电连接器的制作方法

本实用新型涉及机械密封领域，特别是涉及一种提高电动汽车与可更换电池之间密封性能的密封圈，及采用该密封圈的电连接器。

背景技术：

现有电动汽车的电池安装方式一般分为固定式和可换式，其中固定式的电池一般固定在汽车上，充电时直接以汽车作为充电对象。而可换式的电池一般采用活动安装的方式，电池可以随时取下，以进行更换或充电，在更换或充电完毕后，再安装到车体上。

现有可换式结构的电池一般是在车体的车架上设置相应的安装位，电池放入安装位后与车体上的电连接器连接，再利用锁定装置进行固定。在该过程中，电池上的电极需要与电连接器上的电极接触，以保证电力输出。

但是，现有技术中车体的电连接器和电池都是采用硬性的塑料或金属材料制造，两者的连接处无法做到精确密封，常常会导致外部水进入两者的连接处，影响电池的正常使用。

技术实现要素：

本实用新型的目的是要提供一种电动汽车上与可更换电池连接的电连接器，以提高电动车辆的防水性能。

在本实用新型一个实施方式提供的一电连接器，包括：

壳体，用于安装各部件；

浮动板，通过弹性连接件悬吊在所述壳体内，在所述浮动板上安装有导电部件和定位部件；

高压插件，固定在所述壳体上，并通过导电纺织带与所述导电部件柔性连接；

密封圈，套在所述壳体安装所述浮动板的一端，包括带状环形结构的圈体，和位于所述圈体与所述壳体连接一侧的固定部，以及位于所述圈体与电池接触一侧的接触部，所述接触部包括与电池结构对应的卡合端，所述卡合端设置在所述圈体内表面且向所述圈体的内部倾斜突出，所述卡合端突出的端面为内凹的弧形。

在本实用新型的一个实施方式中，所述导电部件包括两个对称设置的高压极柱，和设置在两根所述高压极柱之间的多根低压极柱；多根所述低压极柱在水平方向间隔排列成三排，上下两排每排设置七根低压极柱，中间一排设置六根低压极柱，且六根低压极柱分别位于上下两排的两根所述低压极柱的中线上。

在本实用新型的一个实施方式中，所述高压极柱包括活动部和第一传导部，所述第一传导部固定在所述浮动板上，所述活动部插在所述第一传导部上，且在所述活动部和所述第一传导部之间安装有复位弹簧。

在本实用新型的一个实施方式中，所述高压插件位于所述壳体内的一端安装有第二传导部，所述导电纺织带的两端分别与所述第一传导部和所述第二传导部相对的一端连接。

在本实用新型的一个实施方式中，所述定位部件包括分别设置在两根所述高压极柱外侧的导向柱；在所述浮动板上的所述导向柱外侧设置有防止所述浮动板与所述壳体接触的限位柱。

在本实用新型的一个实施方式中，所述弹性连接件为调节弹簧，所述调节弹簧有四根且对称地设置在所述浮动板的四周，在所述浮动板上设置有供所述调节弹簧挂靠的固定柱。

在本实用新型的一个实施方式中，所述壳体包括浮动安装部和插件安装部，所述浮动安装部上设置的密封槽，在所述密封槽内安装有密封条，所述浮动板与所述密封条接触。

在本实用新型的一个实施方式中，所述卡合端与所述圈体的连接部朝向所述圈体内的侧面为内弧形侧面，朝向所述圈体外的侧面为内凹矩形侧面；所述端面靠近所述圈体内的一侧，设置有向所述圈体靠近且与所述圈体平行的挡条。

在本实用新型的一个实施方式中，所述端面靠近所述圈体外的一侧，设置有向所述卡合端内部凹进的卡槽；所述卡槽有两道，且靠近所述圈体内的卡槽为V形卡槽，而靠近所述圈体的卡槽为内弧形卡槽；所述V形卡槽与所述内弧形卡槽之间的连接边的顶面为平面。

在本实用新型的一个实施方式中，在所述圈体的中部设置有环形的折叠部，所述折叠部为向所述圈体外凸出的弧形结构。

本实用新型的浮动板采用弹性固定，因此，可以在当前位置上进行自适应位置调整，从而降低电池受到车辆行驶时晃动所造成的干扰。采电柔性的导电纺织带进行电连接，可以随浮动板的晃动而移动，不影响进行电力传导。本实用新型能够提高电连接器的安全性和电传导效果，且方便电池更换插装。

本实用新型的密封圈，其固定部和接触部与圈体一体形成，通过弹性的橡胶材料特性和结构，能够在车体晃动时留出一定的活动量，而且可在一定的压力下保持密封状态，从而提高密封效果。采用带状的结构可以将电池连接处的不规则部件完全容纳在内，不需要单独为不同部件密封，简化了密封过程。

