专利名称：蓄电池组件的制作方法
技术领域：
本发明的主题总体上涉及蓄电池，且更具体地涉及用于机动车中的蓄电池组件。
背景技术：
机动车(尤其是替代燃料车辆，例如混合动力、电动和燃料电池车辆)中的电气系 统在复杂性和功率使用方面已经发展。这种替代燃料车辆通常使用电动马达与蓄电池结合 以驱动车辆的车轮。替代燃料车辆通常使用高功率输出和大容量的蓄电池作为功率源，例如，镍金属 氢(Ni-MH)蓄电池。然而，近年来，已经尝试使用锂离子蓄电池。通常，多个小尺寸的锂离 子单元蓄电池单元彼此串联或并联连接，从而产生较大的蓄电池组件。蓄电池单元可以是 一个堆叠在另一个上的柱状蓄电池或囊状蓄电池，以减少蓄电池组件内的死区，从而减少 总体尺寸。蓄电池单元与蓄电池单元之间的机械和电气联接件包装在一起，以形成组件。在蓄电池组件的充电和放电过程期间蓄电池单元可产生热量。该热量应当被有效 地解决，因为积聚在蓄电池组件中的热量会不利地影响蓄电池单元。因而，需要提供冷却系 统以维持期望温度。常规地，冷却系统可使用吹过单元的冷却空气。类似地，也可以使用液 体冷却。然而，这些常规冷却系统会具有高的制造和维护成本，且由于相对高数量的部件 (例如，密封件)，可引起可靠性问题。因此，希望提供一种具有改进的温度调节的蓄电池组件。此外，希望提供具有较少 部件、减少的制造和维护成本以及增加的寿命周期的蓄电池组件。此外，由随后的详细描 述结合附图以及前面的技术领域和背景技术，本发明的其它期望特征和特性将变得显而易 见。
发明内容
根据示例性实施例，一种蓄电池模块包括堆叠的第一、第二和第三蓄电池单元，第 二蓄电池单元设置在第一蓄电池单元和第三蓄电池单元之间。所述蓄电池模块还可包括设 置在第一蓄电池单元和第二蓄电池单元之间的第一传热层以及设置在第二蓄电池单元和 第三蓄电池单元之间的第二传热层。所述蓄电池模块还可包括被联接到所述第一传热层和 第二传热层的流体管道。根据另一个示例性实施例，一种蓄电池模块包括堆叠的多个蓄电池单元，包括第 一蓄电池单元和第二蓄电池单元；设置在第一蓄电池单元和第二蓄电池单元之间的第一传 热层；以及与所述第一传热层接触的蛇形(serpentine)流体管道。方案1. 一种蓄电池模块，包括
堆叠的第一、第二和第三蓄电池单元，第二蓄电池单元设置在第一蓄电池单元和第三 蓄电池单元之间；
设置在第一蓄电池单元和第二蓄电池单元之间的第一传热层； 设置在第二蓄电池单元和第三蓄电池单元之间的第二传热层；以及被联接到所述第一传热层和第二传热层的流体管道。方案2.根据方案1所述的蓄电池模块，其中，每个蓄电池单元具有由第一和第二 侧边缘以及第一和第二端边缘限定的第一和第二面，其中，所述第一传热层和第二传热层 在围绕第二蓄电池单元的第一侧边缘的第一折叠部处联接在一起。方案3.根据方案2所述的蓄电池模块，其中，流体管道在第一折叠部和第二蓄电 池单元的第一侧边缘之间延伸。方案4.根据方案3所述的蓄电池模块，还包括
堆叠在第三蓄电池单元的与第二蓄电池单元相对的一侧上的第四蓄电池单元；以及 第三传热层，所述第三传热层在第三蓄电池单元和第四蓄电池单元之间延伸且围绕第 三蓄电池单元的第二侧边缘形成第二折叠部。方案5.根据方案4所述的蓄电池模块，其中，所述流体管道是第一流体管道，且 所述蓄电池模块还包括在第二折叠部和第三蓄电池单元的第二侧边缘之间延伸的第二流 体管道。方案6.根据方案5所述的蓄电池模块，还包括
