专利名称：一种启闭开关的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及汽车技术领域，更具体地说，涉及控制汽车发动机的ー种启闭开关。
背景技术：
随着国家经济的不断发展，人们生活水平的不断提高，汽车已经成为人们日常生活中常见的代步工具，给人们的日常出行带来了极大的方便。近年来，随着汽车エ业的迅速发展，我国的汽车保有量截止到2011年底已经超过一亿辆，汽车驾驶员也接近两亿，我国已经逐步进入汽车社会。与此同吋，我国的能源消耗也急剧增加，数量众多的汽车在消耗大量能源的同时，还使得环境污染的情况更加严重，因此，汽车在推动社会发展的同时，也成为ー个困扰国家可持续发展的难题，积极推行节能减排的措施也已经成为ー项迫在眉睫的任务。在日常生活中，大多数的驾驶员在驾驶汽车的过程中，当遇到红灯需要等待较长时间或者在汽车遇到长下坡时，汽车是不需要动カ的，此时驾驶员习惯关闭发动机以減少能源的消耗，每辆车如此多次累计，数量巨大的汽车再次累计，这样较长一段时间的叠加，就节省了大量的能源，但是，当汽车需要再次启动时，就必须要扭动汽车钥匙以发动发动机，再进行其他的操作才能实现汽车的行走，过程比较繁琐，而驾驶员在驾驶的过程中会多次遇到等红灯或长下坡的情况，进而需要进行多次发动汽车的重复操作，给驾驶员的驾驶带来了极大的不便，但是如果驾驶员在较长时间等待红灯或长下坡时仍然保持发动机的运转状态，就会浪费大量的能源，使得节能减排的措施无法得到有效的落实。综上所述，如何提供ー种启闭开关，以实现在节能的同时简化汽车驾驶员的操作过程，是目前本领域技术人员亟待解决的问题。
实用新型内容有鉴于此，本实用新型提供了ー种启闭开关，实现了在节能的前提下简化汽车驾驶员的操作过程。为了达到上述目的，本实用新型提供如下技术方案ー种启闭开关，用于汽车的发动机，包括壳体；顶端伸出所述壳体的触头，所述触头能够沿所述壳体的轴线移动；设置在靠近所述触头的所述壳体内侧壁上的接触片；设置在所述壳体内腔尾部的接线柱；设置在所述触头上，位于所述壳体内腔中的，能够与所述接触片接触的顶端接触环；设置在所述顶端接触环底部，能够与所述接线柱接触的底端接触环；设置在所述壳体尾部并密封所述壳体内腔以控制所述接触片、接线柱、顶端接触环和底端接触环与外界隔绝的密封件。优选的,上述启闭开关中，还包括与所述顶端接触环或所述底端接触环电导通的，以连通汽车档位显示灯的显示接头。优选的，上述启闭开关中，所述壳体内侧壁上设置有能够绝缘所述触头、接触片、接线柱、顶端接触环和底端接触环的绝缘层。优选的,上述启闭开关中，还包括套设在所述触头上,能够控制所述触头复位的复位弹黃。优选的，上述启闭开关中，还包括设置在所述顶端接触环和底端接触环之间的压紧弹簧，所述压紧弹簧套设在所述触头上。优选的，上述启闭开关中，所述顶端接触环和底端接触环均通过绝缘垫圈与所述压紧弹簧接触。优选的，上述启闭开关中，所述接触片、顶端接触环、接线柱和底端接触环的接触面均为镀银平面。 优选的，上述启闭开关中，所述密封件为灌封在所述壳体尾部的环氧树脂密封件。优选的，上述启闭开关中，所述顶端接触环和所述底端接触环为铜环。相对于现有技术，本实用新型是有益效果是本实用新型提供的启闭开关中，当汽车在正常的行驶过程中，即汽车处于前进挡或倒档时，触头上的底端接触环与接线柱接触，使其电导通，并使电流通过壳体尾部的密封件传送出去，电路的畅通使得发动机处于正常运行状态，汽车也处于正常行驶状态，由于路况的需要，当汽车的档位调整至空挡时，启闭开关的触头沿壳体的轴线发生移动，底端与接线柱脱离接触并使得触头上的顶端接触环与接触片接触，此时启动开关使得发动机所处的电路为断路状态，发动机无法再保持发动状态而停止工作，进而实现节省能源的目的，一旦档位再次调整至前进挡或倒档时，触头再次恢复到原来的与接线柱连接的状态，发动机所处的电路导通，发动机重新启动以驱动汽车行驶。本实用新型提供的启闭开关中，通过驾驶员进行换挡即可控制发动机的启闭，实现了发动机的自动控制，避免了驾驶员反复扭动钥匙以开启或关闭发动机，简化了驾驶员的操作步骤，为国家节能减排政策的贯彻落实提供了便利条件。
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图I为本实用新型实施例提供的启闭开关的结构示意图。上图I中壳体I、触头2、接触片3、接线柱4、顶端接触环5、底端接触环6、密封件7、显示接头8、绝缘层9、复位弹簧10、压紧弹簧11、绝缘垫圈12。
具体实施方式
