一种汽车轻量化CAN系统用线缆的制作方法

本实用新型涉及一种汽车轻量化CAN系统用线缆，属于车用线缆技术领域。

背景技术：

车是常用的交通工具，随着汽车技术的逐步发展，电气设备也越来越多的出现在车内，以提高汽车的智能水平，以及满足人们越来越高的要求，因此随之车内线缆的用量越来越多，因此对线缆的屏蔽抗干扰性能提出了更高的要求。

技术实现要素：

本实用新型的线缆为满足汽车轻量化、屏蔽抗干扰能力优、成本节约而开发。

为此本实用新型采用的技术方案是：本实用新型包括导体（1）和包覆在导体（1）外的绝缘层（2），其特征在于，所述绝缘层（2）外依次设有屏蔽层（3），屏蔽层外设有隔离层（4），隔离层外挤包护套层（5）；所述的导体（1）包括有多根单丝绞合结构；

所述隔离层（4）外采用耐高温抗干扰PET隔离带螺旋缠绕形成，缠绕搭接率大于25%。

所述导体（1）采用退火延伸率较好的裸铜丝或镀锡铜丝、合金线、铝线，按照6-10倍的束绞节距比进行相邻层相反的规则进行绞合而成。

所述绝缘层（2）采用环保、耐寒和高温热变形性能优异的高密度高介电系数的聚乙烯料、聚丙烯料或阻燃耐寒聚氯乙烯改进弹性体料。

所述屏蔽层（3）分为分屏蔽（31）加总屏蔽（32）的方式，分屏蔽（31）采用铝箔加引流线分屏蔽或铝箔+退火裸铜丝或镀锡铜丝分屏蔽或者退火裸铜丝或镀锡铜丝编织屏蔽任一种方式；总屏蔽（32）是采用退火裸铜丝或镀锡铜丝编织屏蔽的方式。

所述护套层（5）采用环保柔软耐寒、耐油、耐磨性能优异的阻燃耐寒聚氯乙烯改进弹性体料、聚氨酯弹性体材料。

本实用新型的优点是：本实用新型满足当前环保形势下，车量自重轻量化需要，节约能源，低碳环保的新能源发展方向。不仅保证在-60℃~+150℃温度范围内长期连续工作，具有极低耐寒性能；还具备重量轻、环保、节约成本。采用的单根退火后延伸率较好的裸铜丝或镀锡铜丝、合金线、铝线，再加上小节距束绞成整根导体，就会使电缆的柔软性和弯曲性能有了较好的保证，动态和静态敷设时的弯曲半径较小；采用的高密度高介电系数的聚乙烯料、聚丙烯料或阻燃耐寒聚氯乙烯改进弹性体料、聚氨酯弹性体材料使线缆具有较好的柔软性和耐高低温环境性能，还具有耐水、耐油、耐磨阻燃特性，屏蔽性能优越，抗干扰能力强，满足车内CAN系统使用。

附图说明

图1为本实用新型新型一种汽车轻量化CAN系统用线缆的结构示意图。

图2为本实用新型新型一种汽车轻量化CAN系统用线缆的绝缘线芯结构示意图。

图3为本实用新型一种汽车轻量化CAN系统用线缆的分屏蔽层结构示意图。

图4为本实用新型一种汽车轻量化CAN系统用线缆的隔离层结构示意图。

图5为本实用新型一种汽车轻量化CAN系统用线缆的导体结构示意图。

具体实施方式

附图5是本实用新型的导体结构示意图，采用的退火裸铜丝或镀锡铜丝、合金线、铝线，按照6-10倍的束绞节距比进行相邻层相反的规则进行退扭绞合而成，具有优异的导体柔软性和弯曲性能，符合电缆导体标准的要求。

附图4为本实用新型一种汽车轻量化CAN系统用线缆的隔离层结构示意图，在屏蔽层3外采用耐高温抗干扰PET隔离带螺旋缠绕形成隔离层4，缠绕搭接率大于25%，具有受热后隔热、阻止外界热量，同时PET优越的介电能力提高抗干扰能力，较轻的比重降低汽车总重量。

附图3为本实用新型一种汽车轻量化CAN系统用线缆的分屏蔽层结构示意图，在绝缘层2外屏蔽层3，屏蔽层分为分屏蔽31加总屏蔽32的方式，分屏蔽31采用铝箔加引流线分屏蔽或铝箔+退火裸铜丝或镀锡铜丝分屏蔽或者退火裸铜丝或镀锡铜丝编织屏蔽三种方式；总屏蔽32是采用退火裸铜丝或镀锡铜丝编织屏蔽的方式。

附图2为本实用新型一种汽车轻量化CAN系统用线缆的绝缘线芯结构示意图，在导体1外用挤塑包覆绝缘层2的工艺方法，环保、耐寒和高温热变形性能优异的高密度高介电系数的聚乙烯料、聚丙烯料或阻燃耐寒聚氯乙烯改进弹性体料直接加热挤压式包覆。

附图1为本实用新型一种汽车轻量化CAN系统用线缆的结构示意图，在隔离层4外采用采用环保柔软耐寒、耐油、耐磨性能优异的阻燃耐寒聚氯乙烯改进弹性体料、聚氨酯弹性体材料。应用直接加热塑化的挤压方式挤包护套层5。

本实用新型的导体采用抗张强度较高的铜丝、合金线、特殊铝线材质，绝缘层厚度0.22-0.40mm，屏蔽层单丝0.10-0.15mm，护套层厚度0.40-0.60mm。