锁闭装置、控制装置及车辆的制作方法
【专利摘要】本发明提供一种可以更准确的在锁闭状态和解锁状态下动作的锁闭装置。在转发通信（近距离无线通信）中，由于电子钥匙（80）将驱动电波（Sv）作为驱动源使用，所以不需要电子钥匙（80）中的钥匙电池（89）的电力。在转发通信中，与智能通信的相比如果电子钥匙（80）和车辆（1）之间的距离不小的话，就不成立。因此，即使在电子钥匙（80）的电池用尽或因周围环境通过智能系统所涉及的通信的插头锁闭装置（31）的状态的转换不可情况下，也可以通过转发通信进行插头锁闭装置（31）的锁闭状态和解锁状态之间的转换。
【专利说明】锁闭装置、控制装置及车辆
【技术领域】
[0001 ] 本发明涉及一种限制供电插头在插座插拔的锁闭装置、控制装置以及车辆。
【背景技术】
[0002]近年来，由于对环境的考虑，基于电池的电力而行驶的电动汽车受到注目。电动汽车具备插座，该插座可以与连接在例如家庭的商用电源上的供电插头连接。通过把供电插头连接到该插座上，并从商用电源向车辆供给电力而使车辆的电池被充电。
[0003]为了防止在充电中从车辆非法地拆卸供电插头或者供电插头自身被盗，存在一种插头锁闭装置，该锁闭装置把供电插头锁闭在插座上从而限制供电插头的非法地拆卸。
[0004]例如，日本特开2011-244590公报披露了在插头锁闭装置和用户持有的电子钥匙之间的无线通讯(所谓的智能通信)成立的情况下，如果设置在插座周边的触发开关被操作的话，插头锁闭装置就在锁闭状态和解锁状态之间被转换。根据这样的构成，能够防止不持有电子钥匙的人非法拆卸供电插头。因此，安全性得到提高。
[0005]日本专利第4379823号公报披露了插头锁闭装置对车门的施锁及解锁响应而在锁闭状态和解锁状态之间进行动作。
[0006]日本特开2010-203074号公报披露了一种无线钥匙系统，该无线钥匙系统可以基于设置在电子钥匙上的施锁/解锁开关的操作在车门的施锁和解锁之间转换。
[0007]在日本特开2011-244590号公报中记载的插头锁闭装置中，由于例如电子钥匙的电池剩余量及电波环境，有可能智能通信不成立。在智能通信不成立的情况下，插头锁闭装置不能在锁闭状态和解锁状态之间进行`动作。
【发明内容】
[0008]本发明的目的为，提供一种可以更准确的在锁闭状态和解锁状态下动作的锁闭装置、控制装置以及车辆。
[0009]本发明的一个方面为锁闭装置。锁闭装置是能够在设置于车辆上的插座拔插的供电插头的锁闭装置，车辆具备近距离无线通信系统，所述近距离无线通信系统发送驱动电波，并在接收到来自将该驱动电波作为动力源使用的电子钥匙的应答信号时，判断为近距离无线通信成立并允许所述车辆的控制，所述锁闭装置在限制所述供电插头在所述插座插拔的限制插拔状态和允许所述供电插头在所述插座插拔的允许插拔状态之间进行动作，所述锁闭装置具备控制单元，所述控制单元被构成为控制所述限制插拔状态和所述允许插拔状态之间的转换，所述控制单元被构成为，根据所述近距离无线通信系统的所述近距离无线通信成立的判断来允许所述锁闭装置的所述限制插拔状态和所述允许插拔状态之间的转换。
[0010]本发明的一个方面为控制装置。控制装置，其设置在车辆上，该车辆具备插座和在该插座上插拔的供电插头的锁闭装置，其中，控制装置具备--第I控制单元，其发送驱动电波，并在接收到来自将该驱动电波作为动力源使用的电子钥匙的应答信号时，判断为近距离无线通信成立并允许所述车辆的控制；以及第2控制单元，其以选择性地限制所述供电插头在所述插座插拔的方式控制所述锁闭装置，所述第2控制单元被构成为，根据由所述第I控制单元的所述近距离无线通信的成立的判断来允许所述锁闭装置的动作。