附图说明

图1是根据本实用新型一个实施方式的密封圈立体结构示意图；

图2是图1所示密封圈的俯视图；

图3是图1所示密封圈的左视图；

图4是图1所示密封圈的A-A剖视图；

图5是根据本实用新型一个实施方式的电连接器结构示意图；

图6是根据本实用新型一个实施方式的电连接器的正面示意图。

具体实施方式

如图1-4所示，本实用新型一个实施例的密封圈1一般性地包括圈体10、固定部20和接触部30。

该圈体10为具备一定宽度的带状环形结构，由橡胶材料制成。

该固定部20位于圈体10与车体的电连接器连接一侧，用于和电连接器连接，包括由圈体10侧边垂直向内部延伸的固定边21。圈体10可以通过固定边21直接与电连接器形成活动卡合连接，也可以通过螺栓进行固定连接。

该接触部30位于圈体10与电池接触一侧，包括与电池安装处结构对应的卡合端31，卡合端31设置在圈体10内表面且向圈体10的内部倾斜突出，卡合端31突出的端面32为内凹的弧形。

在本实施方式中，密封圈1安装在车体的电连接器一端，在电池安装后，可以在电池和车体之间形成一道弹性密封层，防止外部积水进入，避免发生漏电事故。通过固定部可以将密封圈1与电连接器形成密封固定。而卡合端31可以在电池卡入车体的安装位置后，在电池和密封圈1的挤压下，与电池的接触面形成弹性密封，能够在车辆运动状态和停止状态下形成稳定的密封效果，提高电池连接处的防水效果。

在本实施方式中，固定部20和接触部30与圈体10一体形成，通过弹性的橡胶材料特性和结构，能够在车体晃动时留出一定的活动量，而且可在一定的压力下保持密封状态，从而提高密封效果。采用带状的结构可以将电池连接处的不规则部件完全容纳在内，不需要单独为不同部件密封，简化了密封过程。

在本实用新型的一个实施方式中，为方便卡合端32与电池的连接处接触，该卡合端31与圈体10的连接部33朝向圈体10内的侧面为内弧形侧面331，朝向圈体10外的侧面为内凹矩形侧面332。内弧形侧面331可以方便卡合端31在受力挤压时形成弹性回缩，同时不会减少向前方的反弹力，因此，不会降低密封效果。而内凹矩形侧面332可以与电池连接处的边条形成卡合接触，形成多层密封效果。

在本实用新型的一个实施方式中，卡合端31的端面32靠近圈体10内的一侧，设置有向圈体10靠近且与圈体10平行的挡条35。挡条35可以作为卡合端31在受到电池侧挤压时，保护电池端不受磕碰的防止层。

在本实用新型的另一个实施方式中，在卡合端31的端面32靠近圈体外的一侧，设置有向卡合端31内部凹进的卡槽36。卡槽36可以在卡合端31受到挤压时，方便卡合端31的回缩，同时对卡合端31产生一个反弹力，从而使卡合端31能够始终保持与电池连接处的密封效果。

进一步地，该卡槽36可以有两道，靠近端面32的卡槽36为V形卡槽361，而远离端面的卡槽36为内弧形卡槽362。采用双道卡槽，既可以提高挤压时的受力效果，也可以与电池连接处形成更精细的连接卡口。V形卡槽361与内弧形卡槽362之间的连接边35的顶面可以为平面，以保护卡入两个卡槽中的电池结构。虽然本实施方式限定的是V形卡槽362和内弧形卡槽362，但在其它的实施方式中，具体的卡槽36结构可以根据卡合端31的受力情况，及电池连接边的结构进行适应性调整。

在本实用新型的一个实施方式中，为方便密封圈1与电连接器固定，可以在固定边21上设置贯穿固定边21的固定孔22。通过固定孔22可以将密封圈1利用螺栓固定在电连接器上，进一步提高密封圈1的密封效果和稳定性。

在本实用新型的另一个实施方式中，为提高密封圈1整体在受力时的承受能力，可以在圈体10的中部设置环形的折叠部11，该折叠部11为向圈体10外凸出的弧形结构。通过折叠部11可以使密封圈1在受到轴向挤压力时，产生折叠，提高密封圈1的变形能力，从而提高密封圈1在车体晃动情况下的密封效果。

进一步地，为方便密封圈1与电池连接处的连接，该圈体10可以为矩形，且接触部30为内收缩结构。采用内收缩结构可以使密封圈1在受到轴向力后产生向中间集中的挤压力，从而提高连接处的密封效果。采用收缩结构后，基于橡胶特性，还可以提高接触部30的强度，减少横向力的影响。为方便安装和制作，该圈体10的四个角可以为弧形角。弧形角还可以提高密封圈1变形时的恢复力。

