专利名称：双燃料发动机的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种发动机，具体来说是一种一种既可以燃用汽油又可以燃用压缩天然气(CNG)的双燃料发动机。
技术背景目前，公知的1.584升发动机是一款从曰本三菱引进的，直列四缸单凸 轮轴、前置前驱、4气缸、16气门、排量为1.584升的多点顺序喷射发动机， 1.488升发动机是以1.584升发动机为基础开发的，直列四缸单凸轮轴、前置 前驱、4气缸、16气门、排量为1.488升的多点顺序喷射发动机。此两款发 动机为以燃用汽油为燃料的发动机，不能使用燃用压缩天然气。 发明内容本实用新型的目的在于为适应巿场需求，提供一种结构简单、设计合理， 既可以燃用汽油又可以燃用压缩天然气(CNG)的双燃料发动机。为了达到上述目的，本实用新型采用的技术方案是包括进气门座、进 气门、排气门座、火花塞、点火线圏、排气缸、排气门、发动机箱体、进气 缸，排气缸和进气缸相对且彼此倾斜的装在发动机箱体内部的左右两侧，排 气缸的底部装有排气门，排气门外部装有排气门座，进气缸的底部装有进气 门，进气门的外部装有进气门座，发动机箱体的顶端左侧，外装有点火线圏， 发动机箱体的底部内装有火花塞，火花塞位于排气缸的右侧并与排气缸平行， 火花塞的电极间隙为0.7~0.8亳米。本实用新型的优点是由于本实用新型对原来1. 488升和1. 584升汽油发动机的进气门座和排 气门座的加工材料，进气门的加工工艺和加工材料，以及火花塞的电极间隙 和点火线圏的点火能量及次级电压等都进行了改进，使原来1. 488升和1. 5S4 升汽油发动机既能以汽油为燃料，也能以压缩天然气为燃料。
图i是本实用新型结构示意图；图2是本实用新型发动机燃烧室火花塞结构局部剖视图。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型的实施例作进一步详细描述。由图l一图2可知，本实用新型包括进气门座1、进气门2、排气门 座3、火花塞4、点火线圈5、排气缸6、排气门7、发动机箱体8、进气 缸9，排气缸6和进气缸9相对且彼此倾斜的装在发动机箱体8内部的左 右两侧，排气缸6的底部装有排气门7,排气门7外部装有排气门座3， 进气缸9的底部装有进气门2，进气门2的外部装有进气门座1，发动机 箱体8的顶端左侧，外装有点火线圈5，发动机箱体8的底部内装有火花 塞4,火花塞4位于排气缸6的右侧并与排气缸6平行。火花塞4的电极间隙为0.7~0.8亳米。进气门座1材料由V513改为V581W，排气门座3材料V536W改为 V581W,主要作用为增加气门座的耐热、耐磨性。进气门2增加堆焊工艺， 堆焊材料为EMS253，主要作用为提高气门与气门座接触面的耐磨性。火 花塞4的电极间隙由1~1. lmm改为0.7~0.8mm,点火线圈5的点火能量 由30mJ提高到48mJ,次级电压由3万V提高到3. 5万V，增强点火性能， 使空气与燃料混合气更容易点燃。
权利要求1.一种双燃料发动机，包括进气门座(1)、进气门(2)、排气门座(3)、火花塞(4)、点火线圈(5)、排气缸(6)、排气门(7)、发动机箱体(8)、进气缸(9)，其特征在于排气缸(6)和进气缸(9)相对且彼此倾斜的装在发动机箱体(8)内部的左右两侧，排气缸(6)的底部装有排气门(7)，排气门(7)外部装有排气门座(3)，进气缸(9)的底部装有进气门(2)，进气门(2)的外部装有进气门座(1)，发动机箱体(8)的顶端左侧，外装有点火线圈(5)，发动机箱体(8)的底部内装有火花塞(4)，火花塞(4)位于排气缸(6)的右侧并与排气缸(6)平行。
2. 根据权利要求1所述的双燃料发动机，其特征在于火花塞(4)的电 极间隙为0.7~0.8亳米。
专利摘要本实用新型公开了一种双燃料发动机，排气缸和进气缸相对且彼此倾斜的装在发动机箱体内部的左右两侧，排气缸的底部装有排气门，排气门外部装有排气门座，进气缸的底部装有进气门，进气门的外部装有进气门座，发动机箱体的顶端左侧，外装有点火线圈，发动机箱体的底部内装有火花塞，火花塞位于排气缸的右侧并与排气缸平行。本实用新型对原来1.488升和1.584升汽油发动机的进气门座和排气门座的加工材料，进气门的加工工艺和加工材料，以及火花塞的电极间隙和点火线圈的点火能量及次级电压等都进行了改进，使原来1.488升和1.584升汽油发动机既能以汽油为燃料，也能以压缩天然气为燃料。
文档编号H01T13/00GK201347801SQ20092009889
公开日2009年11月18日 申请日期2009年1月13日 优先权日2009年1月13日
发明者于荣枫, 强 付, 刘云艳, 刘华军, 刘心刚, 刘科研, 张世伟, 王剑锋, 许大万, 赵长明 申请人:哈尔滨东安汽车发动机制造有限公司