[0011]本发明的一个方面为车辆。车辆，其中，具备:供电插头的插座；
[0012]锁闭装置，其设置在所述插座上且限制从所述插座插拔所述供电插头；控制装置，其控制所述车辆，并包含--第I控制单元，其发送驱动电波，并在接收到来自将该驱动电波作为动力源使用的电子钥匙的应答信号时，判断为近距离无线通信成立并允许所述车辆的控制；以及第2控制单元，其以选择性地限制所述供电插头在所述插座插拔的方式控制所述锁闭装置，所述第2控制单元被构成为，根据由所述第I控制单元的所述近距离无线通信的成立的判断来允许所述锁闭装置的动作。
[0013]根据本发明，可以更准确的在锁闭状态和解锁状态下动作的锁闭装置、控制装置以及车辆。 【专利附图】
【附图说明】
[0014]图1是表示第I实施方式中的车辆、电子钥匙的构成的框图。
[0015]图2是表示例如第I实施方式中的要求信号的发送区域等的车辆的俯视图。
[0016]图3是表示第I实施方式中的车载控制装置的处理顺序的时序图。
[0017]图4 Ca)是表示第2实施方式中的车载控制装置的处理顺序的时序图。
[0018]图4 (b)是表示第3实施方式中的车载控制装置的处理顺序的时序图。
【具体实施方式】
[0019]以下，参照图1-图3对将本发明具体化的第I实施方式的混合动力型的车辆I进行说明。
[0020]如图1所示，车辆I通过车辆I和电子钥匙80之间的无线通信来允许车门的施锁和解锁之间的转换、车辆I的可行驶状态和不可行驶状态之间的转换、车辆I的后述的插头锁闭装置31的锁闭状态和解锁状态之间的转换。
[0021]在这个例子中，车辆I搭载了包含智能系统及转发通信系统(近距离无线通信系统)。智能系统自动地执行车辆I和电子钥匙80之间的双方向通信，并允许例如车门的施锁/解锁等。转发通信系统在电子钥匙80的电池剩余量没有时被利用。
[0022]以下，对电子钥匙80及车辆I的构成进行说明。
[0023](电子钥匙)
[0024]电子钥匙80具备:钥匙控制部81 ；LF接收部82 ；UHF发送部83 ;机械钥匙88 ;转发器85 ；以及钥匙电池89。钥匙电池89向除了转发器85以外的钥匙控制部81、LF接收部82、以及UHF发送部83供给电力。
[0025]钥匙控制部81包含储存有固有钥匙ID编码的非挥发性的储存器81a。车辆I无线发送LF (Low Frequency)带的要求信号Sreq。钥匙控制部81通过LF接收部82接收到来自车辆I的要求信号Sreq时，向车辆I以无线的方式发送表示钥匙ID编码的UHF (UltraHigh Frequency)带的钥匙 ID 信号 Sid。
[0026]转发器85包含非挥发性的储存器85a。在储存器85a上储存有固有的转发器ID编码。
[0027]转发器85a当接收到来自车辆I的驱动电波Sv时，以无线的方式发送表示转发器ID编码的转发器应答信号Str。转发器85不是利用来自钥匙电池89的电力，而是利用根据接收的驱动电波Sv而被诱发的电力来进行动作。
[0028]在电子钥匙80的本体上，紧急用的机械钥匙88以能取出的形式被收纳。这个机械钥匙88在电子钥匙80的电池剩余量没有时被利用。如图2所示，在电子钥匙80的电池剩余量没有时，用户将机械钥匙88插入到被设置在车门的外侧上的锁芯55a中，并旋转机械钥匙88。由此，与锁芯55a联动车门在施锁和解锁之间转换。
[0029](车辆)
