蓄电池、蓄电池收纳装置、蓄电池充电装置以及蓄电池的使用量结算装置的制作方法

专利名称：蓄电池、蓄电池收纳装置、蓄电池充电装置以及蓄电池的使用量结算装置的制作方法
技术领域：
本发明涉及电动汽车等使用的大型大容量的蓄电池、蓄电池收纳装
置、蓄电池充电装置以及蓄电池的4吏用量结算装置(settlement device )。具体而言，涉及一种能够以极短时间、并通过简单作业完成更换、使用量结算的蓄电池、蓄电池收纳装置、蓄电池充电装置以及蓄电池的使用量结算装置。
背景技术：
一直以来作为防止地球温室效应对策之一人们提倡削减二氧化碳气体，因此推进措施。另外， 一般认为如果利用电动汽车代替现在使用的内燃机汽车，则有可能消减二分之一的地球上的二氧化碳气体的排出量等。即，发电厂等发电效率高，即使包括输电效率、电动机的效率等也比内燃机汽车效率高，因此人们热切希望普及电动汽车。但是，现实情况却是并用内燃机和蓄电池的所谓混合动力型汽车普及起来，但是价格依然昂贵的电动车并没有想象中那样普及开。
电动汽车价格昂贵的主要原因之一就是大型大容量电池的价格过高，人们希望开发出一种廉价制造大型大容量蓄电池的制造方法、廉价供应大型大容量蓄电池的方法。另外，还存在如何对电动汽车的蓄电池进行充电的问题。对蓄电池的充电需要较长时间，人们提出利用夜间电力充电的各种各样的方案，但是还是没有确立其充电方法。换言之，与电动汽车相关的技术尚未确立，其还存在大量改良、改善的余地。
另外，电动汽车等车辆使用的大型大容量蓄电池，被用于振动等多发的使用环境中。因此，电动汽车的主体中需要将大型大容量蓄电池牢固地固定并且利用螺钉等将大型大容量蓄电池的正极侧端子和负极侧端子分别牢固地固定于连接线的端子。因此，存在更换作业需要时间的问题。另外，基于专利文献说明现有技术。
已知一种电动汽车中的装卸式电池的技术，其将形状、接口统一标准化的电池组装配于电动汽车的底板，将在加油站等充完电的电池组与空的电池组进行更换(例如，参照专利文献l)。另外，还知道一种带电力计的标准化更换式二次电池的技术，其内置电力计而能够管理输入输
出电量(例如，参照专利文献2)。
另外，还知道一种蓄电池的更换作业效率得以提高的车辆用蓄电池的电极连接构造的技术(例如，参照专利文献3)。
专利文献l:日本特开2001-16706号7>报
专利文献2:日本特开2004-303702号公报
专利文献3:日本实用新型注册第2557531号么4艮
但是，在上述专利文献等记载的方法中，无法在与现有的加油站等的输油时间相等或其以下的时间内完成作业，并且无法通过简单的作业进行更换。专利文献l的技术本身只不过是将设置于车体侧接合部的凹形电极接合部和电池组的凸形电极连接，存在不适合用于振动等的使用环境，存在可靠性不足的问题。专利文献2的技术本身在如何将更换式二次电池安装到电动汽车等实际应用上是不明确的技术。专利文献3的技术本身具备与蓄电池的正电极、负电极对应的轨道状电极连接部，还
存在更换动作不简单这样的问题。

发明内容
本发明是为了解决上述问题而形成的，其实现下述的目的。
本发明的目的在于，提供一种能够以极短时间、并通过简单作业更换的大型大容量的蓄电池、蓄电池收纳装置、蓄电池充电装置以及蓄电池的使用量结算装置。
本发明为了实现上述目的采用了下述手段。
本发明第一蓄电池，具有第一端子，其设置于大致长方体的蓄电池的侧面，并且是用于输入、输出上述蓄电池内的直流电流的一个电极的端子；第二端子，其设置于上述蓄电池的侧面，并且是与上述第一端
子成对的另一个电极的端子，其特征在于，上述第一端子是由板状部件 形成的插入端子，上述第二端子是由平行的多个板状部件形成的夹持端 子。
本发明第二蓄电池，在本发明第一方案的基础上，其特征在于，上 述插入端子以及上述夹持端子是并列地设置于对置的两个上述侧面的 两组以上的端子。
本发明第三蓄电池，在本发明第一方案的基础上，其特征在于，上 述蓄电池中埋设有显示装置，该显示装置能够显示从充电电量、消耗电 量、剩余电量以及蓄电池温度中选择的一种以上的数据。
本发明第四蓄电池，在本发明第三方案的基础上，其特征在于，上 述蓄电池搭载于汽车，上述蓄电池具备用于将上述数据输出到上述汽车 的控制装置侧的数据输出部，通过在驾驶操作位置的附近显示上述数 据，从而使上述汽车的驾驶员能够确认上述蓄电池的状态。
本发明的第五方案是收纳本发明第一方案至第四方案中任意一项
的蓄电池的蓄电池收纳装置，其特征在于，具备主体，其在一个面上 形成开口部，从该开口部向内部插入上述蓄电池；盖子部件，其能够开 闭地设置于该主体，并且用于覆盖上述开口部；由板状部件形成的主体 侧插入端子和/或由板状部件形成的主体侧夹持端子，它们突出设置于 上述主体的上述开口部的相反侧的内侧，并且连接上述夹持端子和/或 上述插入端子；由板状部件形成的盖子侧夹持端子和/或盖子侧插入端 子，它们突出设置于上述盖子部件的内侧，并且连接上述插入端子和/ 或上述夹持端子。
本发明的第六方案，在本发明的第五技术方案的蓄电池收纳装置的 基础上，其特征在于，上述盖子侧夹持端子以及上述主体侧夹持端子由 能够弹性变形的部件形成，当向上述盖子侧夹持端子以及上述主体侧夹 持端子插入上述插入端子时，通过上述盖子侧夹持端子以及上述主体侧 夹持端子的弹力维持连接状态。
本发明的第七方案，在本发明的第五技术方案的蓄电池收纳装置的基础上，其特征在于，上述盖子部上设置有固定螺紋单元，当向上述盖 子侧夹持端子或者上述盖子侧插入端子插入上述插入端子或者上述夹 持端子时，上述固定螺紋单元夹着并固定上述盖子侧夹持端子和上述插 入端子或者夹着并固定上述盖子侧插入端子和上述夹持端子，从而维持 连接状态。
本发明的第八方案，是用于对本发明第一方案至第四方案中任意一
项上述的蓄电池进行充电的蓄电池充电装置，其特征在于，包括 一个 或多个蓄电池收纳部，其能够收纳从插入口插入的上述蓄电池；平板状 的充电池装置侧插入端子和/或由多张板状部件形成的充电池装置侧夹 持端子，它们突出设置于上述蓄电池收纳部的上述插入口的相反侧，并 且连接上述蓄电池的上述夹持端子和/或上述插入端子； 一个或多个充 电装置，它们连接于上述充电池装置侧插入端子和/或上述充电池装置 侧夹持端子，并且向上述蓄电池供应电力来进行充电。
