专利名称：一种车载自动诊断系统连接线的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及汽车技术领域，特别是指一种车载自动诊断系统连接线。
背景技术：
近年来随着社会的发展，汽车已经越来越普及。现有的汽车中都设有车载自动诊断系统(On-Board Diagnostics, 0BD)。现有车载自动诊断系统设备都是通过车载自动诊断系统连接线来与其他外接设备进行连接，现有的车载自动诊断系统连接线的连接头包括车载自动诊断系统连接线，以及连接线两端的OBD连接头。而现有技术中都需要采用这种车载自动诊断系统连接线来连接OBD设备和外接设备。这种结构的连接线存在着体积大且连接不稳固的问题，采用这种车载自动诊断系统连接线连接外接设备，很容易在车辆颠簸或长期使用下造成脱落，且体积大。
实用新型内容本实用新型要解决的技术问题是提供一种用于连接车载自动诊断系统设备连接稳固且体积小的车载自动诊断系统连接线。为解决上述技术问题，本实用新型的实施例提供一种车载自动诊断系统连接线，包括线体和设置于所述线体两端的接头，其中所述一端接头为OBD接头，另一端接头为SATA接头。其中，所述SATA接头的第一管脚、第四管脚连接地GND，第七管脚连接地GND，第二管脚连接高位数据线CAN_H，第三管脚连接低位数据线CAN_L/5V，第五管脚连接K线，第六管脚连接电压VCC。其中，所述OBD接头的第四管脚连接地GND，并于所述SATA接头的第一管脚、第四管脚导通，第五管脚连接地GND并与所述SATA接头的第七管脚导通，第六管脚连接高位数据线CAN_H并于所述SATA接头的第二管脚导通，第十四管脚连接低位数据线CAN_L/5V并与所述SATA接头的第三管脚导通，第七管脚连接K线并与所述SATA接头的第五管脚导通，第十六管脚连接电压VCC并与所述SATA接头的第六管脚导通。其中，所述OBD接头为公头。其中，所述SATA接头为母头。本实用新型的上述技术方案的有益效果如下:上述方案中，该车载自动诊断系统连接线一端采用OBD接头以连接该OBD设备，而另一端采用SATA线以连接其他外部设备。由于SATA接头的体积小且安装牢固，因此这种结构的连接线可以降低连接结构的体积，并提高连接线与外部设备的连接稳固度。
图1为本实用新型的车载自动诊断系统连接线的结构示意图。[主要元件符号说明][0013]1:线体；2:OBD 接头；3: SATA 接头。
具体实施方式
为使本实用新型要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。本实用新型针对现有的车载自动诊断系统连接线连接不够稳固且体积大的问题，提供一种如图1所示的车载自动诊断系统连接线，包括线体I和设置于所述线体两端的接头，其中所述一〗而接头为OBD接头2，另一立而为SATA接头3。具体的，该OBD接头2与SATA接头3的连接关系如下表所示:
权利要求1.一种车载自动诊断系统连接线，包括线体和设置于所述线体两端的接头；其特征在于，其中所述一接头为OBD接头，另一接头为SATA接头。
2.根据权利要求1所述的车载自动诊断系统连接线，其特征在于，其中，所述SATA接头的第一管脚、第四管脚连接地，第七管脚连接地，第二管脚连接高位数据线，第三管脚连接低位数据线，第五管脚连接K线，第六管脚连接电压。
3.根据权利要求2所述的车载自动诊断系统连接线，其特征在于，所述OBD接头的第四管脚连接地，并于所述SATA接头的第一管脚、第四管脚导通，第五管脚连接地并与所述SATA接头的第七管脚导通，第六管脚连接高位数据线并于所述SATA接头的第二管脚导通，第十四管脚连接低位数据线并与所述SATA接头的第三管脚导通，第七管脚连接K线并与所述SATA接头的第五管脚导通，第十六管脚连接电压并与所述SATA接头的第六管脚导通。
4.根据权利要求3所述的车载自动诊断系统连接线，其特征在于，所述OBD接头为公头。
5.根据权利要求4所述的车载自动诊断系统连接线，其特征在于，所述SATA接头为母头。
专利摘要本实用新型提供一种车载自动诊断系统连接线，包括线体和设置于所述线体两端的接头；其中所述一端接头为OBD接头，另一端为SATA接头。本实用新型实施例的车载自动诊断系统连接线，一端采用OBD接头以连接该OBD设备，而另一端采用SATA线以连接其他外部设备。由于SATA接头的体积小且安装牢固，因此这种结构的连接线可以降低连接结构的体积，并提高连接线与外部设备的连接稳固度。因此本实用新型实施例相比较现有技术的两端都采用OBD接头的车载自动诊断系统连接线具有更好的连接稳固性且体积小。
文档编号H01R31/06GK202977931SQ201220665850
公开日2013年6月5日 申请日期2012年12月5日 优先权日2012年12月5日
发明者万众 申请人:北京众智先导科技有限公司