点火线圈高压接杆的制作方法

本发明涉及发动机领域，尤其涉及一种点火线圈高压接杆。

背景技术：

火花塞(spark plugs)，俗称火嘴，其作用是将高压导线送来的脉冲高压电放电，击穿火花塞两电极间空气，产生电火花以此引燃气缸内的混合气体。其主要类型包括准型火花塞、缘体突出型火花塞、电极型火花塞、座型火花塞、极型火花塞、面跳火型火花塞等。具体地说，火花塞的功用是将上万伏的高压电引入燃烧室，并产生电火花点燃混合气，与点火线圈和供油系统配合使发动机作功，在很大程度上共同决定着发动机的性能。

点火线圈是汽车发动机的点火装置。通常，点火线圈高压接杆是与点火线圈装配使用，其可起到连接火花塞、与发动机缸盖密封、和发动机缸壁绝缘以及导向安装、排气等作用。因此，点火线圈既需要满足高压绝缘的要求，又需要具有一定的强度要求。

目前大多数的高压接杆在满足绝缘性能的要求下，通过增设粗厚的加强筋或者增加壁厚来达到强度要求，但发明人发现，这样会导致以下问题：

1)高压接杆的用料增加，成本增高；

2)高压接杆的体积变大，无法用于安装空间有限的发动机缸体。

技术实现要素：

为解决现有技术存在的问题，本发明提供一种点火线圈高压接杆，在所述高压接杆的外表面设置有凹陷的加强部。

可选的，所述加强部的数量为多个，分别沿着所述高压接杆的轴向方向排列形成多条加强筋。

可选的，所述高压接杆还包括火花塞加强筋，凸出于所述高压接杆的表面。

可选的，所述火花塞加强筋的数量为四个，等距环绕于所述高压接杆的外侧。

可选的，所述高压接杆还包括点火线圈安装位、弹簧安装位和火花塞安装位，沿所述点火线圈高压接杆的长度方向依次排列于所述高压接杆的内部。

可选的，所述高压接杆还包括弹簧限位台，设置于所述弹簧安装位和火花塞安装位之间，用于限制所述弹簧安装位中弹簧的位置。

可选的，所述高压接杆还包括密封部，设置于所述高压接杆的一端，用于密封所述点火线圈安装位。

可选的，所述密封部包括密封盖和密封唇，所述密封盖遮盖所述点火线圈安装位的开口，所述密封唇密封所述密封盖与所述点火线圈安装位的开口间的缝隙。

可选的，所述高压接杆还包括火花塞导向位，设置于所述火花塞安装位远离所述弹簧安装位一端的端口。

可选的，所述高压接杆还包括排气槽，设置于所述密封部的侧面，用于使气体通过所述排气槽进出所述高压接杆。

本发明提供一种点火线圈高压接杆，在其外表面设置有多个凹陷的加强部。在不增加高压接杆壁厚和粗细的情况下，在高压接杆圆柱表面的凹陷加强部形成了内凹的加强筋，起到增加高压接杆强度的效果。另外，在高压接杆表面具有多排上述内凹的加强筋的情形下，每两排内凹的加强筋中间亦形成了长条加强筋，形成内凹外凸结构，更好地起到了增加高压接杆强度和刚性的作用。

附图说明

图1为本发明一实施例所述点火线圈高压接杆的侧视图；

图2为本发明一实施例所述点火线圈高压接杆的立体图；

图3为本发明另一实施例所述菱形加强部的点火线圈高压接杆的立体图；

图4为本发明另一实施例所述矩形加强部的点火线圈高压接杆的立体图；

图5为本发明另一实施例所述圆形加强部的点火线圈高压接杆的立体图；

图6为本发明另一实施例所述六边形加强部的点火线圈高压接杆的立体图；

图7为本发明另一实施例所述三角形加强部的点火线圈高压接杆的立体图。

具体实施方式

以下结合附图和具体实施例对本发明作进一步详细说明。根据下面说明和权利要求书，本发明的优点和特征将更清楚。需说明的是，附图均采用非常简化的形式且均使用非精准的比率，仅用以方便、明晰地辅助说明本发明实施例的目的。

本发明提供了一种点火线圈高压接杆，图1为该点火线圈高压接杆的侧视图，图2为该点火线圈高压接杆的立体图。

如图2所示，该高压接杆的外表面设置有凹陷的加强部8。在本实施例中，所述加强部8的数量为多个，分别沿着所述高压接杆轴向排列形成多条加强筋。其中，该加强部8的形状为椭圆形，即在高压接杆的表面形成椭圆的凹陷。可以理解的是，所述加强部8的形状还可以是菱形、矩形、圆形、六边形以及三角形等，分别如图3至图6所示。本领域技术人员可以根据该高压接杆的强度需求，任意设置该加强部8的形状，对于所述加强部8的具体形状，本发明不作任何限制。

继续参考图2所示，高压接杆为圆柱体，沿着该高压接杆轴向，在高压接杆表面的多个加强部8连接形成的该加强筋在不增加高压接杆壁厚和粗细的情况下，在高压接杆圆柱表面形成内凹的加强筋81，起到增加高压接杆强度的效果。另外，在高压接杆表面沿着该高压接杆轴向具有多排上述内凹的加强筋81的情形下，每两排内凹的加强筋中间亦形成了长条加强筋82，形成内凹外凸结构，更好地起到了增加高压接杆强度和刚性的作用。