本发明的第九方案，在本发明的第八技术方案的蓄电池充电装置的 基础上，其特征在于，包括蓄电池载置部，其用于栽置从上述蓄电池 收纳部拉出的上述蓄电池；行驶移动装置，其设置于上述蓄电池充电装 置，并且用于在行驶方向上使上述蓄电池载置部移动、定位；升降移动 装置，其设置于上述行驶移动装置，并且用于在升降方向上使上述蓄电 池载置部移动、定位，能够使上述蓄电池载置部定位于与所希望的上述 蓄电池收纳部对应的位置，在上述蓄电池载置部和上述蓄电池收纳部之 间移动替换上述蓄电池。
本发明的第十方案，是用于对第三技术方案或第四技术方案上述的 蓄电池的使用电量进行结算的蓄电池的使用电量结算装置，其特征在 于，具备数据接收部，其从上述蓄电池接收上述数据；计算部，其根 据接收到的上述数据来计算与上述蓄电池的使用电量对应的结算额；显 示部，其显示计算后的上述使用电量结算额。
本发明的第十一方案，在第十技术方案的蓄电池的使用电量结算装 置的基础上，其特征在于，具备读取IC卡和/或磁卡内的信息数据的读 卡部，能够利用卡对上述使用电量结算额进行结账。
本发明的蓄电池当电动汽车行驶中驾驶员确认电量不足时，即使更
8换充完电的蓄电池，进行支付等的消费电量的结算行为，也能够以短时 间完成而不需要在电气站进行长时间的充电。
另外，蓄电池、蓄电池收纳装置等的构造简单，能够通过简单的更 换作业并且以短时间完成更换作业。蓄电池可靠地固定于蓄电池收纳装 置，即使是振动等使用环境恶劣的电动汽车，也不会发生可靠性降低的 情况。
另外，如果蓄电池被统一标准化，则回收使用完的蓄电池，能够在 工厂等地方高效率充电。如果有效利用廉价的夜间电力、及由风力、太 阳光等自然能量产生的电力，则对地球环境有益，能够进一步对防止地 球温室效应、消减二氧化碳气体等做出贡献。


图l是表示本发明的蓄电池的立体图。
图2是搭栽了本发明的蓄电池的电动汽车的简图。
图3是表示收纳本发明的蓄电池的蓄电池收纳装置的立体图。
图4是表示栽置本发明的蓄电池的台车的立体图。
图5是表示收纳了蓄电池的蓄电池收纳插入装置的局部立体图。
图6是表示本发明其他实施方式1的蓄电池的立体图。
图7是表示收纳了其他实施方式1的蓄电池的蓄电池收纳装置的局 部立体图。
图8是收纳了其他实施方式1的蓄电池的蓄电池收纳装置的局部剖 视立体图。
图9是表示本发明其他实施方式2的蓄电池的立体图。
图10是表示收纳了其他实施方式2的蓄电池的蓄电池收纳装置的 立体图。
图11是表示本发明的蓄电池充电装置的立体图。图12是表示蓄电池充电装置的其他实施方式的立体图。
图13是表示本发明的蓄电池的使用电量结算装置的图，其中，图 13 (a)是表示蓄电池和便携式终端的外观图，图13(b)是放大表示 便携式终端的外观图。
附图符号说明
l...蓄电池、2...蓄电池的前面、3...蓄电池的后面、4a…插入端子、5b... 夹持端子、7…显示部、IO...主体、ll...盖子部件、13…切口部、14a… 主体侧插入端子、153...盖子侧插入端子、100...电动汽车。
具体实施例方式
基于

本发明蓄电池的实施方式。
图l是立体表示本发明的蓄电池的概要外观图，图2是立体表示搭 载本发明的蓄电池的电动汽车的概要外观图，图3是立体表示用于插入 本发明的蓄电池的蓄电池收纳装置的主体概要外观图。图4是立体表示 移动本发明的蓄电池时使用的台车的概要外观图，图5是立体放大表示 用于插入本发明的蓄电池的蓄电池收纳装置的局部外观图。
大型大容量的锂离子电池、即蓄电池1是具备前面2和后面3的大 致长方体形状的电池。例如，可以采用宽400mm、高200mm、长980mm 的长方形且重量800N (80Kgf)、电压IOOV、电流100A等的电池。并 且，蓄电池优选是将规格统一化能够应用到任意厂家的电动汽车中的电^>。
蓄电池1上且前面2上设置有由金属等导体形成的正(plus)极侧 的插入端子4a，而在后面3上设置有由金属等导体形成的负(minus) 极侧的夹持端子5b。蓄电池l的外周部可以由具备电绝缘性的材料(例 如合成树脂等)形成。如果蓄电池l的外周部为金属等导体的情况下， 则可以由具备电绝缘性的材料形成插入端子4a、夹持端子5b的附近部 分。插入端子4a、夹持端子5b可以是适合蓄电池l的最大电流的闸刀 开关式方式的构造。
优选插入端子4a是突出的板状部件，并且在前端部形成有锥状引
10导部。为了插入端子4a的端部易于插入到主体侧夹持端子14b (参照 图3)而优选在前端侧形成有锥状引导部。夹持端子5b由平行突出的 两张板状部件形成，在其上部侧端子和下部侧端子之间具有供盖子侧插 入端子15a插入的形状。夹持端子5b为了易于插入盖子侧插入端子15a 而优选在前端侧形成有锥状引导部。优选在盖子侧插入端子15a的前端 也形成锥状引导部。
另外，在蓄电池l上一体地设置有用于显示剩余电量(KWH)、充 电电量(KWH)、消耗电量(KWH)、蓄电池温度(。C )等数据的仪表 (显示装置)7。另外，在蓄电池1上一体地设置有用于存储上述数据 的存储部。并且，在蓄电池l中可以内置有用于充电时控制温度不要上 升到必要以上或者将数据向外部输出或者收发的控制部。被显示的数据 只要是从剩余电量(KWH)、充电电量(KWH)、消耗电量(KWH)、 蓄电池温度(。C )等数据中选择的一种以上即可。剩余电量能够根据端 子之间的电压值、电流值等求得。
蓄电池1设置有控制部和用于数据收发的天线(线團)8。天线8 能够经由设置于主体10的数据收发装置(未图示)以非接触的方式向 控制装置发送数据以及从控制装置接收数据。这里，也可以在天线8和 主体10之间设置接点，经由该接点收发数据。
若插入端子4a和夹持端子5b的接触不良则插入端子4a和夹持端 子5b可能会发热，优选通过使插入端子4a、夹持端子5b可靠地接触， 从而提高稳定性和安全性。拉出用把手6为了在蓄电池1的更换作业中 便于取出蓄电池l，可以设置于蓄电池l的后面3的大致中央部。
接下来，对内置蓄电池l的电动汽车100进行说明。电动汽车100 在前部侧座椅102的下部和后部侧座椅103的下部配置有蓄电池收纳装 置110。蓄电池收纳装置110被设置为当打开前部侧车门104、后部 侧车门105时，能够从电动汽车100的侧面取出、插入蓄电池l。
