专利名称：一种车用蓄电池拉杆的固定结构的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种车用蓄电池拉杆结构，尤其涉及一种车用蓄电池拉杆的固定结构。
背景技术：
现有车用蓄电池拉杆固定位置是位于发动机左悬置安装支架上，而为了考虑到发动机左悬置安装支架在安装发动机的同时还要用于固定蓄电池，这不但给发动机左悬置安装支架带来更大的压力，而且如果车辆长时间高速行驶，发动机左悬置安装支架也将会存在开裂的风险性。中国专利公告号CN2504768Y，公告日2002年8月7日，公开了一种高性能轿车起动、点火和照明使用的蓄电池，主要由盖、蓄电池槽、阳极板、阴极板和隔板构成。其特征是蓄电池两个小侧面底部没有凸台、凸台去掉后蓄电池槽的实际长度不变，而有效长度增加，这样在不扩大蓄电池在轿车上安装空间情况下，蓄电池的容量增大，起动性能提高，也延长了使用寿命。但该车用蓄电池拉杆固定位置是位于发动机左悬置安装支架上， 这不但给发动机左悬置安装支架带来更大的压力，而且如果车辆长时间高速行驶，发动机左悬置安装支架也将会存在开裂的风险性。
实用新型内容本实用新型的目的在于提供一种车用蓄电池拉杆的固定结构，解决了现有车用蓄电池拉杆固定位置是位于发动机左悬置安装支架上，给发动机左悬置安装支架带来更大的压力，车辆长时间高速行驶，发动机左悬置安装支架存在开裂的风险的问题。为解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案一种车用蓄电池拉杆的固定结构，包括汽车左前纵梁，汽车左前纵梁上固定连接有蓄电池，蓄电池上固定连接有蓄电池拉杆，所述汽车左前纵梁上固定连接有蓄电池固定支架，蓄电池固定支架固定连接蓄电池拉杆。针对现有车型蓄电池拉杆安装在发动机左悬置安装支架上存在开裂的风险性问题，现为了最大程度降低发动机左悬置安装支架开裂的风险性，在汽车左前纵梁的中前段处增加蓄电池固定支架，并将蓄电池拉杆安装在蓄电池固定支架上。这样不但可以减少发动机左悬置安装支架的受力力度，还将大大降低发动机左悬置安装支架开裂的风险性。作为优选，所述蓄电池固定支架为三角形固定板，三角形固定板的三个角分别为三个固定点，蓄电池拉杆固定连接一个固定点，另两个固定点固定连接汽车左前纵梁上。通过三角形固定板采用稳定的三角固定，紧固连接汽车左前纵梁的中前端与蓄电池拉杆，保证稳固连接蓄电池。作为优选，所述三角形固定板的两个固定点上设有螺栓孔，汽车左前纵梁设有与螺栓孔配合的螺孔，螺栓穿过螺栓孔与螺孔通过螺纹固定连接。三角形固定板与汽车左前纵梁的中前端通过螺栓连接，便于该结构的安装和拆卸。[0009]作为优选，所述蓄电池拉杆的端部弯折成弯钩，蓄电池固定支架上设有连接孔，弯钩与连接孔连接。蓄电池拉杆与蓄电池固定支架通过弯钩搭接，便于该结构的安装和拆卸。作为优选，所述汽车左前纵梁还固定连接有发动机左悬置安装支架。作为优选，所述发动机左悬置安装支架位于汽车左前纵梁的中前端。作为优选，所述蓄电池和蓄电池固定支架均位于汽车左前纵梁的中前端。本实用新型的有益效果是本实用新型一种车用蓄电池拉杆的固定结构，避免了发动机左悬置安装支架开裂的风险，提高了该结构的使用寿命。
图1是本实用新型的一种结构示意图；图中1、发动机左悬置安装支架，2、蓄电池固定支架，3、蓄电池拉杆，4、蓄电池，5、 汽车左前纵梁，6、螺栓。
具体实施方式