[0030]如图1所示，车辆I包含车载控制器11。车载控制器11包含:校验E⑶(ElectronicControl Unit)71 ;充电 ECU61 ;车体 ECU51 ;锁闭 ECU35 ;以及防盗 ECU65。这些 ECU35，51，61,65, 71通过车内LAN (LocalArea Network) 78构成为能相互通信。
[0031]车辆I包含混合动力系统3 ;车载电池4 ;以及插头锁闭装置31。混合动力系统3通过发动机3a的动力或者电动机3b的动力来驱动驱动轮2。车载电池4储存着用于供给电动机3b的电力。插座锁闭装置31在限制供电插头10在插座34插拔的锁闭状态、和允许供电插头10在插座34插拔的解锁状态之间进行动作。
[0032]如图2所示，车辆I的侧面(详细为后部右侧车门的后方)上形成有相对于车辆的侧面呈凹状的充电口 34a。车辆I包含插座34和充电口盖(盖)。插座34设置在充电口 34a内部且作为供电插头10的插入口发挥作用。充电口盖(盖)以能在关闭充电口 34a的位置(以下称为关闭位置)和打开充电口 34a的位置(以下称为打开位置)之间移动的形式被安装于车辆I的侧面上。充电口盖36被配置在关闭位置时，充电口盖(盖)36从外部隐藏插座34。插座锁闭装置31包含插座锁闭结构32和盖锁闭结构33。盖锁闭结构32把充电口盖36保持于关闭位置。当操作例如被设置在驾驶席的周边上的杆(图示省略)时，盖锁闭结构33就将充电口盖36移动至打开位置。当充电口盖36配置在打开位置时，插座34被露出在外部，从而供电插头10可以插入到插座34。供电插头10插入到插座34时,供电插头10通过插座34及转换器6被连接至车载电池4。来自外部电源91的电力通过充电电缆12被供给到供电插头10。因此，供电插头10插入到插座34时，来自外部电源91的交流电力能够通过供电插头10及插座34供给至转换器6。转换器6将来自供电插头10的交流电力转换为直流电力，并将该直流电力供给至车载电池4。充电ECU61以控制向车载电池4的充电的方式控制转换器6。
[0033]如图1所示，在车体E⑶51上连接有:门锁闭装置55 ;门开关57a;启动开关58 ;门控开关56 ；以及制动传感器54。
[0034]如图2所示，4个门开关57a分别设置在门把手上。各个门开关57a被按下并将表示该门开关57a被按下的操作信号供给至车体ECU51。
[0035]如图1所示，启动开关58设置在车内中的驾驶席的附近。启动开关58被按下，并将表示启动开关58被按下的操作信号供给至车体ECU51。门控开关56对车门的打开及关闭进行检测，并将其检测结果供给至车体ECU51。制动传感器54对脚制动器是否被操作进行检测，并将其检测结果供给至车体ECU51。
[0036]校验E⑶71包含储存器71a，其储存有被登录的电子钥匙80的钥匙ID编码。在校验E⑶71上连接有:车外LF发送部72 ;车内LF发送部73 ；以及UHF接收部74。
[0037]如图2所示，车辆I包含:设置在车辆外侧的4个门把手；以及分别埋设在4个门把手中的4个车外LF发送部72。车外LF发送部72朝车辆I的周围发送LF带的无线信号。
[0038]车内LF发送部73设置于车内。车内LF发送部73朝车内发送LF带的无线信号。UHF接收部74接收从车内及车外的UHF带的无线信号，并将接收的无线信号解调并供给至校验ECU71。
[0039]例如在发动机停止且车门被施锁的情况下，校验E⑶71控制各个车外LF发送部72，使其以一定的周期朝车辆I的周边发送LF带的要求信号Sreq。具体地讲，要求信号Sreq发送至以各个车外LF发送部72作为中心在车辆I的外侧形成为半圆状的车外通信区域A1-A4。校验E⑶71朝各个车外通信区域A1-A4的按顺序继续发送要求信号Sreq。