上述蓄电池收纳装置110由主体10和盖子部11构成。主体10上可 开闭地设置有盖子部11，盖子部11以支承轴12为中心摇动。例如，被 铰接成以铰链(未图示)的轴为中心摇动而开闭动作。如图5所示，切 口部13为主体10的一个面，蓄电池1可以从切口部13出入。通过关闭盖子部11,从而密闭切口部13而将蓄电池收纳到主体10中。盖子部 11上形成有螺栓孔llh，当将开闭动作的盖子部11关闭并将其固定于 主体10时供螺栓16穿过。另外，主体10上设置有螺紋孔10h，用于 将盖子部11固定于主体10。通过将螺栓16旋入螺紋孔10h来将盖子部 11固定于主体10。
蓄电池收纳装置110的主体10的内侧端面上设置有主体侧夹持端子 14b、 14b，它们用于插入蓄电池1的插入端子4a、 4a。主体侧夹持端 子14b、 14b被连接于电动汽车100的电气装配部的正极侧。蓄电池收 纳装置110的外周部可以由具备电绝缘性的材料(例如合成树脂等)形 成。如果蓄电池收纳装置110的外周部由金属等导体形成的情况下，则 可以由具备电绝缘性的材料形成主体侧夹持端子14b、 14b的附近部分。 另外，也可以由能够弹性变形的材料形成主体侧夹持端子14b、 14b， 并且主体侧夹持端子14b、 14b的端子内侧尺寸间隙形成为比插入端子 4a、 4a的端子外侧的尺寸小。
盖子部11突出i殳置盖子侧插入端子15a、15a，盖子侧插入端子15a、 15a被连接于电动汽车100的电气安装部的负极侧。盖子部11可以由具 备电绝缘性的材料(例如合成树脂等)形成。如果盖子部11是由金属 等导体形成的情况下，则可以由具备电绝缘性的材料形成盖子侧插入端 子15a的附近部分。
另外，当关闭盖子部ll时，蓄电池l的夹持端子5b、 5b和盖子部 11的盖子侧插入端子15a、 15a被连接。即，也可以由能够弹性变形的 材料形成夹持端子5b、 5b，并且夹持端子5b、 5b的端子内侧尺寸间隙 形成为比插入端子15a、 15a的端子外侧的尺寸小。
蓄电池1和主体10之间设置有用于数据收发的数据收发装置(未 图示)。数据收发装置可以利用经由天线8以非接触方式收发数据的装 置，可以利用在主体10和蓄电池1之间设置接点，经由该接点收发数 据的装置等。
由蓄电池l的天线8发送的数据经由数据收发装置、控制装置而显 示于电动汽车100的驾驶操作侧显示部101。优选驾驶操作侧显示部101 按驾驶操作电动汽车100的人例如能够确认剩余电量的形式将由天线8发送来的数据显示于方向盘附近。即，可以是相当于内燃机汽车的燃料 箱的剩余显示表等装置的仪表。
上述实施方式的蓄电池l能够如下所示进行更换。旋松并卸下设置
于电动汽车100的主体10的螺栓16来打开盖子部11。通过打开盖子部 11，从而解除蓄电池1的夹持端子5b、 5b和盖子部11的插入端子15a、 15a的连接状态。从切口部13取出充电量已减少的蓄电池1。这时，解 除插入端子4a、 4a和主体侧夹持端子14b、 14b的连接状态。将新的充 完电的蓄电池1插入蓄电池收纳装置110的主体10内，并且使蓄电池1 的插入端子4a、 4a和主体10的主体侧夹持端子14b、 14b处于连接状 态。之后，通过关闭盖子部ll，从而将蓄电池l的夹持端子5b、 5b和 盖子部11的盖子侧插入端子15a、 15a形成为连接状态，能够以短时间 结束蓄电池的更换作业。
如果假设不是在加油站而是在充电站(或者蓄电池站)进行蓄电池 更换，则也可以基于显示于仪表7的数值来计算消耗的电量(使用了的 电量)，从而结算与该电量相当的金额等。
另外，在本实施方式中虽对在既存的车体的座椅的下部设置了蓄电 池收纳装置110的方式进行了说明，但如果根据车体进行设计，则可以 利用电动汽车的其他部位、例如与内燃机汽车的发动机相当的部位、与 燃料箱相当的部位，进而可搭载多个蓄电池。但是，由于蓄电池非常重， 因此优选将蓄电池收纳装置110设置于切口部13能够露出于车体的侧 面等部位的位置。
接下来，对用于搭栽图4表示的蓄电池而使其移动的蓄电池用台车 (以下叫做台车)200进行说明。为了能够以尽可能短时间更换蓄电池 1，优选准备台车200并且在台车200上预先i殳置高度调整机构201。高 度调整机构201是自动或者手动使载置台202进行升降动作的装置。例 如，作为自动升降的装置，可以使用通过驱动电动机、升降螺杆机构等 进行升降动作的装置，可使用通过驱动电动机、齿条齿轮机构等进行升 降动作的装置。
作为驱动电动机，可以使用步进电动机、伺服电动机等控制电动机， 逆变控制、矢量控制的电动机等。当进行手动操作时，可以代替驱动电
13动机而采用把手等来使升降螺杆旋转等手段。可以在载置台202上设置 载置充完电的蓄电池的第一载置部202a、载置使用完的蓄电池的第二载 置部202b。
可以按照下述步骤进行蓄电池1的更换。使载置部202的高度一致 于蓄电池收纳装置110的高度。准备充完电的蓄电池lr并将其预先放 置于符合高度的台车200的第一载置部202a。使台车200的第二载置部 202b向与蓄电池收纳装置110对置的位置移动。打开盖子部11，手握 住需要更换的使用完的蓄电池1的拉出用把手6，或者握住拉出部件的 钩状前端部而拔出蓄电池l。将拔出的蓄电池l载置到台车200的第二 载置部202b，之后使台车200的第一载置部202a向与蓄电池收纳装置 IIO对置的位置移动。将充完电的蓄电池lr插入蓄电池收纳装置110。 关闭盖子部11结束更换作业。
(其他实施方式1)
基于图6、 7以及8说明本发明的其他实施方式1。
图6是立体表示本发明涉及的其他的蓄电池的概要外观图，与上述 实施方式的图l相当。另外，图7是立体放大表示用于插入、收纳本发 明的蓄电池的蓄电池收纳装置的主体的局部外观图，与上述实施方式的 图5相当。图8是立体放大表示用于插入本发明的蓄电池的蓄电池收纳 装置的主体的局部外观图。
在上述实施方式中，蓄电池只不过是利用螺栓固定蓄电池收纳装置 的主体和盖子部。因此，由于电动汽车在凸凹的道路等上行驶时的振动 等，所以有可能因固定盖子部的螺栓的紧固松动而使盖子部打开。另外， 当蓄电池不需要频繁更换时，利用螺丝机构等来可靠地固定主体和蓄电 池，这能够提高安全性、提高可靠性。该其他实施方式l将蓄电池固定 于蓄电池收纳装置的主体，从而即使在凸凹的道路等上行驶盖子部也不 会打开。