堆叠在第四蓄电池单元的与第三蓄电池单元相对的一侧上的第五蓄电池单元；以及 第四传热层，所述第四传热层在第四蓄电池单元和第五蓄电池单元之间延伸且围绕第 四蓄电池单元的第一侧边缘形成第三折叠部。方案7.根据方案6所述的蓄电池模块，其中，第一流体管道形成弯曲部，且在第 三折叠部和第四蓄电池单元的第一侧边缘之间延伸。方案8.根据方案7所述的蓄电池模块，其中，第一流体管道和第二流体管道形成 公共流体管道。方案9.根据方案1所述的蓄电池模块，其中，流体管道形成大约180°的第一弯 曲部。方案10.根据方案9所述的蓄电池模块，其中，流体管道还形成大约180°的第二 弯曲部，从而流体管道具有蛇形设置。方案11.根据方案1所述的蓄电池模块，其中，第一传热层和第二传热层是独立 的传热层，流体管道联接到第一传热层和第二传热层中的每一个。方案12.根据方案1所述的蓄电池模块，其中，流体管道机械地联接到第一传热 层和第二传热层中的每一个。方案13.根据方案1所述的蓄电池模块，其中，第一蓄电池单元和第二蓄电池单 元中的每个具有正端子和负端子，第一蓄电池单元和第二蓄电池单元设置成使得第一蓄电 池单元的正端子与第二蓄电池单元的负端子相邻。方案14.根据方案1所述的蓄电池模块，还包括围绕第一蓄电池单元、第二蓄电 池单元、第一传热层和第二传热层模制的壳体。方案15.根据方案1所述的蓄电池模块，其中，第二蓄电池单元邻近第一蓄电池 单元的第一面，其中，蓄电池模块还包括
端板，所述端板邻近第一蓄电池单元的第二面；以及 在端板和第一蓄电池单元之间延伸的第三传热层。方案16. —种蓄电池模块，包括堆叠的多个蓄电池单元，包括第一蓄电池单元和第二蓄电池单元； 设置在第一蓄电池单元和第二蓄电池单元之间的第一传热层；以及 与所述第一传热层接触的蛇形流体管道。方案17.根据方案16所述的蓄电池模块，其中，所述多个蓄电池单元的每个都 具有第一和第二侧边缘，所述多个蓄电池单元包括与第二蓄电池单元相邻的第三蓄电池单 元，传热元件设置在第二蓄电池单元和第三蓄电池单元之间且形成第一折叠部，流体管道 延伸通过第一折叠部。方案18.根据方案17所述的蓄电池模块，其中，所述多个蓄电池单元包括设置成 与第三蓄电池单元相邻的第四蓄电池单元，传热元件在第三蓄电池单元和第四蓄电池单元 之间延伸且围绕第三蓄电池单元的第二侧边缘形成第二折叠部。方案19.根据方案16所述的蓄电池模块，其中，所述多个蓄电池单元包括与第二 蓄电池单元相邻的第三蓄电池单元以及设置成与第三蓄电池单元相邻的第四蓄电池单元，
其中，所述蓄电池模块还包括位于第二蓄电池单元和第三蓄电池单元之间的第二传热 层以及位于第三蓄电池单元和第四蓄电池单元之间的第三传热层，以及
其中，所述流体管道与第一传热层接触，形成弯曲部，且与第三传热层接触。方案20. —种蓄电池组件，包括 壳体；
多个蓄电池单元，所述多个蓄电池单元彼此相邻地堆叠在一起且设置在壳体内，每个 蓄电池单元具有由第一和第二侧边缘以及第一和第二端边缘限定的第一和第二侧面，所述 多个蓄电池单元包括 第一蓄电池单元，
与第一蓄电池单元相邻的第二蓄电池单元， 与第二蓄电池单元相邻的第三蓄电池单元，和 设置成与第三蓄电池单元相邻的第四蓄电池单元；以及
传热层，所述传热层在第一蓄电池单元和第二蓄电池单元之间延伸，围绕第二蓄电池 单元的第一侧边缘形成第一折叠部，在第二蓄电池单元和第三蓄电池单元之间延伸，围绕 第二蓄电池单元的第二侧边缘形成第二折叠部，在第三蓄电池单元和第四蓄电池单元之间 延伸，围绕第三蓄电池单元的第一侧边缘形成第三折叠部； 延伸通过第一折叠部和第三折叠部的第一流体管道；以及 延伸通过第二折叠部的第二流体管道。