[0029]本实用新型提供了ー种启闭开关，实现了在节能的前提下简化汽车驾驶员的操作过程。下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。请參考附图1，图I为本实用新型实施例提供的启闭开关的结构示意图。本实用新型提供的启闭开关，用于汽车的发动机，包括壳体I ;顶端伸出所述壳体I的触头2，所述触头2能够沿所述壳体I的轴线移动；
设置在靠近所述触头2的所述壳体I内侧壁上的接触片3 ；设置在所述壳体I内腔尾部的接线柱4 ；设置在所述触头2上，位于所述壳体I内腔中的，能够与所述接触片3接触的顶端接触环5 ；设置在所述顶端接触环5底部，能够与所述接线柱4接触的底端接触环6 ；设置在所述壳体I尾部并密封所述壳体I内腔以控制所述接触片3、接线柱4、顶端接触环5和底端接触环6与外界隔绝的密封件7。本实用新型实施例提供的启闭开关的工作过程如下在本实施例提供的启闭开关中，汽车在正常的行驶过程中，即汽车处于前进挡或倒档时，此时触头2上的底端接触环6与接线柱4接触，使其所处的电路处于导通的状态，电流通过密封件7传输出去，使得发动机可以正常的运转，汽车处于正常行驶状态，当汽车档位调整至空挡时,启闭开关的触头2会沿壳体I的轴线移动，底端与接线柱4脱离接触并使得触头2上的顶端接触环5与接触片3接触，此时发动机所处的电路为断路状态，发动机停止工作，进而实现了減少能源消耗，节能减排的目的，当需要发动机重新启动以驱动汽车时，只需将档位调整至前进挡或倒档，触头2会再次恢复到原来的与接线柱4接触的状态，使得发动机所处的电路导通，进而实现发动机的启动。通过上述工作过程可以得出，本实施例提供的启闭开关，通过电路控制发动机的开启和停止，而驾驶员只需通过由空挡更换至其他档位的操作即可实现电路的控制，避免了驾驶员反复扭动钥匙以开启或关闭发动机的情况，简化了驾驶员的操作步骤，为国家节能减排政策的贯彻落实提供了更加便利的条件。为了进一步优化上述技术方案，本实用新型实施例提供的启闭开关，还包括与所述顶端接触环5或所述底端接触环6电导通的，以连通汽车档位显示灯的显示接头8。此显示接头8始終与顶端接触环5或底端接触环6电导通，使得无论汽车处于何种档位时，汽车仪表盘上的档位显示灯总是处于开启状态，可以使驾驶员随时都可以了解汽车所处的档位，为驾驶员提供了更加便利的驾驶条件。具体的，所述显示接头8通过锡焊的方式与外部导线连接。采用锡焊的方式连接显示接头8和外部导线，可以较好的满足启闭开关的工作要求，降低了电路的内阻，使得电路的内部工作环境更加良好，当然，在不影响启闭开关正常工作的前提下，显示接头8和外部导线还可以采用其他的连接方式。[0045]优选的，所述壳体I内侧壁上设置有能够绝缘所述触头2、接触片3、接线柱4、顶端接触环5和底端接触环6的绝缘层9。当壳体I为金属材质时，在壳体I内侧壁上设置绝缘层9，可以有效的防止壳体I带电而对外部组件的损坏或因壳体I带电造成发动机电路的短路或断路 ，而使得启动开关无法正常的控制电路。进ー步的，还包括套设在所述触头2上，能够控制所述触头2复位的复位弹簧10。设置复位弹簧10，可以帮助触头2在向接触片3靠近的过程中，移动更加的顺畅，启闭开关变换状态更加的及时，使得启闭开关的设计方案更加的完善。为了使触头2与接触片3或接线柱4接触时更加紧密，本实用新型实施例提供的启闭开关，还包括设置在所述顶端接触环5和底端接触环6之间的压紧弹簧11，所述压紧弹簧11套设在所述触头2上。无论是顶端接触环5与接触片3接触时，还是底端接触环6与接线柱4接触吋，套设在触头2上的压紧弹簧11都会对顶端接触环5或底端接触环6施加一定的作用力，使得顶端接触环5与接触片3、底端接触环6与接线柱4之间的贴合更加紧密，同时，压紧弹簧11在起到压紧作用时，顶端接触环5在与接触片3脱离接触后，触头2在向接线柱4靠近的过程中，压紧弹簧11还会起到与复位弹簧10相同的作用，使得触头2在向接线柱4移动的过程中更加顺畅及吋。当然，在能够满足启闭开关工作需求的前提下，压紧弹簧11不一定套设在触头2上，还可以采用其他的设置方式。优选的，所述顶端接触环5和底端接触环6均通过绝缘垫圈12与所述压紧弹簧11接触。由于顶端接触环5和底端接触环6始終带电，且压紧弹簧11套设在触头2上并与顶端接触环5和底端接触环6接触，如果触头2的材质为导电材料，则电流就有可能从顶端接触环5或底端接触环6沿着压紧弹簧11和触头2传输到启闭开关之外，増加了安全隐患，增设绝缘垫圈12就避免了上述情况的出现，进一歩保证了启闭开关的安全性。