如图8所示，在主体310的上面设置有用于插入使螺栓319旋转的 工具的工具插入孔310h、 310h。蓄电池301在前面302侧i殳置有由金 属等导体形成的正(plus )极侧的插入端子304a，而在后面303侧上设置有由金属等导体形成的负(minus)极侧的夹持端子305b。插入端子 304a形成有能够插入螺栓318的通孔304h。这里，插入端子也可以是 代替通孔而形成U字形的切口的端子。为了易于插入到主体侧夹持端子 314b，在插入端子304a的前端部可以形成有锥状引导部。夹持端子305b由平行突出的侧视图中为两张的板状部件形成，在 其上部侧端子和下部侧端子之间具有供盖子侧插入端子315插入的形 状。为了易于插入盖子侧插入端子315a，可以在夹持端子305b的前端 部上形成锥状引导部。另外，在夹持端子305b上形成有能够插入螺栓 318的轴部的例如U字形的切口 305c。盖子侧插入端子315a形成于与夹持端子305b对置的盖子部311。 在盖子部311上，在主体310侧形成有两个矩形的凹状空间。凹状空间 内插有一对固定部件、即上部方形螺母316、下部方形螺母317，它们 无法绕中心方向旋转。在盖子侧插入端子315a上形成有通孔315h，其 上部设置有上部方形螺母316，下部设置有下部方形螺母317。在上部 方形螺母316上形成有具有正向导程的内螺紋316h，在下部方形螺母 317上形成有具有逆向导程的内螺紋317h。螺栓318是在轴部上设置了 螺紋的部件，在其上部侧具有旋入内螺紋316h的外螺紋318u，在其下 部侧具有旋入内螺紋317h的外螺紋318d。即，内螺紋316h、外螺紋 318u构成右旋螺紋，内螺紋317h、外螺紋318d构成左旋螺紋。因此，如果旋转螺栓318的话，则上部方形螺母316、下部方形螺 母317向接近盖子侧插入端子315a的方向移动。另外，如果逆向旋转 螺栓318的话，则上部方形螺母316、下部方形螺母317向离开盖子侧 插入端子315a的方向移动。盖子部311具有从上面向下面插入螺栓318的轴部的上部侧、头部 的通孔311h。通孔311h与通孔315h、内螺紋316h以及内螺紋317h的 中心位于同一轴线j上，以便插入螺栓318。将盖子部311向主体310侧关闭，使盖子侧插入端子315a夹持于夹 持端子305b的状态时，通孔311h、通孔315h、内螺紋316h、内螺紋 317h以及切口 305c位于同一轴线J上，以^t可通插螺栓318。根据上 述构造，如果使螺栓318向固定方向旋转，则上部方形螺母316和下部方形螺母317向盖子侧插入端子315a侧移动，夹着并固定盖子侧插入 端子315a以及夹持端子305b。在主体310的内侧的端面上设置有主体侧插入端子314b、 314b，它 们用于插入蓄电池301的插入端子304a、304a。在主体侧夹持端子314b、 314b上且是在上部侧端子上形成有螺栓孔314h，在下部侧端子上形成 有螺紋孔(未图示)。螺栓孔314h与设于主体310的工具插入孔310h 设置在同一轴线K上的位置，从而能够插入螺栓319。工具插入孔310h与穿过插入端子304a的通孔304h设置在同一轴 线K上的位置，以便在将插入端子304a插入到主体侧夹持端子314b 时，卡合于螺栓319的头部的工具(例如六角柱扳手)贯通。即，分别 形成于主体310、主体侧夹持端子314b、插入端子304a的工具插入孔 310h、螺栓孔314h、通孔304h、螺紋孔穿过并设置在螺栓319能够插 入、旋入的位置。通过旋入并固定螺栓319，从而将主体侧夹持端子 314b、插入端子304a—体固定。本实施方式的蓄电池301能够如下所示进行更换。旋松已固定本体 侧夹持端子314b、插入端子304a的螺栓319并卸下。接着，如果使电 动汽车100的蓄电池收纳装置110的盖子部311的螺栓318向固定解除 方向旋转的话，则上部方形螺母316向上部侧移动，下部方形螺母317 向下部移动。通过该移动，可以从被上部方形螺母316和下部方形螺母 317夹入并固定的状态解除夹持端子305b、盖子侧插入端子315a。并 且，打开蓄电池收纳装置110的盖子部311,解除蓄电池301的夹持端 子305b、 305b和盖子部311的盖子侧插入端子315a、 315a的连接状态。将蓄电池301从前面侧拉出，解除插入端子304a、 304a和主体310 的主体侧夹持端子314b、 314b的连接状态。取出充电量已减少的蓄电 池301，将新的充完电的蓄电池301插入蓄电池收纳装置110的主体310， 并且将蓄电池301的插入端子304a、 304a插入主体310的主体侧夹持 端子314b、 314b，形成连接状态。之后，通过关闭盖子部311，从而使 蓄电池301的夹持端子305b、 305b和盖子部311的盖子侧插入端子 315a、 315a处于连接状态。在关闭盖子部311的状态下，通过向固定方向旋转螺栓318，从而16而连接的夹 持端子305b夹紧，更牢固地连接。另外，通过旋入螺栓319而固定主体侧夹持端子314b、 314b、插入 端子304a，通过螺栓319将插入端子304a、主体侧夹持端子314b更牢 固地一体化。如果这样利用螺栓等来固定端子彼此，则难以发生振动等所致的松 动，能够可靠地固定，可靠性得以提高，这是优选的。(其他实施方式2)基于图9以及图10说明本发明的其他实施方式2。这里，在本其 他实施方式2中，与上述实施方式相同的部位标记相同符号并且省略详 细说明。图9是立体表示本发明其他实施方式2的蓄电池的概要外观图，相 当于上述实施方式的图l 。另外，图IO是立体放大表示用于插入本发 明的蓄电池的蓄电池收纳装置的主体的局部外观图，相当于上述实施方 式的图5。上述实施方式1，在前面侧并列地突出设置正极的插入端子而在后 面侧并列地突出设置负极的夹持端子。本其他的实施方式2在蓄电池的 前面402并列地突出设置正极的插入端子404a、负极的夹持端子404b。 另夕卜，蓄电池的后面403上并列地突出设置正极的插入端子405a、负极 的夹持端子405b。插入端子405a和夹持端子405b具有U字形的切口。