本发明的主题将在下文中结合附图加以描述，在附图中，类似的附图标记表示类 似的元件，并且其中
图1是根据示例性实施例的机动车的示意图2是根据示例性实施例的图1中的机动车的蓄电池组件的示意图3是根据示例性实施例的用于图2中的蓄电池组件的蓄电池模块的局部分解立体
图4是图3的蓄电池模块的截面端视图；图5是图3的蓄电池模块的截面侧视图；和 图6是根据另一个示例性实施例的蓄电池模块的局部截面侧视图。
具体实施例方式以下具体实施方式
本质上仅为示例性的且不旨在限制本发明主题或本发明主题 的应用和使用。此外，并非旨在受限于前述技术领域、背景技术、发明内容或以下具体实施 方式中提出的任何明确的或隐含的理论。图1 一 6示出了根据示例性实施例的机动车和蓄电池组件。通常，蓄电池组件包 括被联接在一起的一个或多个蓄电池模块。每个蓄电池模块可包括堆叠在一起的蓄电池单 元，传热层在蓄电池单元之间延伸。传热层附连到单元的侧面上的管道或者围绕管道折叠。 冷却剂流经管道以从传热层移除由蓄电池单元产生的热量。图1是根据示例性实施例的机动车100 (或车辆)的示意图。在该实施例中，机动 车100包括底盘102、车身104、四个车轮106、和电子控制系统108。车身104设置在底盘 102上并且基本上包围机动车100的其它部件。车身104和底盘102可共同地形成车架。 车轮106每一个都旋转地联接到位于车身104的相应角部附近的底盘102上。机动车100可以是多种不同类型的机动车中的任一种，例如，轿车、货车、卡车、或 运动型多功能车辆(SUV)，并且可以是两轮驱动(2WD)(即，后轮驱动或前轮驱动)、四轮驱动 (4WD)或全轮驱动(AWD)。机动车100可以是两轮、三轮、四轮或更多轮的车辆。机动车100 还可结合有多种不同类型的发动机中的任一种或组合，例如，汽油或柴油燃料内燃机、“灵 活燃料车辆”(FFV)发动机(即，使用汽油和酒精的混合物的发动机)、气体化合物(例如，氢 气和/或天然气)燃料发动机、燃烧/电动马达混合动力发动机(即，例如在混合动力电动车 辆(HEV)中)、和电动马达。根据一个实施例，机动车100是混合动力电动车辆，并且还包括致动器组件120、 蓄电池组件122、逆变器124和热交换器126。致动器组件120、蓄电池组件122和逆变器 124与电子控制系统108操作通信。电子控制系统108可包括各种传感器和机动车控制模 块或电子控制单元(ECU )，例如，逆变器控制模块和车辆控制器。致动器组件120包括内燃机128和电动马达/发电机(或马达)130。内燃机128 和/或电动马达130可一体形成，使得一个或两者通过一个或多个传动轴132被机械地联 接到至少一些车轮106。在一个实施例中，机动车100是“串联”混合动力电动车辆，其中， 内燃机128未直接联接到变速器，而是联接到发电机(未示出)，用于给电动马达130提供动 力。在另一个实施例中，机动车100是“并联”混合动力电动车辆，其中，内燃机128直接联 接到变速器，例如，通过使电动马达130的转子旋转地联接到内燃机128的传动轴132来实 现。尽管未详细示出，但是在一个实施例中，电动马达130包括定子组件(包括导电线圈或 绕组)和转子组件(包括铁磁芯和/或磁体)以及传动机构。蓄电池组件122可配置成将高压直流(DC)功率供应给逆变器124，逆变器124可 包括被联接到马达130的三相电路以将DC功率转换为交流(AC)功率。在这方面，逆变器 124可包括开关网络，所述开关网络包括被联接到蓄电池组件122 (BP,电压源(Vd。))的第 一输入以及联接到马达130的输出。