[0040]电子钥匙80接收各个车外通信区域A1-A4的要求信号Sreq，并发送钥匙ID编码信号Sid。校验E⑶71当通过UHF接收部74接收到钥匙ID编码信号Sid时，就进行钥匙ID编码信号Sid所包含的钥匙ID编码和被登录在自身的储存器71a上的钥匙ID编码的ID校验(涉及门锁闭的车外校验)。在由校验ECU71的车外校验成立时，车体ECU51当确认某个门开关57a被操作时，就控制门锁闭装置55从而使车门在施锁/解锁之间转换。这就是利用智能系统的车门的施锁/解锁方法。
[0041]在车外校验成立且车门被解锁后车门被打开接着被关闭时驾驶者乘车的话，校验E⑶71以从车内LF发送部73朝车内发送要求信号Sreq的方式控制LF发送部73。具体地讲，这个要求信号Sreq被发送至以车内LF发送部73作为中心在车室内形成车内通信区域BI。
[0042]在车内通信区域BI内的电子钥匙80接收要求信号Sreq，并发送钥匙ID编码信号Sid。校验E⑶71当通过UHF接收部74接收到钥匙ID编码信号Sid时，就进行钥匙ID编码信号Sid所包含的钥匙ID编码和被登录在自身的储存器71a上的钥匙ID编码的ID校验(车内校验)。在由校验ECU71的车内校验成立的情况下，当校验ECU71确认到启动开关58被操作时，就会启动混合动力系统3。此时，车辆I变为可以行驶的状态。
[0043]防盗E⑶65连接有防盗通信器66。防盗E⑶65包含作为收发天线发挥作用的防盗线圈66a。防盗线圈66a设置在启动开关58的周边上。防盗E⑶65包含非挥发性储存器65a。在储存器65a上储存有与电子钥匙80的转发器85相同的转发器ID编码。
[0044]在使用机械钥匙88对车门进行解锁后，防盗ECU65当通过制动传感器54确认到脚制动器被操作时，就使防盗通信器66进行动作并通过防盗线圈66a发送驱动电波Sv。
[0045]防盗通信器66对通过防盗线圈66a接收的转发器应答信号Str进行解调，并将解调的转发器应答信号Str供给至防盗E⑶65。
[0046]防盗ECU65判断转发器应答信号Str所包含的转发器ID编码和储存在自身的储存器85a上的转发器ID编码的校验(转发器校验)是否成立。在通过防盗ECU65的转发器校验成立时，校验ECU71当确认到启动开关58被操作的话，就以将车辆从不可行驶状态转换为可行驶状态的方式控制混合动力系统3。这就是利用转发通信系统把车辆作为可行驶状态的方法。
[0047]如图1所示，在插座34上设置有插头锁闭结构32，该锁闭结构32在解锁状态和锁闭状态之间进行动作。在供电插头10被连接到插座34的情况下，来自外部电源91的电力能供给至车辆I的车载电池4。
[0048]锁闭E⑶35连接有触发开关38。触发开关38以能够由用户按下的方式被设置在插座34的周边上。触发开关38由用户被按下，并将表示触发开关38由用户被按下的操作信号供给至锁闭E⑶35。
[0049]钥匙电池89具有可执行智能通信的电力，并在由校验E⑶71的智能通信所涉及的车外校验成立时，锁闭ECU35当确认到触发开关38被操作的话，就以在解锁状态和锁闭状态之间转换的方式控制插头锁闭结构32。
[0050]在钥匙电池89具有不可能执行智能通信的电力的情况下，在使用机械钥匙88对车门进行解锁之后，锁闭ECU35就通过门控开关56来确认伴随用户乘车的车门被打开接着被关闭。当确认到车门被打开接着被关闭时，锁闭ECU35就判断由防盗ECU65进行的转发器校验是否成立。在锁闭ECU35判断为转发器校验成立时，以在解锁状态和锁闭状态之间转换的方式控制插头锁闭结构32。
