一种电池保温结构的制作方法

本发明涉及一种电池保温结构，具体涉及一种电动车用动力电池的保温结构。

背景技术：

随着电动车的大力发展，动力电池也被广泛应用，动力电池的能量密度和功率密度等基本能够满足电动车的使用需求，然而受到电池本身性能的限制，动力电池在极端条件下的性能较差，如低温环境，电池在温度较低的环境下充电能力及放电能力都大打折扣，这就导致电动车在北方城市的推广使用受到限制。

现有的解决低温环境下电池工作的方式大多为保温、加热等，然而由于加热装置与电池的接触不均匀，导致电池受热不匀，影响电池的使用寿命，而保温方式多采用保温棉置于箱体内部来实现保温，然而这种保温效果经过实测不太明显，在很多冬天温度较低的地区，夜间长时间停车后再次启动车辆时电池温度已经接近环境温度，无法正常提高车辆行驶电能。

技术实现要素：

为了解决上述问题，本发明提供一种电池保温结构，使用多层箱体结构，并且在箱体结构内侧设置保温材料，能够防止电池箱内热量的流失，有效减缓电池降温的速度，提高电池的能量利用率。

为实现上述目的，本发明的技术方案是：

一种电池保温结构，包括电池组、箱体结构，所述电池组置于所述箱体结构内部，所述箱体结构为双层结构，包括第一箱体结构、第二箱体结构，所述第一箱体结构置于所述第二箱体结构内部，所述电池组置于所述第一箱体结构内部。

所述第一箱体结构与所述电池组之间留有空隙，并且所述第一箱体结构与所述电池组之间的空隙宽度范围为8-12mm。

所述第一箱体结构与所述第二箱体结构之间留有空隙，并且所述第一箱体结构与所述第二箱体结构之间的空隙宽度为8-12mm。

所述第二箱体结构内侧设置保温材料，所述保温材料为橡塑保温材料。

相比现有的电池保温结构，本发明有显著优点和有益效果，具体体现为：

使用本发明的电池保温结构，利用双层箱体结构及空气层，并且在电池箱内加入保温材料，减少电池箱内的热量流失，有效减缓电池降温的速度。

附图说明

图1为本发明电池保温结构的结构示意图。

其中：1为电池组、2为第一箱体结构、3为第二箱体结构、4为保温材料。

具体实施方式

本发明的具体实施方法如下：

下面结合附图具体说明本发明的结构方案，如图1所示为本发明电池保温结构的结构示意图，包括电池组1、箱体结构，所述电池组1置于所述箱体结构内部，所述箱体结构为双层结构，包括第一箱体结构2、第二箱体结构3，所述第一箱体结构2置于所述第二箱体结构3内部，所述电池组1置于所述第一箱体结构2内部，所述电池组1与所述第一箱体结构2固定连接。

所述第一箱体结构2与所述电池组1之间留有空隙，并且所述第一箱体结构2与所述电池组1之间的空隙宽度范围为8-12mm，最优地，选取所述空隙宽度为10mm。

所述第一箱体结构2与所述第二箱体结构3之间留有空隙，并且所述第一箱体结构2与所述第二箱体结构3之间的空隙宽度为8-12mm，最优地，选取所述空隙宽度为10mm。

所述第二箱体结构3内侧设置保温材料4，所述保温材料4为橡塑保温材料，为了更好的实现保温效果，所述第一箱体结构2内侧也可以设置保温材料。

使用本发明所提供的电池保温结构，利用两层箱体结构以及两层空气层，有效降低所述电池组1的热量传递，并且于箱体结构内侧设置高效保温材料，能够减少电池箱内热量的流失，有效减缓所述电池组1温度降低的速度，保证了所述电池组1的工作状态，提高其使用效果并延长其使用寿命。

对于为本发明的示范性实施例，应当理解为是本发明的权利要求书的保护范围内其中的某一种示范性示例，具有对本领域技术人员实现相应的技术方案的指导性作用，而非对本发明的限定。