一种新能源汽车内部用高压电缆的制作方法

文档序号:11834840阅读:467来源:国知局

本发明涉及一种电缆,尤其是涉及一种新能源汽车内部用高压电缆,属于新能源汽车线缆技术领域。



背景技术:

电缆是供电设备与用电设备之间的桥梁,起传输电能的作用。应用广泛,因此故障也经常发生,下面简要的分析高压电缆常见问题产生的原因,大致分为以下几类:厂家制造原因、施工质量原因、设计单位设计原因、外力破坏四大类.常见的国标PVC汽车电线有QVR和QVR-105,但因改革开放,全球各国的的汽车厂家在中国均有合资公司,这些公司将各国的汽车电线的标准带到了中国,利用中国廉价的劳动力为其生产各类汽车线束,主要的国家系列有,日系(日本、韩国、拉美、东南亚等)、美系(美国、英国、加拿大)、德系(德国、法国)。根据工作环境可分为:70度、105度、115度。

新能源汽车内部用高压连接电缆是一种供电连接线,主用用于车辆内部的高压传输。电缆用软导体不仅要求具有良好的柔软性,以便在狭窄的空间内或类似的情形下方便敷设;具需要具有很好的阻燃性,以满足较高的防火等级要求;具有很强的屏蔽效果,来屏蔽外界的电磁干扰和内部高压及高电流产生的电磁对于外部环境的影响。目前国内外汽车用电缆绝大部分采用铝塑复合带+编织来达到屏蔽效果,但是铝和铜长时间接触,会加速电缆部件的氧化,使用寿命短,达不到普遍汽车的寿命长度。如CN 105374415 A提供有“一种电动汽车车内高压电缆”、CN 104376903 A提供有“一种电动汽车内部用高压电缆及其制作方法”,上述现有技术所提供的电线电缆具有容易氧化,导体、编织层容易松散、导致电缆耐高压效果差。



技术实现要素:

本发明目的在于:提供一种不容氧化、使用寿命长、导体和编织层圆整、紧凑、耐高压效果好的新能源汽车内部用高压连接电缆。

为了实现上述目的,本使用新型采用了以下的技术方案:

一种新能源汽车内部用高压电缆,包括导体、内包带层、绝缘层、半导电屏蔽层、编制屏蔽层、外包带层、护套层;导体、内包带层、绝缘层、半导电屏蔽层、编制屏蔽层、外包带层、护套层沿径向由内到外包裹。

优选的,导体是由多根直径为0.05-0.31mm的经退火处理的第六类软铜丝或多根直径为0.05-0.31mm镀锡铜丝组成的,导体横截面积为0.5-120mm2。退火处理的材料优点是(1)释放应力,(2)增加材料延展性和韧性,(3)产生特殊显微结构。

优选的,内包带层2为电缆纸带,以纵包或绕包的方式包覆在导体外。电缆纸带还由于加工环境整洁干净,能有效的保证它的绝缘介质、灰损等方面性能。

优选的,绝缘层为125℃环保阻燃热塑性弹性体TPE、125℃环保阻燃交联聚乙烯XLPE、150℃环保阻燃交联聚乙烯烃XLPO三种其中一种材料或三种中任意多种混合组成,以挤包的方式包覆在内包带层外。设置了屏蔽层,是的电缆在使用的过程中更加安全。

优选的,半导电屏蔽层为125℃或150℃半导电交联聚乙烯或聚烯烃,以挤包的方式包覆在绝缘层外。

优选的,编织屏蔽层为镀锡圆铜线或裸圆铜线材料编织而成,编织屏蔽层包覆在半导电屏蔽层外。

屏蔽是对两个空间区域之间进行金属的隔离,以控制电场、磁场和电磁波由一个区域对另一个区域的感应和辐射。具体讲,就是用屏蔽体将元部件、电路、组合件、电缆或整个系统的干扰源包围起来,防止干扰电磁场向外扩散;用屏蔽体将接收电路、设备或系统包围起来,防止它们受到外界电磁场的影响。对比现有技术没有设置屏蔽层,其电缆使用过程中就不可避免的会受到外部磁场的影响。