[0051]以下，按照图3的流程图对插头锁闭结构32在锁闭状态和解锁状态之间转换时的车载控制器11的作用进行说明。在这个流程图中，构成车载控制装置11的多个ECU35，51，61，65，71相互联合动作。根据例如车门的打开及关闭、车门的施锁及解锁、以及发动机的状态等来预测持有电子钥匙80的用户在车外且车外校验不成立的情况下，车载控制器11重复地执行流程。另外，车载控制器11在车外校验成立的时点结束这个流程。车载控制器11当车外校验再次不成立时，就从头开始流程。车载控制器11除了这个流程图以外车门的施锁/解锁所涉及的处理也并进执行。
[0052]首先，车体E⑶51等待使用机械钥匙88对车门进行解锁(S101为“否”)。车体ECU51如果判断为使用机械钥匙88对车门进行解锁的话(S101为“是”)，就等车门被打开、用户坐进车辆1、并且车门被关闭(S102为“否”)。
[0053]车体E⑶51当检测出车门的打开及关闭并判断为用户坐进车辆时(S102为“是”)，防盗ECU65就等待此后伴随用户将电子钥匙80放到启动开关58周边上方而进行的转发器校验成立(S103为“否”)。
[0054]当由防盗E⑶65进行的转发器校验判断为成立时(S103为“是”)，锁闭E⑶35就在锁闭状态和解锁状态之间转换插头锁闭结构32，并结束流程图所涉及的处理。
[0055]假设在使用机械钥匙88解锁车门之后车辆从车辆不可行驶状态转换为车辆可行驶状态，并且车辆进行了行驶。在所述车辆行驶结束之后，车辆控制器11当通过启动开关58的操作使车辆从车辆可行驶状态转换为车辆不可行驶状态时，就执行在其后的步骤S103，S104的处理。即、即使在将车辆转换为车辆不可行驶状态之后，在转发器校验成立的情况下，也能够将插头锁闭结构32在锁闭状态和解锁状态之间进行转换。
[0056]另外，在这个例子中，插头锁闭结构32的解锁状态相当于允许插拔状态，插头锁闭机构32的锁闭状态相当于限制插拔状态。
[0057]根据以上说明的实施方式，可以获得以下效果。
[0058](I)在转发通信(近距离无线通信)中，因为电子钥匙80将驱动电波Sv作为动力源使用，所以不需要电子钥匙80中的钥匙电池89的电力。转发通信在电子钥匙80和车辆I之间的距离小于智能通信时成立。因此，即使在电子钥匙80的电池剩余量没有或者因为周围的电波环境，智能通信系统不能在锁闭状态和解锁状态之间转换插头锁闭装置31的情况下，转发通信也能够在锁闭状态和解锁状态之间转换插头锁闭装置31。
[0059](2)因为根据将电子钥匙80放到启动开关58的周边上方转发器校验成立，所以不需开关操作也能够容易的在锁闭状态和解锁状态之间转换插头锁闭装置32。
[0060](3)转发通信所涉及的结构，从以前在电子钥匙80的电池剩余量没有的情况下，为了将车辆I从不可行驶状态转换至可行驶状态而被利用。在上述实施方式中，利用转发通信所涉及的结构，在电子钥匙80的电池剩余量没有时可以将插头锁闭结构32在锁闭状态和解锁状态之间转换。因此，可以抑制插头锁闭装置31的结构变得复杂。
[0061](第2实施方式)
[0062]以下，参照图4 Ca)对本发明的第2实施方式进行说明。这个实施方式的插头锁闭结构32在锁闭状态和解锁状态之间的转换所涉及的车载控制装置的控制内容与第I实施方式不同。这个实施方式的车辆及电子钥匙具备与如图1表示的第I实施方式相同的构成。以下，以与第I实施方式的不同点为中心进行说明。
[0063]车载控制器11按照图4 (a)的流程图进行将插头锁闭结构32在锁闭状态和解锁状态之间转换的处理，来代替上述图3所示的处理。
