一种车用电磁开关的制作方法
【专利摘要】本实用新型涉及一种车用电磁开关，其包括外壳、线圈架、拉杆分总成和动铁芯；外壳包括轭铁和盖板；线圈架包括基柱和一对挡板；电磁开关还包括装配于线圈架上的磁钢；基柱外部缠绕有线圈，其一端穿设入其中一个挡板的中部内侧，另一端穿设于另一挡板的中部内侧并向另一挡板的外侧穿出；其中一块挡板一侧面中部开设有装配槽，装配槽一侧设有限位块；档板通过限位块与盖板装配连接；磁钢为一体的块状结构且匹配装设于装配槽内，其中部设有通孔并通过通孔与基柱向挡板外侧穿出的一端匹配套接。本实用新型结构设计简单、合理，装配方便，可解决线圈自身磁力不够的问题，在磁力相同的条件下可降低线圈成本，增大了拉杆分总成的工作行程和吸力。
【专利说明】 —种车用电磁开关
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及汽车起动机【技术领域】，尤其涉及一种车用电磁开关。
【背景技术】
[0002]电磁开关，顾名思义就是用电磁铁控制的开关，也就是电磁铁与开关的结合体。当电磁铁线圈通电后产生电磁吸力，活动铁芯推或拉动开关触点闭合，从而接通所控制电路，电磁开关在汽车领域运用广泛。然而，现有的电磁开关通常结构设计存在不足，易导致线圈自身磁力不够，拉杆分总成的工作行程较短、吸力较低等问题，严重影响了整个电磁开关的使用性能。
[0003]鉴于此，在中国专利201010590672.4中提到一种电磁开关，由衔铁、壳体、线圈、
导向管、底盖、活塞环、永磁磁钢组成，在壳体的上端拉伸出一个铁心，铁心外有导向管，衔接位于导向管内，衔铁与导向管之间有活塞环紧密配合，导向管与壳体之间为线圈，线圈的中段设置2个永磁磁钢，2个磁钢同极性向内摆放；壳体、底盖、衔铁由导磁材料制成，活塞环由塑料制成。该发明虽然一定程度上能够提供磁力，但是磁钢采用两块分体的永磁磁钢，不仅装配不够简单、方便，成本较高，而且使用过程中不够稳定、可靠，对整个电磁开关使用性能造成一定影响。
[0004]综上所述，有必要对现有技术进一步完善。
【发明内容】
[0005]本实用新型是为了解决现有电磁开关由于结构设计存在不足，导致线圈自身磁力不够，拉杆分总成的工作行程较短、吸力较低，使用性能较差等问题而提出一种结构设计简单、合理，装配方便，可有效避免线圈自身磁力不够的缺陷，在磁力相同的条件下可降低线圈成本，增大了拉杆分总成的工作行程和吸力的车用电磁开关。
[0006]本实用新型是通过以下技术方案实现的:
[0007]上述的车用电磁开关，包括外壳、装设于所述外壳内部的线圈架以及与所述线圈架装配连接的拉杆分总成和动铁芯；所述外壳包括轭铁和装配于所述轭铁上的盖板；所述线圈架包括基柱和对称设于所述基柱两端的一对挡板；所述电磁开关还包括装配于所述线圈架上的磁钢；所述基柱为空心的管状结构且外部缠绕有线圈，其一端穿设入其中一个所述挡板的中部内侧，另一端穿设于另一所述挡板的中部内侧并向另一所述挡板的外侧穿出；其中一块所述挡板一侧面中部开设有装配槽，所述装配槽一侧设有限位块；所述档板通过所述限位块与所述盖板装配连接；所述磁钢为一体的块状结构且匹配装设于所述装配槽内，其中部设有通孔并通过所述通孔与所述基柱向所述挡板外侧穿出的一端匹配套接。
[0008]所述车用电磁开关，其中:所述装配槽一组相对侧壁呈直线型槽壁结构，与该直线型侧边相邻的另一组侧壁呈弧形槽壁结构；所述磁钢的一组相对侧壁呈直线型侧壁结构，与所述直线型侧壁相邻的另一组相对侧壁呈弧形侧壁结构。
[0009]所述车用电磁开关，其中:所述限位块上呈直线均匀分布有多个穿线孔。
[0010]所述车用电磁开关，其中:所述拉杆分总成呈圆柱体结构，其一端穿过所述轭铁的底板并伸入所述基柱一端内侧，另一端向所述轭铁的外侧伸出。
[0011]所述车用电磁开关，其中:所述动铁芯一端穿过所述盖板且伸入所述基柱另一端内侧，另一端向所述盖板的外侧伸出。
[0012]所述车用电磁开关，其中:所述动铁芯伸入所述基柱内侧的一端轴向嵌设于所述拉杆分总成一端内部；所述动铁芯与所述拉杆分总成的连接部外侧匹配套设有弹簧。
[0013]有益效果:
[0014]本实用新型车用电磁开关结构设计简单、合理，装配方便，其通过在线圈架的挡板侧面设置装配槽，并在装配槽内匹配嵌设磁钢，这种结构设计能够有效避免线圈在使用过程中因自身磁力不够带来的问题，同时，在磁力相同的条件下还可降低线圈成本，增大了拉杆分总成的工作行程和吸力，可使电磁开关的性能大大提高，成本较低，适于推广与应用。
【专利附图】
【附图说明】
[0015]图1为本实用新型车用电磁开关的结构示意图；
