专利名称：Am/fm接收用天线的制作方法
技术领域：
本发明涉及设置于车辆的后窗的AM/FM接收用天线。
背景技术：
作为设置于车辆的后窗的AM/FM接收用天线，已有例如在日本专利公开公报特开 2003—152415号中所公开的天线的技术方案。由于车辆的窗户大小有限，因此天线元件 的设置空间存在制约。AM电波与FM电波的频段不同，AM电波的波长相对较长，因此， 若能够将FM电波接收用天线元件兼用作AM电波接收用天线元件，那么，在天线元件的 设置空间方面较为有利。然而，若将FM电波接收用天线元件兼用作AM电波接收用天线元件，则难以兼顾 AM电波的接收灵敏度和FM电波的接收灵敏度，可能会造成某一方的接收灵敏度下降。发明内容本发明的目的在于，提供一种可以进一步减小天线元件的设置空间且可以兼顾AM电 波的接收灵敏度及FM电波的接收灵敏度的AM/FM接收用天线。本发明的AM/FM接收用天线，是设置于车辆的窗户的天线，其特征在于具备具有 作为馈电点的一端部和作为开放端的他端部的AM用天线元件、和介由上述馈电点与上述 AM用天线元件连接的AM/FM用天线元件，当基于上述窗户材质的縮短率为a，所接收 的FM频段的最小波长为Xmin，最大波长为Xmax时，从上述AM用天线元件的上述一 端部到上述他端部的长度L设定为a 'Xmin/2《L《a 'X迈ax/2。采用该天线，通过将上述长度L设定为crXmin/2《L《crXmax/2，由此，在接收AM 电波时，通过上述AM用天线元件和上述AM/FM接收用天线元件接收AM电波，在接收 FM电波时，该天线等效于上述AM用天线元件被断开时的情形而通过上述AM/FM接收 用天线元件接收FM电波。这样，由于在接收AM电波时，兼用上述两个天线元件，而在 接收FM电波时，上述AM用天线元件不发挥天线功能，因此，可以进一步减小天线元件 的设置空间，并且可兼顾AM电波的接收灵敏度及FM电波的接收灵敏度。上述天线中，较为理想的是，上述AM用天线元件具有通过将构成该AM用天线元件的导体分支而形成的多个上述他端部，上述AM用天线元件的上述一端部到各个上述他端部的各长度为crXmin/2以上，crXmax/2以下。采用该结构，在接收FM电波时，可以进一步降低上述AM用天线元件的影响。 另外，上述天线中，较为理想的是，上述AM用天线元件的上述一端部到各个上述4也端部的各长度中的最小长度Lmin和最大长度Lmax，分别设定为Lmin-a'Xmin/2，Lmax=ct.Xmax/2。采用该结构，可以在所接收的FM频段的整个区域内，进一步降低上述AM用天线元 件的影响。另外，上述天线中，较为理想的是，上述AM用天线元件，其从上述一端部到各个上 述他端部的形状呈"-"状。采用该结构，可以实现上述AM用天线元件的小型化。另外，上述天线中，较为理想的是，上述AM/FM用天线元件呈框状。采用该结构， 可以实现上述AM/FM用天线元件的小型化。另外，上述天线中，较为理想的是，上述AM用天线元件及上述AM/FM用天线元件， 设置在设置有构成除雾器的多条发热线的后窗，上述AM用天线元件及上述AM/FM用天 线元件与上述任意一条发热线平行设置，分别具有与上述发热线电容耦合的部分。采用该结构，可以将上述发热线作为天线元件利用，并且不用将上述AM用天线元4牛 及上述AM/FM用天线元件直接连接于上述发热线，因此无需在上述发热线中设置滤波抗 流圈，可实现轻量化及低成本化。
图1是具备涉及本发明一实施方式的AM/FM接收用天线A的车辆的后视图。 图2是使用AM/FM接收用天线A的接收系统的电路图。
具体实施方式
图1表示具备涉及本发明一实施方式的AM/FM接收用天线A的车辆100的背面，图 2表示使用AM/FM接收用天线A的接收系统的电路，如图1及图2所示，本实施方式中， AM/FM接收用天线A设置于车辆100的后窗(rear window) 101，不过，其也可设置 于天窗(sunroof)等其他窗户。后窗101设置于由车顶102及后柱103所规定的车身开图3为本发明合成的Yo.osSr^Ti^Ow (x=0， 0.01)样品的离子电导率随温度变化 的曲线，烧结温度为1500°C。
具体实施方式