如图5、6所示，本实用新型一个实施方式公开的电连接器100一般性地包括：用于安装各部件的壳体70，和安装在壳体70内的浮动板71、高压插件72。

该浮动板71通过弹性连接件73悬吊在壳体70内，在浮动板71上安装有导电部件和定位部件。

该高压插件72固定在壳体70上，并通过导电纺织带74与导电部件柔性连接。

密封圈通过固定部与壳体的浮动板安装端连接，具体密封圈的结构与前述内容一样，这里不再重复。

在本实施方式中涉及的电连接器100安装在电动汽车上，其用于供更换电池插接。电连接器100通过壳体70与汽车固定连接，而与电池形成电连接关系的导电部件安装在浮动板71上，由于浮动板71采用弹性固定，因此，可以在当前位置上进行自适应位置调整，从而降低电池受到车辆行驶时晃动所造成的干扰。通过定位部件可以方便电池安装时的位置对接，同时可以提高电池安装后的稳定性。利用高压插件72与电动汽车的发电机连接，导电纺织带74可以随浮动板71的晃动而移动，不影响进行电力传导。密封圈可以在电连接器和电池之间形成弹性密封，从而提高电池和电连接器的防水性能。

本实施方式能够提高电连接器100的安全性和电传导效果，且方便电池更换插装。

在本实用新型的一个实施方式中，该导电部件可以包括两个对称设置的高压极柱75，和设置在两根高压极柱75之间的多根低压极柱77。高压极柱75和低压极柱77分别固定在浮动板71上，高压极柱75和低压极柱77用于和电池上的电力输出孔连接，然后通过导电编织带74将电力传导至高压插件72，再输出至电动车辆的用电设备。

在本实用新型的一个实施方式中，具体的定位部件可以是分别设置在两根高压极柱75外侧的导向柱76。导向柱76同样固定在浮动板71上，并具备一定的活动范围，其高度可以高于高压极柱75和低压极柱77，使其可以先与电池上的相应对位孔进行对位，然后高压极柱75和低压极柱77自然进入各自的插孔内。

在本实用新型的一个实施方式中，该弹性连接件73可以为调节弹簧731，调节弹簧731的数量至少有四根，且各调节弹簧731对称地连接在浮动板71的四周，使浮动板71能够受力均衡。此外，为方便调节弹簧731连接，可以在浮动板71上设置供调节弹簧731挂靠的固定柱732，调节弹簧731的一端固定在固定柱732上，另一端固定在壳体70的内表面。

在本实用新型的一个实施方式中，为避免漏水，该壳体70可以分为安装浮动板71的浮动安装部701和和安装高压插件72的插件安装部702。当浮动板71安装后，其背面与浮动安装部701接触，在浮动安装部701与浮动板71接触的面上，设置有密封槽703，在密封槽701内安装有密封条704，上述结构可以在浮动板71与浮动安装部701之间形成密封结构，从而避免外部积水进入插件安装部702，提高了高压插件72的安全性。

在本实用新型的另一个实施方式中，为提高高压极柱75的受压能力，该高压极柱75可以分为活动部751和第一传导部752，第一传导部752固定在浮动板71上，而活动部751插在第一传导部752上，且在活动部751和第一传导部752之间安装有复位弹簧753。当高压极柱75插入电池上的插孔内后，电池在电动车辆的行驶过程中，会因为晃动而对高压极柱75进行不断挤压，此时，受压的活动部751会挤压复位弹簧753而向第一传导部752方向运动，从而避免受到硬性挤压的伤害。活动部751在受到挤压力时，复位弹簧753的反弹力可以使活动部751始终与插孔保持稳定接触，使电力传导一直保持稳定。

在本实用新型的一个实施方式中，为方便电力传导，可以在高压插件72位于壳体70内的一端安装第二传导部721，导电纺织带74的两端分别与第一传导部752和第二传导部721相对的一端连接。

为提高高压极柱75与电池的接触效果，可以在活动部751的端部设置围绕圆心的环形凹槽755，在环形凹槽755内安装有导电簧754。导电簧754可以是金属丝绕成的弹性弹簧，其安装在环形凹槽755内后，上部露出环形凹槽755，在受到电池挤压时，该导电簧754会产生弹性形变，在消除挤压力的同时，还能够保持良好接触。

如图6所示，在本实用新型的一个实施方式中，该多根低压极柱77可以在水平方向间隔排列成三排，上下两排每排设置七根低压极柱77，中间一排设置六根低压极柱77，且六根低压极柱77分别位于上下两排的两根低压极柱77的中线上。

在本实用新型的另一个实施方式中，为减少浮动板71受到的压力，可以在浮动板71上的导向柱76外侧，固定安装限位柱78。限位柱78的安装位置与壳体71的浮动安装部701对应且接触，电池与电连接器100正常插接后，限位柱78与电池之间间隔预定的距离，当电池受到晃动而挤压浮动板71时，会在移动一段距离后与限位柱78接触，由于限位柱78的另一端与浮动安装部701接触，因此会对电池形成硬性阻挡，从而防止浮动板71受压过度。

至此，本领域技术人员应认识到，虽然本文已详尽示出和描述了本实用新型的多个示例性实施例，但是，在不脱离本实用新型精神和范围的情况下，仍可根据本实用新型公开的内容直接确定或推导出符合本实用新型原理的许多其他变型或修改。因此，本实用新型的范围应被理解和认定为覆盖了所有这些其他变型或修改。