[0064]在图4 (a)中的步骤S201-S203为与图3流程图中的步骤S101-S103的同样的处理。因此，将该说明省略。
[0065]控制装置11当判断为转发器校验成立时(S203为“是”)，就判断在一定时间Tl以内是否有触发开关38的操作(S204)。这个一定时间Tl根据安全性的观点而被设定。
[0066]车载控制器11当判断为在一定时间Tl以内有触发开关38的操作时(S204为“是”)，就在锁闭状态和解锁状态之间转换插头锁闭结构32之后(S205)，结束流程图所涉及的处理。
[0067]车载控制器11当判断为在一定时间Tl以内没有触发开关38的操作的话(S204为“否”)，就不在锁闭状态和解锁状态之间转换插头锁闭装置32而结束流程图所涉及的处理。
[0068]根据以上说明的实施方式，特别是可以获得以下效果。
[0069](4)当在转发通信成立后且在一定时间Tl以内触发开关38被操作时，插头锁闭装置31就在锁闭状态和解锁状态之间进行动作。由此，只在用户需要时插头锁闭装置31才能够在锁闭状态和解锁状态之间进行动作。
[0070]把插头锁闭装置31的锁闭状态和解锁状态之间的可转换期间限于一定时间Tl以内，由此能够使安全性得到提高。
[0071](第3实施方式)
[0072]以下，参照图4 (b)对本发明的第3实施方式进行说明。这个实施方式的图4 (a)的步骤S204的判断处理与第2实施方式不同。这个实施方式的车辆及电子钥匙具备与图1所示的第I及第2实施方式相同的构成。以下，以与第2实施方式的不同点为中心进行说明。
[0073]车载控制装置11根据来自启动开关58的操作信号，确认启动开关58的操作方式。这个操作方式包含:通常按下启动开关58的短按操作；以及以超过一定时间以上的方式长按启动开关58的长按操作。这个长按操作是特殊操作。
[0074]如图4 (b)所示，车载控制装置11当判断为转发器校验成立(S203为“是”)时，就判断(S304)启动开关58是否被特殊操作(长按操作)。
[0075]车载控制装置11当判断为启动开关58被特殊操作(长按操作)时(S304为“是”)，就在锁闭状态和解锁状态之间转换插头锁闭结构32 (S205)并结束流程图所涉及的处理。
[0076]控制装置11当判断为启动开关58没有被特殊操作(长按操作)时(S304为“否”)，就不在锁闭状态和解锁状态之间转换插头锁闭结构32而结束流程图所涉及的处理。
[0077]另外，在转发器校验成立时，如果启动开关58被按下的话，车载控制器11就将车辆I从不可行驶状态转换至可行驶状态。
[0078]根据以上说明的实施方式，特别是可以获得以下效果。
[0079](5)在转发器校验成立的情况下，对启动开关58进行特殊操作，由此插头锁闭装置31能够在锁闭状态和解锁状态之间进行动作。因此，根据用户的操作插头锁闭装置31能够在锁闭状态和解锁状态之间进行动作。
[0080](6)插头锁闭装置31的锁闭状态和解锁状态之间的可转换的期间限于一定时间Tl以内，由此可以使安全性得到提高。
[0081]另外，上述实施方式，可以按照进行了适当变更的以下方式进行实施。
[0082].在上述各个实施方式中，车辆I上搭载有智能系统，但是也可以搭载无线钥匙系统。在无线钥匙系统中，根据被设置在电子钥匙上的施锁解锁开关的操作使施锁解锁要求信号被无线发送，由此车门在施锁和解锁之间被转换。
[0083]例如在钥匙夹上设置施锁解锁开关。这个钥匙夹上内藏有转发器85。当机械钥匙插入到设置在车内的方向盘柱 上的锁芯(图示省略)时，就进行在第I实施方式中说明的转发器校验。当这个转发器校验成立时，根据机械钥匙的旋转可以进行发动机的启动。