作为一个非限制性的例子，如图1所示，点火线圈高压接杆的内部具有3个空腔，依次为点火线圈安装位1、弹簧安装位2和火花塞安装位3，沿所述点火线圈高压接杆的长度方向从上到下排列于所述高压接杆的内部。另外，所述点火线圈高压接杆还包括弹簧限位台5，设置于所述弹簧安装位2和火花塞安装位3之间，用于限制所述弹簧安装位2中弹簧的位置。通常情况下，安装于高压接杆内部的包括点火线圈本体、火花塞以及弹簧。其中，点火线圈本体装于点火线圈安装位1，火花塞被所述火花塞安装位3套住，弹簧设置于弹簧安装位2并依靠所述弹簧限位台5限位，使得弹簧的形变不进入火花塞安装位3的空间。接杆内部的点火线圈安装位1、弹簧安装位2、火花塞安装位3，很好地与相应的点火线圈、弹簧、火花塞配合。

继续参考图1，在本实施例中，点火线圈高压接杆还包括火花塞导向位4，设置于所述火花塞安装位3远离所述弹簧安装位2一端的端口。所述火花塞导向位4呈圆锥形，开设于火花塞安装位3的一端，以便火花塞的插入。

本实施例中，在点火线圈高压接杆的外部还包括火花塞加强筋9，具体位于火花塞安装位3的外侧，且凸出于所述高压接杆的表面。火花塞加强筋9一方面在点火线圈装入火花塞孔时起到导向作用，另一方面使所述高压接杆末端很好地抱紧火花塞。在一优选方案中，所述火花塞加强筋9的数量为四个，等距环绕于所述高压接杆的外侧沿圆周分布。从接杆火花塞端沿轴向看，火花塞加强筋9的截面为梯形。

进一步的，点火线圈高压接杆还包括密封部20，设置于所述高压接杆的一端，用于密封所述点火线圈安装位1。如图2所示，在一优选方案中，所述密封部20包括密封盖6和密封唇7，所述密封盖6遮盖所述点火线圈安装位的开口，所述密封唇7密封所述密封盖6与所述点火线圈安装位1的开口间的缝隙。密封唇7和密封盖6和发动机缸盖装配时满足良好的密封及排气性能。此时，接杆密封盖6与发动机缸盖点火线圈安装孔端面相配合，密封唇7与点火线圈安装孔壁过盈配合，起到密封作用。在所述密封部20的侧面具有排气槽，用于使气体通过所述排气槽进出所述高压接杆。具体的，本实施例中的排气槽包括密封盖排气槽10和密封唇排气槽11，气体分别通过密封盖排气槽10和密封唇排气槽11而经过密封盖6和密封唇7。在一优选方案中，密封唇6具有多圈(多层)，而每层的圆边上设有的密封唇排气槽11彼此错开，例如层与层之间的密封唇排气槽11呈180度排列。

下面结合附图详细介绍本发明所述的点火线圈高压接杆的使用方法。

如图1和图2所示，本发明的点火线圈高压接杆包括接杆本体，接杆本体内部从上到下依次设有点火线圈安装位1、弹簧安装位2、火花塞安装位3。弹簧安装位2的下端设有弹簧限位台5，火花塞安装位3的下端设有圆锥状的火花塞导向位4。接杆本体外部如图2所示，从上到下依次设有密封盖6、密封唇7、加强部8、火花塞加强筋9。密封盖6的下端面设有密封盖排气槽10，密封唇7每圈的圆边上设有密封唇排气槽11，并且层与层之间的密封唇排气槽11呈180度排列。

使用点火线圈高压接杆时，弹簧安装在弹簧安装位2，靠弹簧限位台5卡 住。点火线圈本体装于点火线圈安装位1。整个点火线圈安装在发动机缸盖上，靠火花塞导向位4以及火花塞加强筋9导向套住火花塞，弹簧压缩在点火线圈本体以及火花塞之间。此时，接杆密封盖6与发动机缸盖点火线圈安装孔端面相配合，密封唇7与点火线圈安装孔壁过盈配合，起到密封作用。气体通过密封唇排气槽11和密封盖排气槽10进行流通。整个点火线圈安装过程中，花瓣筋8使得高压接杆有很好的刚性，便于点火线圈的插装。

综上所述，本发明提供一种点火线圈高压接杆，在其外表面设置有多个凹陷的加强部。在不增加高压接杆壁厚和粗细的情况下，在高压接杆圆柱表面的凹陷加强部形成了内凹的加强筋，起到增加高压接杆强度的效果。另外，在高压接杆表面具有多排上述内凹的加强筋的情形下，每两排内凹的加强筋中间亦形成了长条加强筋，形成内凹外凸结构，更好地起到了增加高压接杆强度和刚性的作用。

显然，本领域的技术人员可以对发明进行各种改动和变型而不脱离本发明的精神和范围。这样，倘若本发明的这些修改和变型属于本发明权利要求及其等同技术的范围之内，则本发明也意图包括这些改动和变型在内。