[0016]图2为本实用新型车用电磁开关的内部剖视图；
[0017]图3为本实用新型车用电磁开关的线圈架的结构示意图；
[0018]图4为本实用新型车用电磁开关的磁钢的结构示意图。
【具体实施方式】
[0019]如图1至4所示，本实用新型车用电磁开关，包括外壳1、线圈架2、拉杆分总成3、动铁芯4和磁钢5。
[0020]该外壳I包括轭铁11和盖板12 ;该轭铁11整体呈U形结构，即包括底板111和沿底板111 一组相对侧边向外垂直且对称延伸形成的一对侧板112 ;其中一块侧板112上设有一对装配孔113 ;该盖板12呈矩形盖板结构且装配于该轭铁11的一对侧板112的顶端。
[0021]该线圈架2呈轮状体结构，其装设于该外壳I的内部，包括基柱21和挡板22 ;基柱21为空心的管状结构；该挡板22为对称设于该基柱21两端的一对,即包括第一挡板221和第二挡板222。该第一挡板221呈矩形挡板结构，其一侧面中部开设有装配槽223，位于该装配槽223 —侧还设有呈矩形的限位块224 ;该装配槽224 —组相对侧壁呈直线型槽壁结构，与该直线型侧边相邻的一组侧壁呈弧形槽壁结构；该第一档板221通过该限位块224与外壳I的盖板12装配连接；该限位块224呈直线均匀分布有多个穿线孔225。该第二挡板222呈椭圆形板体结构。该基柱21外部缠绕有线圈合件211，其一端穿设于该第一挡板221的中部内侧，另一端穿设于该第二挡板222的中部内侧并向第二挡板222的外侧穿出。
[0022]该拉杆分总成3呈圆柱体结构，其一端穿过该外壳I的轭铁11的底板111并伸入该线圈架2的基柱21 —端内侧,另一端向该外壳I的轭铁11外伸出。
[0023]该动铁芯4 一端穿过该外壳I的盖板12且伸入该线圈架2的基柱21另一端内侧，另一端向外壳I的盖板12外侧伸出；该动铁芯4伸入基柱21内侧的一端轴向嵌设于该拉杆分总成3穿入该基柱21内的一端内部；其中，该动铁芯4与该拉杆分总成3的连接部匹配套设有弹簧6。
[0024]该磁钢5为块状的一体结构且匹配嵌设于该线圈架2的第一档板221的装配槽224内，其一组相对侧壁呈直线型侧壁结构，与直线型侧壁相邻的一组相对侧壁呈弧形侧壁结构；其中，该磁钢5的中部还设有通孔51，该磁钢通过通孔51匹配套设于该基柱21向第二挡板222的外侧穿出的一端。本实施例中的磁钢首先按照要求进行充磁，充完磁后再通过水切割和线切割工艺加工成型。
[0025]本实用新型结构设计简单、合理，装配方便，其通过在线圈架上增加大磁力磁钢，可有效避免线圈自身磁力不够的缺陷，在磁力相同的条件下可降低线圈成本，增大了拉杆分总成的工作行程和吸力。
【权利要求】
1.一种车用电磁开关，包括外壳、装设于所述外壳内部的线圈架以及与所述线圈架装配连接的拉杆分总成和动铁芯；所述外壳包括轭铁和装配于所述轭铁上的盖板；所述线圈架包括基柱和对称设于所述基柱两端的一对挡板；其特征在于:所述电磁开关还包括装配于所述线圈架上的磁钢； 所述基柱为空心的管状结构且外部缠绕有线圈，其一端穿设入其中一个所述挡板的中部内侧，另一端穿设于另一所述挡板的中部内侧并向另一所述挡板的外侧穿出； 其中一块所述挡板一侧面中部开设有装配槽，所述装配槽一侧设有限位块；所述挡板通过所述限位块与所述盖板装配连接； 所述磁钢为一体的块状结构且匹配装设于所述装配槽内，其中部设有通孔并通过所述通孔与所述基柱向所述挡板外侧穿出的一端匹配套接。
2.如权利要求1所述的车用电磁开关，其特征在于:所述装配槽一组相对侧壁呈直线型槽壁结构，与该直线型侧边相邻的另一组侧壁呈弧形槽壁结构；所述磁钢的一组相对侧壁呈直线型侧壁结构，与所述直线型侧壁相邻的另一组相对侧壁呈弧形侧壁结构。
3.如权利要求1所述的车用电磁开关，其特征在于:所述限位块上呈直线均匀分布有多个穿线孔。
4.如权利要求1所述的车用电磁开关，其特征在于:所述拉杆分总成呈圆柱体结构，其一端穿过所述轭铁的底板并伸入所述基柱一端内侧，另一端向所述轭铁的外侧伸出。
5.如权利要求1所述的车用电磁开关，其特征在于:所述动铁芯一端穿过所述盖板且伸入所述基柱另一端内侧，另一端向所述盖板的外侧伸出。
6.如权利要求5所述的车用电磁开关，其特征在于:所述动铁芯伸入所述基柱内侧的一端轴向嵌设于所述拉杆分总成一端内部；所述动铁芯与所述拉杆分总成的连接部外侧匹配套设有弹簧。
【文档编号】H01H50/44GK204088199SQ201420558216
【公开日】2015年1月7日 申请日期:2014年9月26日 优先权日:2014年9月26日
【发明者】王波, 马运凡, 史国辉, 顾西林, 张国立 申请人:湖北天运汽车电器系统有限公司