所述开关网络可包括三对(a，b和c)串联开关(例如， 在半导体基底上形成的集成电路中的绝缘栅双极晶体管(IGBT))，开关带有与马达130的每个相对应的反并联二极管(antiparallel diode) (S卩，与每个开关反并联)。蓄电池组件 可包括电压调节或转换装置，例如DC/DC转换器。通常，一个或多个蓄电池组件122可以分 布在机动车100内。下文更详细地讨论蓄电池组件122。热交换器(例如，散热器和/或冷却剂贮槽)126在其外部被连接到车架，且虽然未 详细示出，但是其中包括多个冷却通道且通过流体管道131被联接到致动器组件120、蓄电 池组件122和逆变器124，冷却通道容纳工作流体，例如水和/或乙二醇(S卩，防冻剂)。通 常，工作流体可以是吸热或传热以冷却或加热相关部件的任何液体。术语“冷却剂”在本文 用于指代工作流体，但是应当注意的是，冷却剂可以加热或冷却机动车100内的各个部件， 包括蓄电池组件122。在另一个实施例中，热交换器126可以形成机动车100的空调系统的一部分。此 外，应当理解的是，热交换器126可以用于冷却和加热所联接的各个部件，且可称为“热调 节系统”。根据一个示例性实施例，逆变器124接收冷却剂且与电动马达130和蓄电池组件 122共用冷却剂。然而，其它实施例可使用用于蓄电池组件122、逆变器124和/或电动马 达130的独立冷却剂。在另外的实施例中，热交换器126与蓄电池组件122 —体形成。图2是蓄电池组件122的更详细示意图。蓄电池组件122由多个蓄电池模块200 构成。蓄电池模块200串联或并联连接以便一起提供电压给逆变器124 (图1)，如上所述。也如上所述，蓄电池组件122通过流经流体管道202的冷却剂冷却。流体管道202 包括从冷却剂移除热量的热交换器，例如热交换器126。在上述实施例中，热交换器126可 以是机动车100 (图1)的散热器或冷却剂贮槽。然而，在其它实施例中，热交换器126可结 合到蓄电池组件122中。例如，热交换器126可以是将冷却空气引导到蓄电池组件122并 经过冷却剂的冷却风扇。在另外的实施例中，热交换器可以是固体热电偶，例如。珀耳帖元 件。通常，冷却剂流入蓄电池组件122的入口中且通过蓄电池组件122的内部以从蓄 电池模块200移除热量。冷却剂然后流经蓄电池组件122的出口且通过热交换器126以排 出热量。冷却剂然后可以重复流体管道202。泵204可利于冷却剂移动通过流体管道202。 流体管道202的部分在下文更详细描述。如图2所示，蓄电池组件122还可以具有外部壳体206。外部壳体206可通过编织 塑料、模制塑料、泡沫、橡胶、金属或其它材料形成。在一个示例性实施例中，外部壳体206 被模制到蓄电池组件的内部部件以具有足够刚硬以便将部件保持在期望位置的结构。虽然 未示出，但是蓄电池组件122可包括紧固件凸缘和/或安装支架以利于安装。图3-5是结合到上述蓄电池组件122的蓄电池模块200的更详细内部图。具体地， 图3是局部分解立体图，图4是截面端视图，图5是截面侧视图。在图3中，为了清楚起见 省去壳体206。如上所述，蓄电池模块200可以组合以形成单个较大的蓄电池组件122。参考图3-5，蓄电池模块200包括多个蓄电池单元310、320、330、340、350。在一个 实施例中，蓄电池单元310、320、330、340、350包括柱状锂离子蓄电池单元。在其它实施例 中，可以采用其它类型的蓄电池单元。在任何情况下，蓄电池单元310、320、330、340、350可 具有大致相同的长度和宽度，但是该配置不是必要的。