本实用新型涉及电动汽车技术领域，具体涉及一种新型电池管理系统。
背景技术：
目前的BMS系统包括一个主机和若干个从机，各个从机分别连接电池组，电池的总压检测是通过主机来实现的，由于从机的数量有限，其对应的电池组串数普遍较大，单个从机检测到的电池组电压误差较大，导致主机检测电压的精度降低。同时，因为各个厂家对电池容量的不同要求，导致电池管理系统中的信号线束种类较多，无法进行标准化设计，导致生产成本上升，且配置过程较为繁琐。
另外，传统BMS系统只有电池和车外壳的绝缘检测，采用一个从机控制一个电池箱的方式实现对每个电池箱外壳的绝缘检测也不切实际，传统的框架存在电池漏液故障无法监测的隐患，电池漏液故障后无法快速定位。
技术实现要素：
本实用新型提供一种能够快速实现电池总压检测和电池漏液监测的新型电池管理系统，当电池漏液了能第一时间检测到绝缘电阻变化，从而实现监测电池漏液故障的目的。
为解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：
一种新型电池管理系统，包括一个CCU主机、一个BMU从机、若干个CU控制模块以及与该CU控制模块对应连接的电池组，所述CCU主机与BMU从机连接，所述BMU从机与CU控制模块连接，所述CU控制模块之间采用菊花链方式连接，所述CCU主机用于采集车辆信息并控制BMU从机管理电池的工作状态，所述BMU从机用于检测电池的总压以及用于检测电池和电池箱外壳的绝缘电阻，所述CU控制模块具备单体电压采集功能。
优选地，所述CCU主机与BMU从机通过CAN通讯连接。
优选地，所述BMU从机与CU控制模块之间通过高速串口通讯连接。
优选地，所述电池组采用2串、4串和8串类型的其中之一或几种的组合。
由以上技术方案可知，本实用新型通过BMU从机能检测到电池和电池箱外壳的绝缘电阻 ，从而监测电池漏液等故障，能更快定位故障电池箱，实现快速更换；每个CU控制模块具备单体电压采集功能，单个CU控制模块控制的电池因为数量少能够更精准检测到，BMU能够快速实现电池总压检测，更好保障安全；本实用新型只需要设计3种信号线束 ，且不会因为各厂家不同要求产生变更，这样将线束进行标准化设计之后不但降低了成本，而且模块化设计的BMS的再设计过程也会变得简单易操作，不会影响到其它部分的功能。
附图说明
图1为本实用新型的结构框图。
图中：1、CCU主机，2、BMU从机，3、CU控制模块，4、电池组。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型的一种优选实施方式作详细的说明。
如图1所示，所述电池管理系统包括一个CCU主机1、一个BMU从机2、若干个CU控制模块3以及与该CU控制模块对应连接的电池组4。
所述CCU主机1与BMU从机2通过CAN通讯连接，所述BMU从机2与CU控制模块3之间通过SPI或其他高速串口通讯连接，所述电池组4采用2串、4串和8串类型的其中之一或几种的组合，这样设计可以满足各厂家的不同要求。
所述CCU主机1用于采集车辆信息并控制BMU从机2管理电池的工作状态， CCU主机的功能为测量电池组总电压、收集BMU和高压强电部分的数据，对电池数据进行集中分析和处理，判断当前电池的故障，进行电池系统的预警和报警，并综合利用电池的数据进行电池的SOC估计，预测电动汽车的剩余续航里程。
所述CU控制模块3之间采用菊花链方式连接，每个CU控制模块具备单体电压采集功能，并汇总到BMU从机2中，用于检测电池的总压，由于单个CU控制模块控制的电池数量少能够更精准检测到电压，BMU能够快速实现电池总压检测。CU控制模块3分别控制数量较少的电池组，使得整个系统的通用性比较强，可以通过各电池组的自由组合实现定制的电池容量，所需要的信号线束种类固定，成本较低。
本实用新型在BMU从机2上设计绝缘检测模块和用于电路保护的继电器 ，这样就能检测到电池和电池箱外壳的绝缘电阻 ，从而监测电池漏液等故障，并将故障信息传给BMU，能更快定位故障电池箱，实现快换。电池漏液时，电解液和电池箱外壳接触导通，降低了整车的绝缘阻值，BMU会迅速收到此值，及时处理漏液情况。
以上所述实施方式仅仅是对本实用新型的优选实施方式进行描述，并非对本实用新型的范围进行限定，在不脱离本实用新型设计精神的前提下，本领域普通技术人员对本实用新型的技术方案作出的各种变形和改进，均应落入本实用新型的权利要求书确定的保护范围内。