用信号报告不完全到达停车制动位置的停车制动阀的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种按照权利要求1前序部分的、车辆的停车制动装置，该停车制动装置具有气动式停车制动阀，该停车制动阀具有操作杆，该操作杆在阀壳体的切换导槽(Schaltkuliesse)上被导向可枢转到不同枢转位置中并且与用于操纵停车制动阀机构的控制体相连接，该停车制动装置具有用于至少在操作杆的代表运行状态“停车”的枢转位置关于切换导槽的导槽开口锁定和松开止动体的机构。
【背景技术】
[0002]这样的停车制动阀例如由DE 3 431 559 Al已知。这种停车制动阀用于操纵配备有弹簧蓄能制动缸的停车制动装置或者操纵组合式停车和辅助制动装置，该停车和辅助制动装置是可通过操纵停车制动阀精细分级的并且同时可用于操纵挂车-制动设备。
[0003]在组合式停车和辅助制动装置中，停车制动阀的操作杆从枢转位置“行驶”出发偏转到枢转位置“辅助制动”中，其中，在该转动范围中可以精细分级地操纵停车和辅助制动装置以及可通过停车制动阀控制的挂车-制动设备。在到达枢转位置“停车”时，需要绝对可靠地锁紧摇杆，以防止无意地松开制动设备。从上述的驻车或者说停车制动位置出发，操作杆可以进一步运动到测试位置或者检查位置；在该位置中，在停车制动器接合时停车制动阀允许仅仅检查在挂车中的制动器松开时牵引车的制动设备的制动作用。
[0004]操作杆在切换导槽的导向作用下的枢转运动借助设置在操作杆的外端部上的切换手柄执行，其中，切换手柄在操作杆枢转到切换导槽的与停车制动位置相应的导槽开口中时沉入该导槽开口中。当到达停车制动位置时，切换手柄到壳体顶部的距离因此略微缩短。在切换导槽的区域中与该切换导槽配合作用的、经由套筒与切换手柄相连接的止动体根据切换手柄在弹簧张紧力作用下的向内运动而沉入导槽开口中，以便由此锁定切换手柄的与停车制动位置相应的角度位置。当支承止动体的切换手柄又被向外拉到其最初的水平上时，止动体便因此可以解锁。因此，当操作杆应该从停车制动位置的区域中偏转到行驶位置或者松开位置时，借助切换手柄可以将止动体从导槽开口拉出、也就是说提升到切换导槽的上侧的水平上。
[0005]对于当用在商用车中时经受相对苟运行的停车制动阀来说绝对必需的是，止动体在停车制动位置的位置中实际上锁定在、也就是向内指向地沉入切换导槽的导槽开口之内。不过，如果驾驶员将在停车制动阀的操作杆上的切换手柄从行驶位置或者松开位置朝着停车制动位置枢转，那么可能发生的是，驾驶员不仅执行纯粹的沿着周向方向进行的转动运动，而且驾驶员同时无意地拉动切换手柄端部。因为止动体与操作杆的切换手柄相连接，因此可能干扰止动体自动沉入导槽开口中。在此，损失了停车制动阀操纵中的灵敏度，也就是说在一些情况下可能难以确定是否实现了在停车位置的区域中的自动锁定。因而不能总是确保:尽管操作杆位于枢转位置“停车”中，止动体实际上已完全锁定在导槽开口中，从而操作杆可能由于弹簧预紧力而从枢转位置“停车”松开并且朝向行驶位置或者松开位置枢转。那么当驾驶员以为停车制动器已压紧而离开车辆时，存在车辆失控运动的危险。