每个蓄电池单元310、320、330、340、 350包括两个端边缘，其中，一个端边缘是正端子312、322、332、342、352，另一个端边缘是 负端子314、324、334、344、354。蓄电池单元310、320、330、340、350以交替方向设置，使得正端子312、322、332、342、352和负端子314、324、334、344、354可电联接在一起。例如，端子联 接件360将蓄电池单元310的负端子314与蓄电池单元320的正端子322联接，另一个端 子联接件360将蓄电池单元320的负端子324联接到蓄电池单元330的正端子332，等等。 由此，蓄电池单元310、320、330、340、350串联地电连接。然而，在其它实施例中，蓄电池单 元可以彼此并联连接。总的而言，在串联中，单元的负端子中的一个(例如，最外蓄电池单元 350的负端子354)形成蓄电池组件122 (图2)的负端子(未示出)的一部分，而单元的正端 子中的一个(例如，相对的最外蓄电池单元310的正端子312)形成蓄电池组件122 (图2) 的正端子(未示出)的一部分。在另外的实施例中，蓄电池单元310、320、330、340、350可以 设置成使得正端子312、322、332、342、352和负端子314、324、334、344、354处于相应单元的 共同边缘上。第一端板362邻近一个最外蓄电池单元(例如，蓄电池单元310)设置，第二端板 364邻近相对的最外蓄电池单元(例如，蓄电池单元350)设置。因而，端板362、364有效地 书挡(book-end)蓄电池模块200的蓄电池单元310、320、330、340、350。虽然示出了五个蓄 电池单元310、320、330、340、350设置在蓄电池模块200内，但是在其它实施例中可包括更 多或更少数量的蓄电池单元。此外，虽然未示出，但是蓄电池组件可包括附加部件，例如绝 缘材料、机械联接件和/或电气控制部件。蓄电池单元310、320、330、340、350 还包括第一侧边缘 316、326、336、346、356 和大 致相对的第二侧边缘318、328、338、348、358。传热层370能以蛇形形式在蓄电池单元310、 320、330、340、350之间穿过。换句话说，传热层370位于第一端板362和第一蓄电池单元 310之间。传热层370然后围绕第一蓄电池单元310的第一侧边缘316形成折叠部372，且 在第一和第二蓄电池单元310、320之间延伸。传热层370然后围绕第二蓄电池单元320的 第二侧边缘328形成折叠部374，且在第二和第三蓄电池单元320、330之间延伸。传热层 370继续在蓄电池单元330、340、350之间且围绕蓄电池单元330、340、350的边缘336、348、 356延伸，从而形成折叠部376、378、380。例如，传热层370可以是箔层或金属片。通常，传 热层370可以是任何合适材料，如铜或铝，如下文更详细所述。如上所述，蓄电池模块200还包括冷却回路202，冷却回路202可通过在蓄电池模 块200的相应侧上的流体管道208、210形成。在替代实施例中，仅仅在蓄电池模块200的 单侧上设置单个流体管道。流体管道208、210总体上延伸通过传热层370的折叠部372、 374、376、378、380。更具体地，第一流体管道208从与流体管道202 (图2)流体连通的入口 212延伸，形成弯曲部384，延伸通过折叠部376，形成弯曲部382，延伸通过折叠部372，形成 弯曲部380，且延伸到与流体管道202 (图2)流体连通的出口 214。