优选的,外包带层为电缆纸带,以纵包或绕包的方式包覆在编织屏蔽层外。设置多层电缆纸带不仅仅能有效的保证它的绝缘介质、灰损等方面性能,还能进一步约束电缆内部的结构,正是有了这种结构,对比现有技术,本发明的结构更加合理,电缆也更加耐用。

优选的,外包带层被护套层包裹着,护套层为125℃环保阻燃热塑性弹性体TPE、125℃环保阻燃交联聚乙烯XLPE、150℃环保阻燃交联聚烯烃XLPO。使用这种保护层,使的电缆更加耐用,在增加使用寿命的同时也不会减弱电缆的柔性。

本发明在导体外层和编织外层各包覆一层电缆纸带,使导体和编织更加圆整、紧凑,能有效的避免导体松散或椭圆导致绝缘或者护套最薄点偏薄,影响电缆耐高压效果。同时本发明采用将铝塑复合带更改为挤塑半导电屏蔽层来避免这个问题。本发明具有以下主要优点:柔软、容易弯曲、更易施工;耐高压、耐大电流;耐高温;耐液体(汽油、柴油、机油、及汽车内部的各种液体)腐蚀;防电气干扰效果好;阻燃效果好、使用更安全。本发明与现有技术相比,采用屏蔽层增加了其在外磁场存在下的适应能力,同时由于使用了多层电缆纸带的结构,是的电缆的结构更加合理紧致,由于采用六类导体结构,因此本发明具有更加柔软的技术效果,大大提高了整根电缆的柔软度,便于电缆在车内狭窄的空间内弯曲铺设。

附图说明

图1为本发明的结构示意图

具体实施方式

如图1所示,本发明具体实施例为一种新能源汽车内部用高压电缆,从内到外径向分布有:导体1、绝缘层2、纵包或绕包的绝缘层3、挤包的半导电屏蔽层4、编织屏蔽层5、纵包或绕包的绝缘层6、挤包的外包带层7。

导体1为退火裸铜导体或者镀锡退火铜导体。内包带层2为电缆纸带,以纵包或绕包的方式包覆在导体1外。绝缘层3为热塑性或热固性材料,以挤包的方式包覆在内包带层2外。半导电屏蔽层4为热塑性的半导电材料,以挤包的方式包覆在绝缘层3外。编织屏蔽层5为镀锡圆铜线或裸圆铜线材料编织而成,编织屏蔽层5包覆在半导电屏蔽层4外。外包带层6为电缆纸带,以纵包或绕包的方式包覆在编织屏蔽层5外。外包带层6被护套层7包裹着,护套层为热塑性或热固性材料。

导体1是由经退火处理的多根直径为0.05~0.31mm的第六类裸铜丝组成的或者所述导体是由多根直径为0.05~0.31mm的镀锡铜丝组成,所述导体1的横截面积为0.5mm2~120mm2;所述内包带层2是包覆在导体外侧的电缆纸带;所述绝缘层3的材料为125℃环保阻燃热塑性弹性体TPE、125℃环保阻燃交联聚乙烯XLPE或者150℃环保阻燃交联聚烯烃XLPO;所述半导电屏蔽层4是通过挤塑工艺,均匀挤塑包覆在绝缘层3外的半导电交联聚乙烯/聚烯烃屏蔽层;所述编织层5的编织材料为裸铜丝或者镀锡铜丝;所述外包带层6是包覆在编织屏蔽层5外侧的电缆纸带;所述护套层7的材料为125℃环保阻燃热塑性弹性体TPE、125℃环保阻燃交联聚乙烯XLPE或者150℃环保阻燃交联聚烯烃XLPO;电缆的额定工作电压为AC 1000V/DC 1500V,电缆的长期工作温度小于等于125℃或小于等于150℃,电缆敷设时环境温度大于等于-40℃,电缆的最小弯曲半径为电缆外径的5倍。

绝缘层3和护套层7都采用125℃环保阻燃热塑性弹性体TPE、125℃环保阻燃交联聚乙烯XLPE或者150℃环保阻燃交联聚烯烃XLPO,可有效地起到阻燃作用;绝缘层将传统的铝塑复合带屏蔽更改为挤塑半导电屏蔽层4,可以有效改善铝和铜长时间接触,会加速氧化的问题,有效延长电缆的适用寿命。

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