[0084]在这个构成中，在电子钥匙的电池剩余量没有的情况下，不能通过操作施锁解锁开关进行车门的施锁和解锁之间的转换。例如在【背景技术】中说明的那样、对应于车门的施锁及解锁而将插头锁闭结构32在锁闭状态和解锁状态之间转换的情况下，不仅车门的施锁及解锁不能转换，连插头锁闭结构32在锁闭状态和解锁状态之间的转换也不能进行。在此情况下，当机械钥匙插入到锁芯时转发器校验成立的话，车载控制装置11就可以在锁闭状态和解锁状态之间转换插头锁闭结构32。
[0085]?在上述实施方式中，例如在转发器校验等的条件成立的情况下，插头锁闭结构32在锁闭状态和解锁状态之间被转换，但是也可以使用盖锁闭结构33在锁闭状态和解锁状态之间转换充电口盖36。在充电口盖36的锁闭状态下限制充电口盖36被打开，在充电口盖36的解锁状态下允许充电口盖36被打开。这个控制例如由锁闭E⑶35来执行。也可以根据例如转发器校验等的条件成立，通过盖锁闭结构33在关闭位置和打开位置之间转换充电口盖36。
[0086]在上述的情况下，充电口盖36的关闭位置或者锁闭状态相当于限制插拔状态，充电口盖36的打开位置或者解锁状态相当于允许插拔状态。
[0087].在第3实施方式中特殊操作是长按启动开关58的操作，但是特殊操作不仅限于此，例如可以是持续多次按下启动开关58的操作。
[0088].在上述实施方式中，在转发器校验成立的情况下，能够在解锁状态和锁闭状态之间转换插头锁闭结构32，但是也可以采用只能将插头锁闭机构32从锁闭状态转换到解锁状态、即不能从解锁状态转换到锁闭状态的构成。[0089]?在上述各个实施方式中构成车载控制装置11的各个E⑶35，51,61,65,71的控制内容可以适当地变更。
[0090]?在上述各个实施方式中，智能系统中的车外LF发送部72被利用于在插头锁闭结构32的锁闭状态和解锁状态之间转换所涉及的的通信。然而，也可以在车辆I的插座34的周边上设置插头锁闭专用的LF发送部。通过这个LF发送部朝插座周边要求信号Sreq被发送。其他与上述实施方式相同。
[0091].在上述各个实施方式中，车辆I是混合动力汽车，但也可以是电动汽车。
[0092].在第3实施方式中，用于将插头锁闭结构32从锁闭状态转换到解锁状态的特殊操作和用于将插头锁闭结构32从解锁状态转换到锁闭状态的特殊操作相同，但是这些特殊操作也可以不相同。在例如特殊操作为持续多次按下启动开关58的操作的情况下，也可以根据操作次数区分操作内容。
[0093].在上述各个实施方式中，将车辆I从不可行驶状态转换到可行驶状态的时点和将插头锁闭结构32在锁闭状态和解锁状态之间转换的时点不同，但是也可以相同。
[0094]?在上述实施该方式中防盗线圈66a设置在启动开关58的周边上。然而，这个防盗线圈66a不仅限于此，也可以设置在例如触发开关38及插座34的周边、充电口盖36上。在这个情况下，用户可以从靠近供电插头10的位置，在解锁状态和锁闭状态之间转换插头锁闭结构32。`
【权利要求】
1.一种能够在设置于车辆上的插座插拔的供电插头的锁闭装置，其中， 车辆具备近距离无线通信系统，所述近距离无线通信系统发送驱动电波，并在接收到来自将该驱动电波作为动力源使用的电子钥匙的应答信号时，判断为近距离无线通信成立并允许所述车辆的控制， 所述锁闭装置在限制所述供电插头在所述插座插拔的限制插拔状态和允许所述供电插头在所述插座插拔的允许插拔状态之间进行动作， 所述锁闭装置具备控制单元，所述控制单元被构成为控制所述限制插拔状态和所述允许插拔状态之间的转换， 所述控制单元被构成为，根据所述近距离无线通信系统的所述近距离无线通信成立的判断来允许所述锁闭装置的所述限制插拔状态和所述允许插拔状态之间的转换。