下面通过具体实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的具体描述实施例1 如附图1所示，一种车用蓄电池拉杆的固定结构，包括汽车左前纵梁5， 汽车左前纵梁5的中前端上固定连接有发动机左悬置安装支架1和蓄电池4，蓄电池4上固定连接有蓄电池拉杆3，汽车左前纵梁5的中前端上固定连接有蓄电池固定支架2，蓄电池固定支架2为三角形固定板，三角形固定板的三个角分别为三个固定点，三角形固定板的两个固定点上设有螺栓孔，汽车左前纵梁5的中前端的相应位置设有螺孔，螺栓穿过螺栓孔与螺孔通过螺纹固定连接，蓄电池拉杆3的端部弯折成弯钩，三角形固定板的另一个固定点上设有连接孔，弯钩与连接孔搭接。该车用蓄电池拉杆的固定结构在汽车左前纵梁5的中前段处增加蓄电池固定支架2，并将蓄电池拉杆3安装在蓄电池固定支架2上，减少了发动机左悬置安装支架1的受力力度，降低了发动机左悬置安装支架1开裂的风险性。以上所述的实施例只是本实用新型的一种较佳的方案，并非对本实用新型作任何形式上的限制，在不超出权利要求所记载的技术方案的前提下还有其它的变体及改型。
权利要求1.一种车用蓄电池拉杆的固定结构，包括汽车左前纵梁(5)，汽车左前纵梁(5)上固定连接有蓄电池(4)，蓄电池(4)上固定连接有蓄电池拉杆(3)，其特征是，所述汽车左前纵梁(5)上固定连接有蓄电池固定支架(2)，蓄电池固定支架(2)固定连接蓄电池拉杆(3)。
2.根据权利要求1所述的一种车用蓄电池拉杆的固定结构，其特征是，所述蓄电池固定支架(2)为三角形固定板，三角形固定板的三个角分别为三个固定点，蓄电池拉杆(3)固定连接一个固定点，另两个固定点固定连接汽车左前纵梁(5)上。
3.根据权利要求2所述的一种车用蓄电池拉杆的固定结构，其特征是，所述三角形固定板的两个固定点上设有螺栓孔，汽车左前纵梁(5)设有与螺栓孔配合的螺孔，螺栓穿过螺栓孔与螺孔通过螺纹固定连接。
4.根据权利要求1或2所述的一种车用蓄电池拉杆的固定结构，其特征是，所述蓄电池拉杆(3)的端部弯折成弯钩，蓄电池固定支架(2)上设有连接孔，弯钩与连接孔连接。
5.根据权利要求3所述的一种车用蓄电池拉杆的固定结构，其特征是，所述蓄电池拉杆(3)的端部弯折成弯钩，蓄电池固定支架(2)上设有连接孔，弯钩与连接孔连接。
6.根据权利要求1所述的一种车用蓄电池拉杆的固定结构，其特征是，所述汽车左前纵梁(5)还固定连接有发动机左悬置安装支架(1 )。
7.根据权利要求6所述的一种车用蓄电池拉杆的固定结构，其特征是，所述发动机左悬置安装支架(1)位于汽车左前纵梁(5)的中前端。
8.根据权利要求1所述的一种车用蓄电池拉杆的固定结构，其特征是，所述蓄电池和蓄电池固定支架(2 )均位于汽车左前纵梁(5 )的中前端。
专利摘要本实用新型公开了一种车用蓄电池拉杆的固定结构，包括汽车左前纵梁，汽车左前纵梁上固定连接有蓄电池，蓄电池上固定连接有蓄电池拉杆，所述汽车左前纵梁的还上固定连接有蓄电池固定支架，蓄电池固定支架固定连接蓄电池拉杆。该结构提供一种车用蓄电池拉杆的固定结构，解决了现有车用蓄电池拉杆固定位置是位于发动机左悬置安装支架上，给发动机左悬置安装支架带来更大的压力，车辆长时间高速行驶，发动机左悬置安装支架存在开裂的风险的问题。
文档编号H01M2/10GK202294212SQ20112032492
公开日2012年7月4日 申请日期2011年9月1日 优先权日2011年9月1日
发明者吴成明, 李宏华, 赵福全, 郑清剑, 金爱君, 陈杰龙, 韦兴民 申请人:浙江吉利控股集团有限公司, 浙江吉利汽车研究院有限公司