为了进一步完善技术方案，所述接触片3、顶端接触环5、接线柱4和底端接触环6的接触面均为镀银平面。由于驾驶员在驾驶汽车的过程中，其换挡的频率非常高，启闭开关的接触状态的改变也非常頻繁，因此，接触片3、顶端接触环5、接线柱4和底端接触环6的接触面磨损消耗非常的快，在顶端接触环5、接触片3、接线柱4和底端接触环6的接触面上镀银，可以进ー步增加其耐磨性，能够有效的提高其使用寿命。为了更好的增强启闭开关的密封效果，所述密封件7为灌封在所述壳体I尾部的环氧树脂密封件。灌封可以强化开关总成的整体性，提高对外来冲击、震动的抵抗力；提高内部元件、线路间的绝缘，有利于启闭开关的小型化、轻量化；避免接触片3、顶端接触环5、底端接触环6、接线柱4和显示接头8直接暴露在外界环境中，改善启闭开关的防水、防潮性能，并提高使用性能和稳定參数。环氧树脂具有绝缘性高、附着力强、エ艺性好等诸多优点，进ー步加强了启闭开关的密封效果，避免了内部漏油的现象发生。具体的，在不影响开关总成正常工作的前提下，密封件7还可以为其他的密封方式和材料。优选的，所述顶端接触环5和所述底端接触环6为铜环。当然，在不影响开关总成正常工作的前提下，顶端接触环5和所述底端接触环6还可以采用其他的材质。对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最 宽的范围。
权利要求1.ー种启闭开关，用于汽车的发动机，其特征在于，包括 壳体⑴； 顶端伸出所述壳体(I)的触头(2)，所述触头(2)能够沿所述壳体(I)的轴线移动； 设置在靠近所述触头(2)的所述壳体(I)内侧壁上的接触片(3)； 设置在所述壳体(I)内腔尾部的接线柱(4)； 设置在所述触头(2)上，位于所述壳体(I)内腔中的，能够与所述接触片(3)接触的顶端接触环(5)； 设置在所述顶端接触环(5)底部，能够与所述接线柱(4)接触的底端接触环(6)； 设置在所述壳体(I)尾部并密封所述壳体(I)内腔以控制所述接触片(3)、接线柱(4)、顶端接触环(5)和底端接触环(6)与外界隔绝的密封件(7)。
2.根据权利要求I所述的启闭开关，其特征在于，还包括与所述顶端接触环(5)或所述底端接触环出)电导通的，以连通汽车档位显示灯的显示接头(8)。
3.根据权利要求2所述的启闭开关，其特征在于，所述显示接头(8)通过锡焊的方式与外部导线连接。
4.根据权利要求I所述的启闭开关，其特征在于，所述壳体(I)内侧壁上设置有能够绝缘所述触头(2)、接触片(3)、接线柱(4)、顶端接触环(5)和底端接触环(6)的绝缘层(9)。
5.根据权利要求I所述的启闭开关，其特征在于，还包括套设在所述触头(2)上，能够控制所述触头(2)复位的复位弹簧(10)。
6.根据权利要求I所述的启闭开关，其特征在于，还包括设置在所述顶端接触环(5)和底端接触环(6)之间的压紧弹簧(11)，所述压紧弹簧(11)套设在所述触头(2)上。
7.根据权利要求6所述的启闭开关，其特征在于，所述顶端接触环(5)和底端接触环(6)均通过绝缘垫圈(12)与所述压紧弹簧(11)接触。
8.根据权利要求7所述的启闭开关，其特征在于，所述接触片(3)、顶端接触环(5)、接线柱(4)和底端接触环￠)的接触面均为镀银平面。
9.根据权利要求I所述的启闭开关，其特征在于，所述密封件(7)为灌封在所述壳体(I)尾部的环氧树脂密封件。
10.根据权利要求I所述的启闭开关，其特征在于，所述顶端接触环(5)和所述底端接触环(6)为铜环。
专利摘要本实用新型提供了一种启闭开关，用于汽车的发动机，包括壳体(1)；顶端伸出壳体(1)的触头(2)，触头(2)能够沿壳体(1)的轴线移动；设置在靠近触头(2)的壳体(1)内侧壁上的接触片(3)；设置在壳体(1)内腔尾部的接线柱(4)；设置在触头(2)上，位于壳体(1)内腔的，能够与接触片(3)接触的顶端接触环(5)；设置在顶端接触环(5)底部，能够与接线柱(4)接触的底端接触环(6)；设置在壳体(1)尾部并密封壳体(1)内腔的密封件(7)。本实用新型提供的启闭开关中，驾驶员进行换挡即可控制发动机的启闭，实现了发动机的自动控制，避免了驾驶员反复扭动钥匙以开启或关闭发动机，简化了驾驶员的操作步骤。
文档编号H01H13/28GK202405132SQ201120551729
公开日2012年8月29日 申请日期2011年12月26日 优先权日2011年12月26日
发明者刘金昊, 张长红 申请人:重庆金鑫滤清器制造有限公司