类似地，第二流体管道 210从与流体管道202 (图2)流体连通的入口 216延伸，通过折叠部378，形成弯曲部386， 延伸通过折叠部374到与流体管道202 (图2)流体连通的出口 218。在操作期间，蓄电池单元310、320、330、340、350产生热量，热量传递给夹在蓄电 池单元310、320、330、340、350之间的传热层370。冷却剂流经第一和第二管道208,210, 第一和第二管道208、210在折叠部372、374、376、378、380处与传热层370接触。由此，来 自于传热层370的热量可以传递给流经流体管道202的冷却剂，从而冷却蓄电池模块200。 如上所述，在流体管道208、210内流动的冷却剂将流经流体回路202和热交换器126 (图 2)以允许传热给周围大气或者经由其它机构冷却。虽然示例性实施例显示为具有位于蓄电池单元310、320、330、340、350的每一侧上的流体管道202的部分，但是可提供移除期望 量的热量的任何合适设置。例如，在其它实施例中，流体回路202可以仅从每隔一个蓄电池 单元310、320、330、340、350或者从蓄电池模块200的单侧移除热量。此外，如图所示，弯曲 部380、382、384、386是大致180°的弯曲部，但是可以提供任何合适的弯曲设置和任何期
望量的弯曲部。在一个示例性实施例中，流体管道208、210具有相同的截面面积和冷却剂流率， 但是这些参数可以基于冷却要求改变。通常，流体管道208、210可包括在暴露于冷却剂时 不降级且能够导热的镁、铝、塑料或其它材料。因而，与常规蓄电池组件相比，蓄电池组件122可展现改进的冷却特性。具体地， 压在蓄电池单元310、320、330、340、350之间的传热层370将热量传导离开蓄电池单元310、 320、330、340、350，然后传递给被联接到传热层370的流体管道208、210，以将热量传出蓄 电池组件122。因而，可以改进温度调节以及蓄电池性能。如上所述，在期望总体温度调节 的替代实施例中，管道208、210可以用于通过将热量从加热工作流体传递给传热层370且 到蓄电池单元310、320、330、340、350来加热蓄电池组件122。此外，使用流体管道208、210 和传热层370可通过减少部件数量而简化蓄电池组件122。图6是根据另一个示例性实施例的蓄电池模块600的局部截面侧视图。图6的视 图大体上与图4的截面图相对应，且除非另有声明，蓄电池模块600类似于上述蓄电池模块 200。在该实施例中，蓄电池模块600包括多个蓄电池单元610、620。传热层670、672夹 在每个蓄电池单元610、620之间。然而，在该实施例中，传热层670、672是独立的层，而不 是在上述蓄电池单元之间缠绕的单层。在该示例性实施例中，流体回路602联接到传热层 670,672,以从蓄电池单元610、620移除热量。流体回路602可以例如通过钎焊、粘结剂或 其它机械机构(如，夹具604)联接到传热层670、672。在另外的实施例中，单个传热层670、 672的端部围绕流体回路602缠绕。虽然已经在上述详细描述中阐述了至少一个示例性实施例，但应当理解存在大量 的变型。还应当理解的是，示例性实施例或多个示例性实施例仅仅是示例，并不意在以任何 方式限制本发明主题的范围、应用或配置。相反，上述详细描述将为本领域的技术人员提供 实施示例性实施例或多个示例性实施例的便捷路径。应当理解的是，可对元件的功能及设 置进行各种改变而不脱离由所附权利要求及其合法等价物所阐述的本发明主题的范围。