2.根据权利要求1所述的锁闭装置，其中， 所述锁闭装置具备锁闭机构，所述锁闭机构以选择性地限制所述供电插头在所述插座插拔的方式进行动作， 所述控制单元在所述近距离无线通信成立时允许所述锁闭机构的动作。
3.根据权利要求1所述的锁闭装置，其中， 具备:触发开关，其被连接在所述控制单元，并以可供用户进行操作的方式设置在所述插座的周边， 所述控制单元根据所述近距离无线通信成立的判断并响应于所述触发开关被操作，在所述限制插拔状态和所述允许插拔状态之间转换所述锁闭装置。
4.根据权利要求1所述的锁闭装置，其中， 具备启动开关，其能进行用于将车辆转换为可行驶的状态的通常操作和与通常操作不同的特殊操作， 所述控制单元根据所述近距离无线通信成立的判断并响应于所述启动开关以所述特殊操作被操作，在所述限制插拔状态和所述允许插拔状态之间转换所述锁闭装置。
5.根据权利要求3所述的锁闭装置，其中， 所述锁闭装置当在判断为所述近距离无线通信成立后的一定时间内所述触发开关被操作时，就在所述限制插拔状态和所述允许插拔状态之间转换所述供电插头。
6.根据权利要求1所述的锁闭装置，其中， 所述限制插拔状态包含限制将所述供电插头从所述插座拔出的状态， 所述允许插拔状态包含允许将所述供电插头从所述插座拔出的状态。
7.根据权利要求1所述的锁闭装置，其中， 所述车辆具备充电口盖，所述充电口盖在打开所述插座的打开位置和关闭所述插座的关闭位置之间移动， 所述限制插拔状态包含限制所述充电口盖从所述打开位置向所述关闭位置移动的状态， 所述允许插拔状态包含允许所述充电口盖从所述打开位置向所述关闭位置移动的状态。
8.根据权利要求7所述的锁闭装置，其中， 所述插座在所述充电口盖配置在所述打开位置时被露出在外部，在所述充电口盖配置在所述关闭位置时从外部被隐藏。
9.根据权利要求4所述的锁闭装置，其中， 所述通常操作包含按下所述启动开关， 所述特殊操作包含长按所述启动开关及多次按下所述启动开关。
10.一种控制装置，其设置在车辆上，该车辆具备插座和在该所述插座上插拔的供电插头的锁闭装置，其中， 所述控制装置具备:第I控制单元，其发送驱动电波，并在接收到来自将该驱动电波作为动力源使用的电子钥匙的应答信号时，判断为近距离无线通信成立并允许所述车辆的控制；以及 第2控制单元，其以选择性地限制所述供电插头在所述插座插拔的方式控制所述锁闭装置， 所述第2控制单元被构成为，根据所述第I控制单元的所述近距离无线通信的成立的判断来允许所述锁闭装置的动作。
11.一种车辆，其中， 具备:供电插头的插座； 锁闭装置，其设置在所述插座上且限制从所述插座插拔所述供电插头； 控制装置，其控制所述车辆，并包含:第I控制单元，其发送驱动电波，并在接收到来自将该驱动电波作为动力源使用的电子钥匙的应答信号时，判断为近距离无线通信成立并允许所述车辆的控制；以及 第2控制单元，其以选择性地限制所述供电插头在所述插座插拔的方式控制所述锁闭装置， 所述第2控制单元被构成为，根据所述第I控制单元的所述近距离无线通信的成立的判断来允许所述锁闭装置的动作。
【文档编号】H01R13/639GK103579855SQ201310300741
【公开日】2014年2月12日 申请日期:2013年7月17日 优先权日:2012年7月18日
【发明者】井上智博, 矢良上和仁, 小山雅裕 申请人:株式会社东海理化电机制作所