实施例1:以Y203， SrC03， Ti02为原料，按照YQ.Q8SrQ.92Ti,03.s的元素比例配制混合物，以 酒精为介质，在玛瑙球球磨罐中球磨6个小时，混合均匀后，在烘箱中烘干。将烘干的粉 体研磨过筛(100目)，过筛后的粉体盛在氧化铝坩锅中，于5XH2/Ar气氛中，1300。C保 温10小时合成。将合成的粉体过筛(100目)，加入40体积％的碳粉，2体积XPVA溶 液，混合干压成型，将制好的样品在1500'C下保温5个小时，制成多孔阳极材料。材料 100(TC时的总电导率为33.34S/cm，离子电导率为4.32x10—2S/cm，如图3所示，缺位0.01 时，材料在各温度下的离子电导率均远远高于未缺位样品。100(TC条件下与YSZ、 Lao.8Sro.2Gao.8Mgo.203电解质无化学反应。实施例2:以Y(N03)3， Sr(N03)2， TiCU为原料，按照Yo.o8Sro.92Ti,03-s的元素比例配制混合物，以lmol/L的氢氧化钾溶液为溶剂，反应在密封的高压釜中进行，将高压釜升温至15(TC保温30min。高压釜自然冷却后，将沉淀洗涤干燥，得到合成的粉末。将合成的粉体过筛(160目)，取lg粉体，加入10%质量分数的可溶性淀粉和1%质量分数的乙基纤维素，最后加入lml去离子水，混合均匀后用丝网印刷法均匀地涂在高温烧成的致密的电解质YSZ表面，在1550'C下保温10个小时，制成多孔阳极薄膜材料。材料100(TC时的总电导率为28.52S/cm,离子电导率为2.13x10—2 S/cm， 1000。C条件下与YSZ、 Lao.8Sro,2Gao.8Mgo.203电解质无化学反应。 实施例3:按(丫,8".92)0.951103_6的化学计量比称取钛酸四丁酯(化学纯)、Y2(C03)3(分析纯)和SrC03(分析纯)。先将钛酸四丁酯与乙二胺四乙酸(EDTA，分析纯)混合，其中EDTA与钛离子的摩尔比为l: 1，加水溶解后在80。C水浴搅拌至澄清，再加入Y2(C03)3和SrC03浪柠檬酸(分析纯)与钛离子的摩尔比为4: l的比例加入柠檬酸，用氨水调节pH值到8-9，经加热搅拌得到浅黄色透明溶胶。溶胶在烘箱中干燥后得到透明凝胶，凝胶经过加热焦化得到多孔海绵状焦化产物。将焦化产物研碎后得到初级粉料即前驱体。在500—60(TC温度范围内对初级粉料进行热处理，得到合成粉料。将合成的粉体过筛(100目)，加入40体积％的碳粉，2体积XPVA溶液，混合干压成型，将制好的样品在1500'C下保温5个小时，制成多孔阳极材料。IOOO'C条件下与YSZ、 Lao.8Sra2Gao.8Mgo.203电解质无化学反收的信号(电波)输入调谐器后输出。另外，较为理想的是，设置将AM/FM用天线A所 接收的信号放大的放大器。除雾器40具有多条等间距设置的、沿车宽方向延伸的直线状的发热线41，和与发热 线41正交的发热线42，以及分别与发热线41的两端部连接的一对汇流条(busbar) 43。 其中， 一方的汇流条43与车身搭铁相连，另一方的汇流条43经由除雾器40的ON/OFF 开关44与搭载于车身的蓄电池50连接。AM用天线元件IO的要素12e及AM/FM用天线元件20的要素21b，与最上方的发 热线41平行地临近设置，两者与发热线41电容耦合。因此，除雾器40的发热线41、 42 可以至少部分地发挥天线的功能。本实施方式中，由于AM用天线元件10及AM/FM用天线元件20，通过电容耦合的 方式与发热线41及42连接，因此，无需如采用短截线(stub)直接连接的方式那样设置 滤波抗流圈(choke coil filter)，便可确保抗噪性能，此外，如本实施方式所示，通过在 汇流条43与车身之间连接电容器45，可进一步提高抗噪性能。电容器45为去除除雾器 40的供电线所捕获的噪声而设置。由于滤波抗流圈重量大且成本高，因此，不使用时可实 现轻量化、低成本化。另外，本实施方式中，采用将除雾器40的发热线41、 42作为天线进行利用的方式， 不过，也可采用仅有AM用天线元件10和AM/FM用天线元件20的结构。以下，就AM用天线元件10的尺寸关系进行说明。AM用天线元件10的一端部(馈 电点30)与各他端部lla lle之间，可以看成它们与车身构成传输路径。当AM/FM用 天线元件20接收波长为X的FM电波时，由于各他端部11a lle为开放端，因此，若 一端部(馈电点30)与各他端部lla lle之间的长度为a'X/2 (a:縮短率)，那么，从 馈电点30算起的AM用天线元件10的相对于波长为X的FM电波的阻抗便为无限大，从 而便等效于AM用天线元件10被断开的天线。因此，根据AM用天线元件IO的尺寸关系，可实现如下的电波接收系统，g卩，在接 收AM电波时，并用AM用天线元件10和AM/FM用天线元件20 (以及除雾器40的发 热线41、 42)来接收电波，在接收FM电波时，通过AM/FM用天线元件20 (以及除雾 器40的发热线41、 42)来接收电波。其结果，可以进一步减小AM/FM接收用天线A的 设置空间，而且，还可以在应对需要增加天线长度的长波长AM电波的接收的同时，防止 波长相对较短的FM电波的接收灵敏度下降，从而可以兼顾AM电波的接收灵敏度及FM 电波的接收灵敏度。