盖子部411 为下述方式，即埋设了插入蓄电池401的插入端子405a的正极的盖 子侧夹持端子415b以及插入到蓄电池401的夹持端子405b的负极的盖 子侧插入端子415a，并且埋设了螺紋固定它们的螺丝。蓄电池401的前面402并列地i殳置有正(plus )极的插入端子404a 和负(minus)极的夹持端子404b的两极的端子。在主体410的内侧的端面上设置有插入到蓄电池401的夹持端子404b的负极的主体侧插入 端子(未图示)以及用于插入蓄电池401的插入端子404a的正极的主 体侧夹持端子(未图示)。蓄电池401的后面403并列地i史置有正(plus )极的插入端子405a 和负(minus)极的夹持端子405b的两极的端子。插入端子405a和夹 持端子405b在俯视图中的前侧中心位置上i史置有U字形的切口 405c。夹持端子405b、与夹持端子405b对置的盖子部411的盖子侧插入 端子415a的构造与上述其他的实施方式1相同，因此省略说明。盖子夹持端子415b形成于与插入端子405a对置的盖子部411。盖 子侧夹持端子415b是侧视图下平行突出的两张板状部件，并且在其上 部侧端子和下部侧端子之间具有插入插入端子405a的形状。在盖子侧 夹持端子415b上为了易于插入插入端子405b也可以形成有锥状引导 面。另外，在盖子侧夹持端子415b上为了易于插入插入端子405b也可 以形成有锥状引导面。在盖子部411上且主体410侧形成有矩形的凹状空间。盖子侧夹持 端子415b形成有能够插入螺栓418的通孔415h。在凹状空间的盖子侧 夹持端子415b的上部插入有一对固定部件、即上部方形螺母416，其 无法绕中心方向旋转。在盖子侧夹持端子415b的下部插入有一对固定 部件、即下部方形螺母417，其无法绕中心方向旋转。在上部方形螺母 416上形成有正向导程的内螺紋416h,在下部方形螺母417上形成有具 有逆向导程的内螺紋417h。螺栓418是在轴部上设置了螺紋的部件，在其上部侧具有旋入内螺 紋416h的外螺紋418u,在下部侧具有旋入内螺紋417h的外螺紋418d。 即，内螺紋416h、外螺紋418h构成右旋螺紋，内螺紋417h、外螺紋 418d构成左旋螺紋。因此，如果旋转螺栓418的话，则上部方形螺母 416、下部方形螺母417向接近盖子侧夹持端子415b的方向移动。另夕卜， 如果逆向旋转螺栓418的话，则上部方形螺母416、下部方形螺母417 向离开盖子侧夹持端子415b的方向移动。盖子部411具有由从上面向下面插入螺栓418的头部的第一通孔和插入螺栓的轴部的第二通孔形成的通孔411h。通孔411h按能够插入螺 栓418的形式位于与通孔415、内螺紋416h以及内螺紋417h的中心同 一轴线J上。将盖子部411向主体410侧关闭，插入端子405a夹入于盖子侧夹持 端子415b的状态时，如果使螺栓418向固定方向旋转，则上部方形螺 母416和下部方形螺母417向盖子侧插入端子415b侧移动，夹着并固 定盖子侧夹持端子415b以及夹持端子405a。如果向固定解除方向旋转 螺栓，则上部方形螺母416和下部方形螺母417向离开盖子插入端子 415b侧移动，解除盖子侧夹持端子415b、夹持端子405a的固定。本发明的其他实施方式2中的蓄电池的更换方法与上述其他实施方 式1相同，因此省略i^明。(蓄电池充电装置的实施方式)图ll是表示本发明的蓄电池充电装置的立体图。图11中，蓄电池 充电装置500由外形为长方体的框体构成。该框体由收纳多个蓄电池 501的货架状收纳部、向电源装置以及蓄电池供应电力并充电的充电控 制装置、用于显示各种信息的显示部、用于输入各种操作指令等的输入 部等构成。这里，本蓄电池充电装置的实施方式通过在上述其他实施方 式2中说明的蓄电池进行说明，但是不限于上述实施方式，当然也可以 采用其他实施方式的蓄电池。另外，当采用实施方式、其他实施方式l 的蓄电池时，与上述蓄电池收纳装置相同，是具备设置有插入端子、夹 持端子的盖子部的构造。在主体500a上设置有逐个收纳蓄电池501的货架状收纳部502，例 如货架状收纳部502分别横向设置四行、纵向设置五列。即，本实施方 式的蓄电池充电装置500能够同时收纳共计二十个蓄电池501。货架状 收纳部502可以具有蓄电池501的保持机构。在收纳部502的内侧壁面 上设置有与蓄电池501的插入端子、夹持端子连接的充电装置侧端子。 充电装置侧端子设置于用于蓄电池充电的蓄电池充电装置的壁面侧，并 与被充电控制装置控制的充电装置连接。货架状收纳部502的各个收纳部具有检测收纳蓄电池501的传感器单元。如果充电控制装置通过来自传感器单元的输出，检测到插入、收
纳蓄电池501，则充电装置进行蓄电池501的充电。当蓄电池501的充 电量达到规定量时，充电控制装置使充电装置停止运转，并且输出充完 电的信号。即，能够表示处于哪个位置上的收纳部502的蓄电池是充完 电的蓄电池。另外，可以与各个收纳部对应地设置显示灯来显示充完电 的蓄电池。这里，充电装置可以分别独立地设置在各个收纳部502,但 是也可以四个收纳部共用一个充电装置。
可以在主体500a的上部侧背面"^殳置冷却风扇。如果在充电池充电 装置500上设置冷却单元，则占据了较大空间。因此，可以采用仅仅用 风扇等与外部空气进行换气而不使用占据较大空间的冷却单元。通过采 用这样的构造，能够实现蓄电池充电装置500的小型化。
在各个收纳部502上设置有与其对应的显示灯503。显示灯503例 如是LED等。例如，当与显示灯503对应的收纳部502中未收纳蓄电 池501时，则其熄灭而显示未收纳。另外，可以当与显示灯503对应的 收纳部502中收纳蓄电池501时，通过其点亮进行显示。显示灯503也 能够显示充电状态。例如，可以是在蓄电池501的充电中为闪烁状态， 在充电完成时则为点亮状态。并且，显示灯可以根据颜色的变化来显示 状态。例如，可以是蓄电池501充电时^^吏与其对应的显示灯503点亮为 红色，在充电结束时点亮为绿色。
收纳蓄电池501的收纳部502，当然不限于上述的数量。另外，可 以根据收纳部502的个数设置所需数量的开闭自由的门。门可以是无论 在蓄电池501收纳于收纳部502时还是没有收纳于收纳部502时均关闭， 从而能够阻挡灰尘、尘垢等的影响。并且，在安全方面也是优选的。蓄 电池充电装置500设置有显示各种操作状况及蓄电池充电装置的状态的 显示部510。显示部510可以显示蓄电池充电装置的状态或者操作步骤 等。
