对第二触点，其与所述第一触点间隔一段距离设置在所述第一触点的上方，所述第二触点的输入端与所述第一触点的输入端并联，所述第二触点的输出端以与所述第一触点的输出端保持绝缘地延伸出所述壳体外，并通过插头与汽车电路连接；一闪光器，其串联在所述第二触点输出端与所述插头之间；一第二导体，其与所述第一导体间隔一段距离设置在所述控制销上，且可随所述控制销的移动使所述第二触点的输入、输出端导通。
2.如权利要求1所述的汽车制动灯复次显示开关，其特征在于所述第一、二触点的输入、输出端分别设置在远离所述控制销的两侧，所述第一导体设置在所述控制销下部，所述第二导体设置在所述控制销中部，随所述控制销的移动，所述第一、第二导体可先后导通第一、第二触点的输入、输出端。
3.如权利要求1所述的汽车制动灯复次显示开关，其特征在于所述第一、二触点的输入、输出端分别夹设在所述控制销上，所述第一、二导体为间隔设置在所述控制销上的两通孔，随所述控制销的移动，所述第一、二触点的输入、输出端可现后插入所述通孔内导通。
4.如权利要求1所述的汽车制动灯复次显示开关，其特征在于它还包括一隔板，所述隔板固定在所述控制销上，所述第一、二导体为间隔设置在所述隔板上的两通孔，所述第一、二触点的输入、输出端分别夹设在所述隔板上，随所述控制销的移动，所述第一、二触点的输入、输出端可插入所述通孔内导通。
5.如权利要求3所述的汽车制动灯复次显示开关，其特征在于所述两通孔内分别设置有一导电体。
6.如权利要求4所述的汽车制动灯复次显示开关，其特征在于所述两通孔内分别设置有一导电体。
7.一种汽车制动灯复次显示开关，它包括一壳体，其上设置有一插孔；一控制销，其从所述插孔插入所述壳体，且与汽车制动踏板连动；一弹簧，其一端固定在所述壳体内，一端固定在所述控制销上；一对第一触点，其设置在所述壳体内，且其输入、输出端分别延伸出所述壳体外，并通过插头与汽车电路连接；一第一导体，其设置在所述控制销上，且可随所述控制销的移动使所述第一触点的输入、输出端导通；其特征在于它还包括一对第二触点，其设置在所述第一触点的顶部，所述第二触点的输入端与所述第一触点的输入端连接成一体，所述第二触点的输出端以与所述第一触点的输出端保持绝缘地延伸出所述壳体外，并通过插头与汽车电路连接；一闪光器，其串联在所述第二触点输出端与所述插头之间。
8.如权利要求1或2或3或4或5或6或7所述的汽车制动灯复次显示开关，其特征在于所述弹簧设置在所述控制销底部和所述壳体之间。
9.如权利要求1或2或3或4或5或6或7所述的汽车制动灯复次显示开关，其特征在于所述弹簧套设在所述控制销上部，且其一端顶设在所述控制销的凸缘上，另一端顶设在所述壳体上。
10.如权利要求1或2或3或4或5或6或7所述的汽车制动灯复次显示开关，其特征在于所述闪光器为位于所述壳体内和壳体外中的一种。
专利摘要本实用新型涉及一种汽车制动灯复次显示开关，它包括一壳体，一控制销，一弹簧，一对第一触点，一第一导体，其特征在于它还包括一对第二触点，其与第一触点间隔一段距离设置在第一触点的上方，第二触点的输入端与第一触点的输入端并联，第二触点的输出端以与第一触点的输出端保持绝缘地延伸出壳体外，并通过插头与汽车电路连接；一闪光器，其串联在第二触点输出端与插头之间；一第二导体，其与第一导体间隔一段距离设置在控制销上；且可随控制销的移动使第二触点的输入、输出端导通。本实用新型一般情况制动时与现有技术相同，但在汽车遇到紧急情况制动时，使制动灯处于红灯闪亮状态，从而使后车司机了解前车遭遇紧急情况，并可以立即紧急制动，从而避免追尾事故的发生。
文档编号H01H13/20GK2715315SQ20042008486
公开日2005年8月3日 申请日期2004年8月6日 优先权日2004年3月2日
发明者李旦生, 董雨 申请人:李林清, 李旦生, 董雨