[0006]此外，一种这样的用信号报告未完全到达停车制动位置的停车制动阀由DE 33 46018 Al已知。在该文献中公开了一种用于车辆的手制动器或者说驻车制动装置，该手制动器或者说驻车制动装置具有在停车制动位置或者说驻车制动位置可借助止动部件锁定的手柄。该驻车制动装置具有监控装置，该监控装置监控止动部件的完全锁定。只有在止动部件完全锁定时，才接通用于操纵听觉或视觉检查标识的开关设备。与上述现有技术相反，虽然也描述了止动部件与切换导槽的配合作用，但是机械构件在其整体上在技术方面明显更加昂贵，这当然增加了制造成本。另一方面，在该文献中描述一种挺杆开关，依据用于调节驻车制动阀的切换滑杆的位置，该挺杆开关经由挺杆被操纵并且以此产生电信号。然而，所述电信号又在切换滑杆的测试位置中断，这可能导致操作人员的错误理解。尤其在电子评价这些信号时难以这样产生信号，从而信号的错误理解可能具有严重的后果。
[0007]这些在现有技术中已知的驻车制动装置的缺点通常是，对这种驻车制动装置的机械构件的精度和与精度相关的公差的要求必须相对高，以满足安全性要求。此外，对于操作人员来说以平常的注意力通常难以精确实现对配合作用的止动部件和杆的必要调节，从而自然须把驻车制动装置的功能至少视为复杂的并且不可靠的。
【发明内容】
[0008]发明目的
[0009]因此，从上述现有技术出发，本发明的目的在于，进一步开发一种开头所述类型的停车制动装置，使得至少在运行模式“停车”中提供关于停车制动阀的状态的可靠信号，并且使制造成本低。
[0010]所述目的通过按照权利要求1的特征来实现。
[0011]发明公开内容
[0012]本发明的出发点在于一种具有纯气动-机械式停车制动阀的停车制动装置，其中，操作杆与用于操纵停车制动阀机构的控制体相连接。停车制动阀机构在此例如可以包括具有进口阀座和排放阀座的双座阀。
[0013]在此，按照本发明，设有与止动体配合作用的第一传感器装置，该第一传感器装置构成为，使得第一传感器装置根据止动体完全锁定到或者不完全锁定到或没有锁定到切换导槽的导槽开口中来产生用于电子评价装置的第一电信号。
[0014]该第一电信号便用作止动体是否完全锁定到导槽开口中的指标。当止动体没有锁定到或者不完全锁定到导槽开口中时，则产生例如用于评价装置的第一电信号。在此，该第一电信号的信号电平是不重要的。重要的而是，存在第一电信号和不存在第一电信号对应于具有不同的信号电平的两个能区分开的信号状态，并且这两个状态(一方面止动体完全锁定到导槽开口中和止动体没有锁定到或者不完全锁定到导槽开口中)依据第一电信号的相应信号电平可互相清楚地区分开。这也可以包括如下情形，即，第一电信号的信号电平或者说第一电信号的值在止动体完全锁定到导槽导向装置中时例如大于零，而该信号电平在止动体没有锁定到或者不完全锁定到导槽导向装置中时例如等于零。
[0015]在任何情形下，第一电信号提供关于在操作杆的枢转位置中停车制动阀的状态以及尤其关于操作杆所占据的枢转位置是否也实际上稳定的明确信息，止动体在该枢转位置中必须锁定到导槽开口中。当然，除了对于停车制动位置，同样的原理也可以转用于停车制动阀的操作杆的止动体必须锁定到导槽开口中的其它位置。
[0016]通过在从属权利要求中列出的措施，在权利要求1中说明的发明的有利的进一步扩展方案和改进方案是可能的。
[0017]特别优选地，传感器装置包括与止动体无接触地配合作用的传感器、例如至少一个霍尔传感器。
[0018]备选地，第一传感器装置也可以包括例如以电开关形式的接触式传感器，该电开关具有可直接或间接接触止动体的开关机构，其中，电开关设置成，使得开关机构在止动体没有锁定到或者不完全锁定到导槽开口中时不能够使开关从第一开关位置转换到第二开关位置，但是在止动体完全锁定到导槽开口中时使开关从第一开关位置转换到第二开关位置。因此，是否产生第一电信号视开关的开关位置而定。