对蓄电池充电装置500的动作进行说明。蓄电池充电装置500的显 示控制部可以在没有充完电的蓄电池501时在显示部510上显示"准备 中"。另外，在收纳部502为空时显示"几号的收纳部为空"。也可以与 该显示同时使与空的收纳部502对应的显示灯503点亮。当空的收纳部 502是多个时，也可以使这些全部的显示灯503点亮。也可以按照各个收纳部502被平均利用的方式从空的收纳部502中选择最佳位置而使显 示灯503点亮来进行引导。
接下来，当有充完电的蓄电池501时，可以在显示部510上显示"几 号的收纳部有充完电的蓄电池"、"请取出亮灯位置的蓄电池，，等。可以 与该显示同时^_与收纳有充完电的蓄电池501的收纳部502对应的显示 灯503点亮。当充完电的蓄电池501是多个时，也可以使它们全部的显 示灯503点亮，也可以从最先充电完成的蓄电池开始依次按照蓄电池被 平均利用的方式从充完电的蓄电池502中选择最佳位置而使显示灯503 点亮来进行引导。
在本发明的蓄电池充电装置的实施方式中，能够利用一般发电厂发 电并由输电线输送来的电力，也可以利用太阳光发电、风力发电等发电 的电力进行充电。例如，在人烟稀少的沙漠、山脚、海岸以及无人岛等 环境下，能够将太阳光发电或者风力发电所发的电力直流输电至对蓄电 池充电的地方，可在使用场所将使用部分的电力相应转换为交流并调整 至所需电压来使用。另外，本发明的蓄电池充电装置也可以设置于与现 在的加油站相当的电气站、便利店，进而还可设置于景点及路标处 (landmark )。
(蓄电池充电装置的其他实施方式)
图12是表示蓄电池充电装置的其他实施方式的立体图。这里，蓄 电池充电装置的其他实施方式中，与上述蓄电池充电装置的实施方式相 同的部位标记相同符号，省略详细的说明。
蓄电池充电装置600在顶棚部左侧设置有向前面突出的等边角钢 605，在顶棚部右侧"没置有向前面突出的等边角钢606。在等边角钢605 和等边角钢606的前面突出部，以一定间隔设置有前方轨道607和后方 轨道608。在前方轨道607和后方轨道608之间设置有能够左右移动的 行驶移动体604。
行驶移动体604能够在行驶方向上从蓄电池充电装置600的左端的 收纳部的蓄电池更换位置行驶移动到右端的收纳部的蓄电池更换位置。 形成在前方轨道607和后方轨道608上的引导部，引导行驶移动体604侧的辊来进行行驶。在行驶移动体上设置有驱动电动机(未图示)、在
驱动电动机的输出轴上设置有小齿轮(未图示)等。另外，前方轨道607 的附近沿着行驶方向设置有与小齿轮啮合的齿条(未图示)。即，通过 对驱动电动机进行驱动，经由齿条齿轮机构，行驶移动体在行驶方向上 行驶移动并且定位于规定的收纳部602的位置。驱动电动机能够使用伺 服电动机、步进电动机等控制电动机，逆变控制、矢量控制等的电动机 等。
另外，行驶移动体604具有四根链条610,它们吊着蓄电池载置台 609。链条610被行驶移动体604内的由驱动电动机、链轮等构成的升 降方向移动装置移动、定位控制。可通过驱动电动机进行的链条的巻绕 动作、或者可通过送出动作进行移动定位。蓄电池载置台609能够通过 驱动电动机的控制在升降方向移动，能够从蓄电池充电装置600的上端 的收纳部的蓄电池更换位置移动至下端的收纳部的蓄电池更换位置。另 外，蓄电池载置台609可以采用能够下降至适当位置例如能够栽置上述 蓄电池601的台车的高度或者底面的位置，以便在更换使用完的蓄电池 601、充完电的蓄电池601之时易于更换。即，蓄电池载置台609能够 通过行驶移动体604的行驶方向的移动、定位动作，和蓄电池载置台609 的升降方向的移动、定位移动至规定的收纳部602的蓄电池更换位置。 驱动电动机能够使用伺服电动机、步进电动机等控制电动机，逆变控制、 矢量控制等的电动机等。
在本实施方式中，使用者进行在蓄电池载置台和收纳部之间使蓄电 池移动的作业，但是也可以自动进行该移动动作。并且，可以将使用完 的蓄电池载置到蓄电池载置台，通过仅仅进行与充完电的蓄电池进行更 换的意思的输入操作，自动进行将使用完的蓄电池从蓄电池载置台移动 并收纳在空的收纳室的动作、将充完电的蓄电池从收纳室移动至蓄电池 载置台的动作。
对蓄电池充电装置600的动作进行说明。用上述蓄电池载置台车等 将使用完的的蓄电池运送至蓄电池充电装置600的前方。通过使蓄电池 保持台609 —致于台车的高度来将蓄电池替换至蓄电池载置台609。这 时，将蓄电池的前面朝向蓄电池充电装置600侧而载置在蓄电池载置台 609。将蓄电池载置到蓄电池载置台609上，之后使蓄电池载置台609
22移动至空着的收纳部602的前方。在收纳部602中，压入蓄电池开始进 行充电。可以通过点亮显示灯603来确认蓄电池是否已经正确地收纳在 收纳部内。
(蓄电池的使用电量的费用结算装置)
图13 (a)是表示本发明的蓄电池和便携式终端的立体图，图13 (b)是本发明的便携式终端的放大图。基于图13说明本发明的使用电 量结算装置的实施方式。
在蓄电池801上一体地设置有用于显示消耗电量(KWH)、消耗电 量(KWH)、蓄电池温度('C)等数据的仪表807。另外， 一体地设置 有用于存储上述数据的存储部。并且，内置有用于将数据向外部输出或 者收发的控制部。显示的数据只要是从剩余电量(KWH)、充电电量 (KWH)、消耗电量(KWH)、蓄电池温度(。C)等数据中选择的一种 以上即可。剩余电量能够根据端子之间的电压值、电流值等求得。
存储于蓄电池801的存储部的信息，能够在蓄电池801和便携式终 端810之间以非接触的方式读取，并且能够存储于便携式终端810侧的 存储部。在便携式终端810上设置有与蓄电池801侧的天线808之间 进行数据等的收发的收发用天线、显示数据的显示部811、用于对便携 式终端的操作进行输入的键813。键813可以设置有例如用于选择数据 的种类、操作的种类等的选择键，用于输入数字及文字的输入键、用于 进行操作的取消等的删除键等。
便携式终端810也可以是根据由收发用天线接收到的本次消耗电量 的数据计算使用电量的费用的装置。计算部也可以是根据上次充电的电
量和剩余的电量来计算使用电量，计算与该使用电量相当的费用的装 置。
便携式终端810设置有用于读私磁卡内的信息的读卡器812。读卡 器可以是用于读取IC卡内的信息的装置，也可以是具备磁卡、IC卡两 种的读卡器的装置。读卡器812在使用信用卡、预付卡、借记卡等结账 时，用于读取信用卡、预付卡、借记卡等的数据。这里，便携式终端810 也可以设置有打印机。打印机可以是简单打印收据的部件，但也可以是能够以发票、收据等形式进行打印的部件。 (蓄电池的使用费用结算装置)
接下来，对已使用的蓄电池的费用结算进行说明。将便携式终端
810的电源开关打开。通过靠近蓄电池801的天线808附近来读取蓄电 池801的数据。便携式终端810与蓄电池801之间能够收发信息的范围 是被限定的，因此，仅可从已靠近便携式终端810的蓄电池801进行数 据的收发。便携式终端810侧的天线接收由天线808发送来的使用电量 等数据。
便携式终端810接收到的使用电量等数据被存储于存储部。数据在 计算部被计算为与使用电量相当的费用的金额。通过选择键等的操作在
显示部811上显示费用金额、使用电量等数据。使用者操作选择键等来 输入支付方法。
费用结算可以基于显示在显示单元811的结算金额，直接以现金方 式支付，但也可以进行信用卡、预付卡、借记卡等的卡支付。这时，也 可以从设置于便携式终端810的读卡器812读取信用卡、预付卡、借记 卡等的信息数据，并且输入密码等。预付卡的情况下，也可以读取已记 账的金额等信息。如果能够通过已记账的金额进行结算，则结束结算作 业。
目前为止，电动汽车仅限于在室内等极端讨厌废气的场所使用。但 是，通过简单且以短时间能够更换大容量的蓄电池从而能够期待对行驶 在普通道路上的电动汽车的实际应用。另外，通过对电动汽车用的蓄电 池的规格进行统一，如现在的加油(汽油)站那样，沿主要道路等设置 更换充完电的蓄电池和使用完的蓄电池的电气(蓄电池)站，从而提高 便利性。将使用完的蓄电池通过在设置有充电设备的充电工厂或者电气 站进行充电作业，从而能够廉价地充电。
另外，可以将规格统一的蓄电池全部归蓄电池管理公司所有，在电 池站仅更换蓄电池、结算消费(使用)的电量即可。另外，通过专家即 技术人员能够进行彻底维护，能够使蓄电池长期使用。因此，即使加上 电费、蓄电池费用(能够多年长期返还，如果平均到每个月则费用很少)、蓄电池的保险、维护费用，也不会成为阻碍电动汽车普及那样的费用。即，全部包含它们在内的电量费用能够控制在汽油费用的 一半以下。
蓄电池从铅蓄电池开始向镍镉电池发展，直到现在的锂离子电池被称为性能优良的蓄电池。但是，技术的进步日新月异，可想而知当投资大量资金来大量生产之后可能会开发出更优良的蓄电池。如本发明那样，如果采用规格统一的蓄电池并且由蓄电池管理公司统一管理，则即使开发、销售了新种类的高性能蓄电池，也可逐渐满足顾客的要求来进行使用，因此，能够以现有的最高程度进行量产加工。
如电动汽车等使用的那种大型大容量的蓄电池，优选采用能够人工更换的重量、大小、形状,并且通过将电压值、电流值等统一将其标准化。本发明的蓄电池也可以如干电池的正极和负极的两极那样将适用于流过大容量电流的闸刀开关式的插入端子、夹持端子分别作为正极侧端子、负极侧端子。
这种已标准化的蓄电池，将插入端子和夹持端子设置于蓄电池的两端，能够在比向内燃机汽车等的燃料箱(例如汽油)供油并结算还短的时间对该蓄电池进行更换。
虽然实施作为地球温室效应防止对策之一 的削减二氧化碳气体对地球有益，但是电动汽车现在还没有普及。其最大的问题之一在于没有可廉价供应的电动汽车用的蓄电池。因此，如果蓄电池作为电力供应容器用的容器归管理公司所有，租借给电动汽车等的利用者，换算与消耗电量(或者行驶距离)相当的电量费用，则为燃料(例如汽油)的约二
十分之一，即使包括蓄电池的10 20年的折旧费和该期间的保险费、保养费。维修费以及税金在内，也可设定为比燃料费便宜二分之一以下的价格。
汽车用的蓄电池为个人所有的情况下，难以将蓄电池作为电力的容器进行更换并仅出售电力。并且，汽车用的蓄电池在由个人管理时，有可能发生短时间充电及瞬间充电的发热事故，会使寿命时间变短。
电动汽车用的蓄电池以电动汽车用蓄电池的管理公司为中心租借给利用者，而不是作为汽车内置出售。即，管理公司促进蓄电池的标准化、量产化，并且促进廉价，同时全部购入已生产的汽车用的蓄电池并统一管理。并且，管理公司可无偿供应给电动汽车厂商，有助于电动汽车在世界范围内的普及。
另外，在人烟稀少的沙漠、山脚、海岸以及无人岛等环境下，能够通过太阳光发电或者风力发电进行发电、充电，直流输电至人们使用的位置，在使用地将使用部分的电量变换为交流并形成所需电压来使用。
这样的话，能够利用无限的资源而不是石油那样有限的资源。补
充说明，直流输电即使从地球背面输电也能够以5%以下的减少率输电。
即电动汽车由于是无需作为主体之一的高价发动机、也无需高价的电池费用的汽车 ，因此能廉价销售，即能够提供比以往的内燃机汽车格外价廉的汽车。
以上，对本发明的实施方式进行了说明，但是本发明并不限于该实施方式。当然，在不改变本发明的目的、宗旨的范围内可以进行变化。
产业上的可利用性
本发明的蓄电池能够消减二氧化碳的排出量，能够对环境有益的电动汽车的普及以及扩大做出贡献，可以在需要大型大容量的蓄电池的运输、环境、蓄电池商业等产业中加以应用。
权利要求
1.一种蓄电池，具有第一端子，其设置于大致长方体的蓄电池的侧面，并且是用于输入、输出所述蓄电池内的直流电流的一个电极的端子；第二端子，其设置于所述蓄电池的侧面，并且是与所述第一端子成对的另一个电极的端子，所述蓄电池其特征在于，所述第一端子是由板状部件形成的插入端子(4a)，所述第二端子是由平行的多个板状部件形成的夹持端子(5b)。
2. 根据权利要求l所述的蓄电池，其特征在于，所述插入端子(4a)以及所述夹持端子(5b)是并列地设置于对置 的两个所述侧面的两组以上的端子。
3. 根据权利要求l所述的蓄电池，其特征在于，所述蓄电池中埋设有显示装置(7)，该显示装置(7)能够显示从 充电电量、消耗电量、剩余电量以及蓄电池温度中选择的一种以上的数 据.
