一种可配置断路器的制作方法

本实用新型涉及列车运行监控系统的断路装置，尤其涉及一种可调节工作模式的断路器。

背景技术：

随着科技的发展，机车动车对设备的要求变得越发复杂，以前的设备功能已经不能满足现在的使用需求，车载设备断路器需要在不同运用场合使用不同的工作模式和设置模式。列车运行监控系统(LKJ)设备上的断路器更需要能够在不同场合和工作环境实现工作模式的切换。例如，在测试的时候，往往希望断路器具有完整功能，例如，可以随时关闭，随时开启，而不太考虑安全等因素。但在机车应用上，为了防止误操作或者是不明人员的非法操作，往往希望限制某些功能，例如，机车上不能让断路器关闭设备电源(但是在测试时候为了方便需要有关闭电源功能)。因此如何能方便、快捷、简单的对设备进行模式转换功能调整，成为了列车系统的一个安全考虑因素，关系到列车运行的安全和效率。

在现有技术中，对于传统的车载断路器设备，一般同一个设备不能进行断路器的功能转换，而只能通过更换零件或者更换产品型号来实现其他功能，但更换零件或者更换产品型号，对产品的现场装车和之后的维护带来很大不便；此外，由于需要更换零件就需要在仓库里面准备一批零件，对产品使用方而言是一笔不必要的支出，造成资源的浪费。

技术实现要素：

为了克服现有技术中的技术问题，本实用新型提供了一种特殊的断路器安装结构，可以允许断路器的工作模式进行手动调整，其结构简单，很容易实现与原产品的兼容和变形设计。

本实用新型提供了一种可配置断路器，所述可配置断路器包括：

安装支架，所述安装支架上设有U型孔，所述U型孔具有第一端和第二端；

断路器模块；

断路器开关，所述断路器开关设置在安装支架的面板外侧，所述断路器开关的按下状态表示断路器开始工作；所述断路器开关的拉出状态表示断路器停止工作；以及

固定件；

其中，所述断路器模块通过所述固定件和所述U型孔的配合固定在所述安装支架上，当所述固定件和所述U型孔的第一端配合时，可配置断路器对应第一工作模式；当所述固定件和所述U型孔的第二端配合时，可配置断路器对应第二工作模式。

在一个实施例中，所述第一工作模式为测试模式。

在一个实施例中，所述第二工作模式为列车运行模式。

在一个实施例中，所述可配置断路器安置在列车运行监控系统中。

在一个实施例中，在所述第一工作模式下，所述断路器开关在按下后，所述断路器开关突出于安装支架的面板外侧之外。

在一个实施例中，在所述第二工作模式下，所述断路器开关在按下后，所述断路器开关的外表面与所述安装支架的面板成同一平面或位于安装支架的面板内侧。

本实用新型的可配置断路器以一种相对简单的方法解决了断路器需要调整使用状态的功能。因为只需要修改安装孔的形状，所以可以和之前的产品兼容，不会用报废原产品。操作方式只要拧松安装螺丝进行调整，维护起来也很方便，也不存在误操作问题。

附图说明

本实用新型的以上实用新型内容以及下面的具体实施方式在结合附图阅读时会得到更好的理解。需要说明的是，附图仅作为所请求保护的实用新型的示例。在附图中，相同的附图标记代表相同或类似的元素。

图1A为根据本实用新型一实施例的可配置断路器的立体示意图；

图1B为根据本实用新型一实施例的可配置断路器的俯视图；

图1C为根据本实用新型一实施例的可配置断路器的侧视图；

图2A为根据本实用新型一实施例的断路器在列车运行模式下的工作示意图；

图2B为根据本实用新型一实施例的断路器在列车运行模式下的工作示意图；

图3A为根据本实用新型一实施例的断路器在测试模式下的工作示意图；以及

图3B为根据本实用新型一实施例的断路器在测试模式下的工作示意图。

具体实施方式

以下在具体实施方式中详细叙述本实用新型的详细特征以及优点，其内容足以使任何本领域技术人员了解本实用新型的技术内容并据以实施，且根据本说明书所揭露的说明书、权利要求及附图，本领域技术人员可轻易地理解本实用新型相关的目的及优点。

本实用新型提供的可配置断路器通过将安装支架的安装孔的尺寸和形状由原来的圆孔改成U型孔，来实现对断路器的安装位置进行小范围的调整，虽然是小范围，只要对结构一定的设计，就可以让断路器在小范围内进行模式转换。

图1A为根据本实用新型一实施例的可配置断路器的立体示意图。图1B为根据本实用新型一实施例的可配置断路器的俯视图。图1C为根据本实用新型一实施例的可配置断路器的侧视图。本实用新型的可配置断路器包括断路器模块101、断路器开关102、安装支架103和多个固定件104。断路器模块101安装在安装支架103上，使断路器模块101和支架103形成一个整体。安装支架103上有4个U型孔105，断路器模块101通过四个固定件104和U型孔105的配合固定在支架上。其中，U型孔105具有两端，分别为第一端(对应图1中的下方)和第二端(对应图1中的上方)。在一个实施例中，该固定件104可以是安装螺钉。安装螺钉可通过拧紧支架上的4个U型孔105来固定断路器。

断路器开关102安装在安装支架103的面板外侧，以控制断路器的工作状态。工作状态包括开始工作以及停止工作。需要注意的是，断路器开关102按下去表示断路器开始工作；断路器开关102拉出来表示断路器停止工作。

由于U型孔的存在，断路器模块与安装支架103之间的相对位置可以前后微调，因此，可以通过调整安装支架的前后位置来实现工作模式的转换。即，断路器模块与安装支架103的不同相对位置可对应不同的工作模式。工作模式包括第一工作模式和第二工作模式。在一个实施例中，第一工作模式可以是测试模式。第二工作模式可以是列车运行模式。当断路器模块安装在U型孔的第一端(如图1所示的位置)，则对应断路器的第一工作模式。当断路器模块安装在U型孔的第二端，则对应断路器的第二工作模式。

图2A和图2B为根据本实用新型一实施例的断路器在列车运行模式下的工作示意图。断路器模块安装在U型孔的第二端。在图2A中，断路器开关102处于拉出的状 态(即停止工作)，一旦断路器开关102按下去(如图2B所示)，则由于开关102与安装支架103的面板形成一个平面，使得开关102无法再拔出来。这种做法是为了防止机车在运行时由于误操作或者是不明人员的非法操作让断路器关闭电源。本领域技术人员应了解，如果断路器开关按下后，其外表面位于安装支架的面板内侧，则由于也无法拉出，应也可以用来防止非法操作。

图3A和图3B示出根据本实用新型一实施例的断路器在测试模式下的工作示意图。断路器模块安装在U型孔的第一端。在图3A中，断路器开关102处于拉出的状态(即停止工作)，在图3B中，断路器开关102处于按下去的状态(即开始工作)。从图中可以看出，断路器开关102按下去后，由于其外表面位于安装支架的面板的外侧，因此存在一定空间允许工作人员可以再次拉出。这种做法是为了使得在测试模式下能随时关闭和开启电源，为测试和维修带来方便。

本实用新型的可配置断路器以一种相对简单的方法解决了断路器需要调整使用状态的功能。因为只需要修改安装孔的形状，所以可以和之前的产品兼容，不会用报废原产品。操作方式只要拧松安装螺丝进行调整，维护起来也很方便，也不存在误操作问题。

这里采用的术语和表述方式只是用于描述，本实用新型并不应局限于这些术语和表述。使用这些术语和表述并不意味着排除任何示意和描述(或其中部分)的等效特征，应认识到可能存在的各种修改也应包含在权利要求范围内。其他修改、变化和替换也可能存在。相应的，权利要求应视为覆盖所有这些等效物。

同样，需要指出的是，虽然本实用新型已参照当前的具体实施例来描述，但是本技术领域中的普通技术人员应当认识到，以上的实施例仅是用来说明本实用新型，在没有脱离本实用新型精神的情况下还可做出各种等效的变化或替换，因此，只要在本实用新型的实质精神范围内对上述实施例的变化、变型都将落在本申请的权利要求书的范围内。