[0019]按照一种第一实施方式，电子评价装置构成为，使得在未产生和/或未输入第一电信号的情况下，该电子评价装置产生可视觉感知的和/或可听觉感知的并且表示操作杆稳定占据枢转位置的合格信号(Freigabesignal)，因为这时止动体完全锁定到导槽开口中。该合格信号例如可以以使绿灯亮起来的形式存在，这就用信号报告驾驶员，止动体完全锁定到导槽开口中并且因此已稳定占据操作杆的例如相当于位置“停车”的枢转位置。
[0020]按照该第一实施方式的一种进一步扩展方案，电子评价装置可以构成为，使得在执行产生和/或执行输入第一信号的情况下，该电子评价装置产生可视觉感知的和/或可听觉感知的报警信号。该报警信号便表示操作杆的一般不稳定的位置，但是也在操作杆的与位置“停车”不同的枢转位置中。然而重要的是，在驾驶员将操作杆例如置于枢转位置“停车”中之后，如果操作杆没有已经占据稳定的停车位置，则驾驶员收到报警信号。
[0021]因此，如果例如第一电信号由传感器装置输入到评价装置中，因为虽然操作杆或者说停车制动阀的切换滑杆位于枢转位置“停车”中，但是止动体未完全锁定到或者不完全锁定到导槽开口中，那么通过报警信号向驾驶员或者操作人员指示该状况并且驾驶员或者操作人员可以相应地通过如下方式进行干预，即，操纵停车制动阀的操作杆，使得止动体完全锁定到导槽开口中。
[0022]按照一种第二实施方式，电子评价装置可以构成为，使得除了第一电信号之外，该电子评价装置还可以接收和处理或者评价一个或多个第二传感器装置的第二电信号，该第二电信号可根据是否存在车辆驾驶员或者操作人员握持操作杆的握持可能性来产生，其中，电子评价装置根据第一电信号和第二电信号产生可视觉感知的和/或可听觉感知的报警信号和/或促使自动压紧停车制动器。
[0023]借助第一传感器装置在止动体未完全锁定到或者没有锁定到导槽开口中时产生的第一电信号便可以在评价装置中连同一个第二电信号或者多个第二电信号一起关于是否应该由评价装置输出可视觉感知的和/或可听觉感知的报警信号或合格信号来被评价，所述第二电信号可由至少一个第二传感器装置根据是否存在车辆驾驶员或者操作人员握持操作杆的握持可能性来产生。
[0024]代替输出报警信号或附加于此地，评价装置也可以构成为，评价装置自动压紧车辆的停车制动器或者停车制动促动器，例如通过电驱控一个或多个电磁阀，通常以被动式弹簧蓄能制动缸的形式存在的停车制动促动器通过所述电磁阀被排气并且由此被压紧。
[0025]因此如果例如第一电信号由第一传感器装置输入到评价装置中，因为虽然停车制动阀的操作杆位于枢转位置“停车”中，但是止动体未完全锁定到或者不完全锁定到导槽开口中，那么在第一实施例中产生报警信号，然后在驾驶员座椅上的驾驶员或者操作人员通过重新操纵操作杆在止动体完全锁定的情况下可以建立稳定的枢转位置“停车”。
[0026]但是如果驾驶员或者操作人员忽视报警信号或者在输出报警信号时不再位于驾驶位置、也就是说不再位于驾驶员座椅上和/或不再位于用于操纵操作杆的有效操纵范围内，那么驾驶员或操作人员不再能干预。
[0027]在这种情况下，按照本发明的一种进一步扩展方案有利的是，至少一个第二传感器装置的一个第二电信号或者多个第二信号输入到评价装置中，所述第二信号对于车辆驾驶员或者操作人员是否位于驾驶员座椅上和/或用于操纵操作杆的有效操纵范围内形成标志。假如情况是“否”，那么可以通过评价装置例如继续输出可视觉感知的和/或可听觉感知的报警信号，该报警信号指示停车制动阀的操作杆的只是不稳定占据的停车制动位置的上述危险情形和/或评价装置促使自动压紧停车制动器，例如通过电驱控排气-电磁阀，如上面已经描述的那样。
[0028]作为操作人员是否位于驾驶员座椅上和/或位于用于操纵操作杆的有效操纵范围内的标志，第二电信号尤其可以根据一个或多个下面的情形来产生: