一种汽车电源及其变压器的制作方法

本实用新型涉及电气设备领域，特别涉及一种汽车电源及其变压器。

背景技术：

传统电动汽车变压器为开放式结构，主要由磁芯与骨架组成，铜线缠绕于骨架上形成线圈，磁芯装于骨架，并包裹住铜线线圈；当初级线圈中通有交流电流时，铁芯（或磁芯）中便产生交流磁通，使次级线圈中感应出电压（或电流），即通过电磁感应，产生变压作用；在能量转换过程中线圈为发热，而现有的变压器结构，会导致线圈内部的温度不能及时传导出去，使其应用的电子产品的性能。然而，如何将变压器的热量导出，就成了变压器能否正常工作的一个关键因数。

技术实现要素：

鉴于上述现有技术的不足之处，本实用新型的目的在于提供一种汽车电源及其变压器，能快速高效的将变压器本体的热量传导出去。

为了达到上述目的，本实用新型采取了以下技术方案：

一种变压器，包括第一磁芯、第二磁芯和线圈，所述第一磁芯与第二磁芯盖合，内部形成用于容纳所述线圈的空间；所述线圈设置于所述空间中，在所述线圈和第一磁芯之间设置有PCB散热板，所述PCB散热板上设置有焊线导电孔，所述线圈的引线设置于所述焊线导电孔中。

所述的变压器中，在所述第一磁芯与PCB散热板之间设置有导热片。

所述的变压器中，所述导热片为两个。

所述的变压器中，所述PCB散热板上还设置有用于接线的接线柱。

所述的变压器中，所述接线柱位于焊线导电孔的外侧。

所述的变压器中，所述PCB散热板的一侧具有第一延伸部，所述焊线导电孔和接线柱设置于所述第一延伸部上；所述第一磁芯的一侧具有第一缺口，所述第一延伸部伸出第一缺口的外侧。

所述的变压器中，所述PCB散热板的另一侧具有第二延伸部，所述第一磁芯的另一侧具有第二缺口，所述第二延伸部伸出第二缺口的外侧。

所述的变压器中，还包括骨架，所述线圈套设于骨架的绕线部上。

所述的变压器中，所述第一磁芯的底面内壁设置有定位柱，所述PCB散热板上设置有与所述定位柱适配的定位孔。

一种汽车电源，包括PCB板，所述PCB板上设置有如上述任意一项所述的变压器。

相较于现有技术，本实用新型提供的汽车电源及其变压器，其变压器，包括第一磁芯、第二磁芯和线圈，所述第一磁芯与第二磁芯盖合，内部形成用于容纳所述线圈的空间；所述线圈设置于所述空间中，在所述线圈和第一磁芯之间设置有PCB散热板，所述PCB散热板上设置有焊线导电孔，所述线圈的引线设置于所述焊线导电孔中，本实用新型通过在线圈的一端设置所述PCB散热板，可以快速高效的将变压器中心的温度传导出去，达到快速散热的目的；同时，所述PCB散热板上的焊线导电孔，便于线圈引线的焊接，有效的提高了工作效率。

附图说明

图1为本实用新型提供的变压器的立体结构示意图。

图2为本实用新型提供的变压器的分解示意图。

图3为本实用新型提供的变压器的俯视意图。

具体实施方式

鉴于上述现有技术的不足之处，本实用新型的目的在于提供一种汽车电源及其变压器，能快速高效的将变压器的热量传导出去。

为使本实用新型的目的、技术方案及效果更加清楚、明确，以下参照附图并举实施例对本实用新型进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

请参阅图1和图2，本实用新型提供的汽车电源及其变压器，所述变压器100包括第一磁芯10、第二磁芯20和线圈30。其中，第一磁芯10为上磁芯，第二磁芯20为下磁芯。所述第一磁芯10、第二磁芯20均呈盖状，所述第一磁芯10与第二磁芯20盖合，内部（即第一磁芯10和第二磁芯20的中间）形成用于容纳所述线圈30的空间（图中未标出），所述线圈30设置于所述空间中。

在所述线圈30和第一磁芯10之间设置有PCB散热板40，该PCB散热板40为覆铜板，其上不设置功能电路，具有良好的导热作用。本实施例中，所述PCB散热板40上设置有焊线导电孔401，所述线圈30的引线设置于所述焊线导电孔401中，该引线与PCB散热板40焊接固定，便于变压器组装，避免接线时，线束混乱。

请继续参阅图1和图2，在所述第一磁芯10与PCB散热板40之间设置有导热片50，通过所述PCB散热板40和导热片50，可以进一步快速高效的将变压器100中心的温度向下传导，达到快速散热的目的。

具体的，所述导热片50为两个，所述导热片50的形状适配于第一磁芯10的内部的形状。该导热片50可采用金属导热片或者硅胶导热片等，本实施例优选为硅胶导热片，在快速传导热量的同时，还可起到减震作用。

如图所示，所述PCB散热板40上还设置有用于接线的接线柱402，通过所述接线柱402，与该变压器应用的电路板（如汽车电源的电路板）上电连接。

具体的，所述接线柱402位于焊线导电孔401的外侧，进一步便于与PCB散热板40焊接。

请继续参阅图1、图2和图3，所述PCB散热板40的一侧具有第一延伸部403，所述焊线导电孔401和接线柱402设置于所述第一延伸部403上；所述第一磁芯10的一侧具有第一缺口101，所述第一延伸部403位于所述第一缺口101中，并伸出第一缺口101的外侧，便于线圈30的引线接在PCB散热板40上，还可以将变压器100固定在PCB散热板40上。

进一步的，所述PCB散热板40的另一侧具有第二延伸部404，所述第一磁芯10的另一侧具有第二缺口102，所述第二延伸部404位于所述第二缺口102中，并伸出第二缺口102的外侧，与线圈30的边缘适配，可以实现最大限度的散热。

如图2所示，所述的变压器100中，还包括骨架60，所述线圈30套设于骨架60的绕线部上，使线圈30不易变形，有利于直径较小的漆包线的绕制，及线圈30的定型。

具体的，所述第一磁芯10的底面内壁设置有定位柱103，所述PCB散热板40上设置有与所述定位柱103适配的定位孔405，使所述PCB散热板40的定位孔405套于定位柱103上，使PCB散热板40更快速的定位，且不易产生摆动、移位。

基于上述的变压器，本实用新型还提供一种汽车电源（图中未示出），包括PCB板（如汽车电源的电源板），所述PCB板上设置有如上述任意一项所述的变压器，通过所述的变压器具有良好的散热功能，使汽车电源能快速、高效的散热，以延长汽车电源的使用寿命。由于上文已对该变压器进行了详细描述，此处不作详述。

综上所述，本实用新型提供的汽车电源及其变压器，所述变压器，包括第一磁芯、第二磁芯和线圈，所述第一磁芯与第二磁芯盖合，形成用于容纳所述线圈的空间；所述线圈设置于所述空间中，在所述线圈和第一磁芯之间设置有PCB散热板，所述PCB散热板上设置有焊线导电孔，所述线圈的引线设置于所述焊线导电孔中，本实用新型通过在线圈的一端设置PCB散热板和导热片，可以快速高效的将变压器中心的温度向下传导，达到快速散热的目的；同时，所述PCB散热板上的焊线导电孔，便于线圈引线的焊接，有效的提高了工作效率。

可以理解的是，对本领域普通技术人员来说，可以根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，而所有这些改变或替换都应属于本实用新型所附的权利要求的保护范围。