4. 根据权利要求3所述的蓄电池，其特征在于， 所述蓄电池搭载于汽车，所述蓄电池具备用于将所述数据输出到所述汽车的控制装置侧的 数据输出部(101)，通过在驾驶操作位置的附近显示所述数据，从而使所述汽车的驾驶 员能够确认所述蓄电池的状态。
5. —种蓄电池收纳装置，其特征在于，是收纳权利要求1至4中任 意一项所述的蓄电池的蓄电池收纳装置，具备主体(IO)，其在一个面上形成开口部，从该开口部向内部插入所 述蓄电池(1);盖子部件(ll)，其能够开闭地设置于该主体，并且用于覆盖所述 开口部；由板状部件形成的主体侧插入端子和/或由板状部件形成的主体侧 夹持端子(14b)，它们突出设置于所述主体的所述开口部的相反侧的内 侧，并且连接所述夹持端子和/或所述插入端子；由板状部件形成的盖子侧夹持端子和/或盖子侧插入端子(15a ), 它们突出设置于所述盖子部件(11)的内侧，并且连接所述插入端子和 /或所述夹持端子(5b)。
6、 根据权利要求5所述的蓄电池收纳装置，其特征在于，所述盖子侧夹持端子以及所述主体侧夹持端子由能够弹性变形的 部件形成，当向所述盖子侧夹持端子以及所述主体侧夹持端子插入所述插入 端子时，通过所述盖子侧夹持端子以及所述主体侧夹持端子的弹力维持 连接状态。
7、 根据权利要求5所述的蓄电池收纳装置，其特征在于，所述盖子部上设置有固定螺紋单元，当向所述盖子侧夹持端子或者 所述盖子侧插入端子插入所述插入端子或者所述夹持端子时，所述固定 螺紋单元夹着并固定所述盖子侧夹持端子和所述插入端子或者夹着并 固定所述盖子侧插入端子和所述夹持端子，从而维持连接状态。
8. —种蓄电池充电装置，其特征在于，是用于对权利要求1至4 中任意一项所述的蓄电池进行充电的蓄电池充电装置(500)，包括一个或多个蓄电池收纳部(502)，其能够收纳从插入口插入的所述 蓄电池；平板状的充电池装置侧插入端子和/或由多张板状部件形成的充电 池装置侧夹持端子，它们突出设置于所述蓄电池收纳部(502)的所述 插入口的相反侧，并且连接所述蓄电池的所述夹持端子和/或所述插入 端子；一个或多个充电装置，它们连接于所述充电池装置侧插入端子和/ 或所述充电池装置侧夹持端子，并且向所述蓄电池供应电力来进行充 电。
9. 根据权利要求8所述的蓄电池充电装置，其特征在于，包括 蓄电池载置部，其用于载置已从所述蓄电池收纳部拉出的所述蓄电池;行驶移动装置(604)，其设置于所述蓄电池充电装置(600)，并且 用于在行驶方向上使所述蓄电池载置部移动、定位；升降移动装置，其设置于所述行驶移动装置，并且用于在升降方向 上使所述蓄电池载置部移动、定位，能够使所述蓄电池载置部定位于与所希望的所述蓄电池收纳部对 应的位置，在所述蓄电池载置部和所述蓄电池收纳部之间移动替换所述 蓄电池。
10. —种蓄电池的使用电量结算装置，其特征在于，是用于对权利 要求3或4所述的蓄电池的使用电量进行结算的蓄电池的使用电量结算 装置，具备数据接收部，其从所述蓄电池接收所述数据；计算部，其根据接收到的所述数据来计算与所述蓄电池的使用电量 对应的结算额；显示部，其显示计算出的所述使用电量结算额。
11. 根据权利要求10所述的蓄电池的使用电量结算装置，其特征在于，具备读卡部(812)，其读取IC卡和/或磁卡内的信息数据， 能够利用卡对所述使用电量结算额进行结账。
全文摘要
本发明提供一种用于电动汽车等车辆、能够以极短时间、且通过简单作业更换的蓄电池以及蓄电池收纳装置。本发明的蓄电池(1)包括突出设置于大致长方体的蓄电池的一方侧面的平板状的插入端子；突出设置于上述蓄电池的另一方侧面，并且能够夹持平板状的插入端子，由平行的多个板状部件形成的夹持端子，容易进行蓄电池更换作业。上述插入端子或者上述夹持端子可分别在上述侧面并列设置两组以上。蓄电池也可具备能够对从充电电量、消耗电量、剩余电量以及蓄电池温度中选择的一种以上的数据进行显示的显示装置(7)、用于向上述汽车的控制装置侧输出上述数据的数据输出部。
文档编号H01M2/30GK101647137SQ200880010300
公开日2010年2月10日 申请日期2008年4月2日 优先权日2007年4月2日
发明者石井见敏 申请人:石井见敏