权利要求
1.一种蓄电池模块，包括堆叠的第一、第二和第三蓄电池单元，第二蓄电池单元设置在第一蓄电池单元和第三 蓄电池单元之间；设置在第一蓄电池单元和第二蓄电池单元之间的第一传热层； 设置在第二蓄电池单元和第三蓄电池单元之间的第二传热层；以及 被联接到所述第一传热层和第二传热层的流体管道。
2.根据权利要求1所述的蓄电池模块，其中，每个蓄电池单元具有由第一和第二侧边 缘以及第一和第二端边缘限定的第一和第二面，其中，所述第一传热层和第二传热层在围 绕第二蓄电池单元的第一侧边缘的第一折叠部处联接在一起。
3.根据权利要求2所述的蓄电池模块，其中，流体管道在第一折叠部和第二蓄电池单 元的第一侧边缘之间延伸。
4.根据权利要求3所述的蓄电池模块，还包括堆叠在第三蓄电池单元的与第二蓄电池单元相对的一侧上的第四蓄电池单元；以及 第三传热层，所述第三传热层在第三蓄电池单元和第四蓄电池单元之间延伸且围绕第 三蓄电池单元的第二侧边缘形成第二折叠部。
5.根据权利要求4所述的蓄电池模块，其中，所述流体管道是第一流体管道，且所述蓄 电池模块还包括在第二折叠部和第三蓄电池单元的第二侧边缘之间延伸的第二流体管道。
6.根据权利要求5所述的蓄电池模块，还包括堆叠在第四蓄电池单元的与第三蓄电池单元相对的一侧上的第五蓄电池单元；以及 第四传热层，所述第四传热层在第四蓄电池单元和第五蓄电池单元之间延伸且围绕第 四蓄电池单元的第一侧边缘形成第三折叠部。
7.根据权利要求6所述的蓄电池模块，其中，第一流体管道形成弯曲部，且在第三折叠 部和第四蓄电池单元的第一侧边缘之间延伸。
8.根据权利要求7所述的蓄电池模块，其中，第一流体管道和第二流体管道形成公共 流体管道。
9.一种蓄电池模块，包括堆叠的多个蓄电池单元，包括第一蓄电池单元和第二蓄电池单元； 设置在第一蓄电池单元和第二蓄电池单元之间的第一传热层；以及 与所述第一传热层接触的蛇形流体管道。
10.一种蓄电池组件，包括 壳体；多个蓄电池单元，所述多个蓄电池单元彼此相邻地堆叠在一起且设置在壳体内，每个 蓄电池单元具有由第一和第二侧边缘以及第一和第二端边缘限定的第一和第二侧面，所述 多个蓄电池单元包括 第一蓄电池单元，与第一蓄电池单元相邻的第二蓄电池单元， 与第二蓄电池单元相邻的第三蓄电池单元，和 设置成与第三蓄电池单元相邻的第四蓄电池单元；以及传热层，所述传热层在第一蓄电池单元和第二蓄电池单元之间延伸，围绕第二蓄电池单元的第一侧边缘形成第一折叠部，在第二蓄电池单元和第三蓄电池单元之间延伸，围绕 第二蓄电池单元的第二侧边缘形成第二折叠部，在第三蓄电池单元和第四蓄电池单元之间 延伸，围绕第三蓄电池单元的第一侧边缘形成第三折叠部； 延伸通过第一折叠部和第三折叠部的第一流体管道；以及 延伸通过第二折叠部的第二流体管道。
全文摘要
本发明涉及蓄电池组件。一种蓄电池模块包括堆叠的第一、第二和第三蓄电池单元，第二蓄电池单元设置在第一蓄电池单元和第三蓄电池单元之间。所述蓄电池模块还可包括设置在第一蓄电池单元和第二蓄电池单元之间的第一传热层以及设置在第二蓄电池单元和第三蓄电池单元之间的第二传热层。所述蓄电池模块还可包括被联接到所述第一传热层和第二传热层的流体管道。
文档编号H01M10/50GK102104182SQ20101059394
公开日2011年6月22日 申请日期2010年12月17日 优先权日2009年12月18日
发明者M·赫尔曼 申请人:通用汽车环球科技运作有限责任公司