以下，详细说明AM用天线元件10的尺寸关系。设从AM用天线元件10的一端部 (馈电点30)到各他端部lla lle的长度分别为Ll L5。图2中，长度L1 L5由如 下的式表示。U=H+d+XL2=H+2d+XL3=H+3d+XL4=H+4d+XL5=H+5d+X另外，设基于后窗101的材质的縮短率为a，设AM/FM接收用天线A所接收的FM 频段的最小波长为Xmin，最大波长为Xmax，那么，长度L1 L5设定为满足下式。 a'Xmin/2《Ll、 L2、 L3、 L4、 L5《a'Xmax/2 艮P，长度L1 L5，设定为大于或等于crXmin/2而小于或等于a'Xmax/2。 通过如上那样的设定，在接收FM电波时，可以进一步降低AM用天线元件10的影 响。另外，若AM/FM接收用天线A所接收的FM频段设定为日本国内的FM频段的整个 区域，则最小波长约为333cm (90MHz)，最大波长约为395cm (76MHz)。若车辆用 的后玻璃(rear glass)的縮短率a为0.8，则各长度L1 L5为大约133cm以上，158cm 以下。长度L1 L5中，长度L1最小(Lmin)，长度L5最大(Lmax)。因此，若Ll-a-Xmin/2， L5 = aAmax/2，则上式可满足全部的长度L1 L5。此外，还可在所接收的 FM频段的整个区域内，进一步降低AM用天线元件10的影响。本实施例中，通过使AM用天线元件10分支来设置多个他端部(11a lle)，不过， 也可不使AM用天线元件10分支而设置一个他端部。此时，可对应于所接收的FM频段 中的中心频率来设定从AM用天线元件10的一端部(馈电点30)到他端部的长度。当所 接收的FM频段为76MHz 90MHz时，对应于83MHz(波长约为361cm)，上述长 度约为144cm。不过，此时为了增大AM用天线元件10的全长而需要较大的设置空间， 因此，如本实施方式那样，通过使AM用天线元件10分支来设置多个他端部(11a lle)， 在接收AM电波方面较为有利。
权利要求
1.一种AM/FM接收用天线，设置于车辆的窗户，其特征在于具备具有作为馈电点的一端部和作为开放端的他端部的AM用天线元件、和介由所述馈电点与所述AM用天线元件连接的AM/FM用天线元件，当基于上述窗户材质的缩短率为α，所接收的FM频段的最小波长为λmin，最大波长为λmax时，从所述AM用天线元件的所述一端部到所述他端部的长度L设定为α·λmin/2≤L≤α·λmax/2。
2. 根据权利要求1所述的AM/FM接收用天线，其特征在于所述AM用天线元件具有通过将构成该AM用天线元件的导体分支而形成的多个所述 他端部，所述AM用天线元件的所述一端部到各个所述他端部的各长度为crXmin/2以上， a-Xmax/2以下。
3. 根据权利要求2所述的AM/FM接收用天线，其特征在于所述AM用天线元件的所述一端部到各个所述他端部的各长度中的最小长度Lmin和 最大长度Lmax，分另ij设定为Lmin=a'Xmin/2， Lmax=a .Xmax/2。
4. 根据权利要求2所述的AM/FM接收用天线，其特征在于所述AM用天线元件，其从所述一端部到各个所述他端部的形状呈"-"状。
5. 根据权利要求1至4中任一项所述的AM/FM接收用天线，其特征在于 所述AM/FM用天线元件呈框状。
6. 根据权利要求1至4中任一项所述的AM/FM接收用天线，其特征在于所述AM用天线元件及所述AM/FM用天线元件，设置在设置有构成除雾器的多条发 热线的后窗，所述AM用天线元件及所述AM/FM用天线元件与所述任意一条发热线平行 设置，分别具有与所述发热线电容耦合的部分。
全文摘要
本发明的AM/FM接收用天线(A)是设置于车辆的窗户的天线，其特征在于具备具有作为馈电点(30)的一端部和作为开放端的他端部(11a～11e)的AM用天线元件(10)、和介由上述馈电点与上述AM用天线元件连接的AM/FM用天线元件(20)，当基于上述窗户材质的缩短率为α，所接收的FM频段的最小波长为λmin，最大波长为λmax时，从上述AM用天线元件的上述一端部到上述他端部的长度L设定为α·λmin/2≤L≤α·λmax/2。采用本发明，可以进一步减小天线元件的设置空间，并且可以兼顾AM电波及FM电波的接收灵敏度。
文档编号H01Q1/32GK101222082SQ20071030660
公开日2008年7月16日 申请日期2007年12月27日 优先权日2007年1月12日
发明者谷口龙昭, 重田一生 申请人:马自达汽车株式会社