一种新能源车用电池盒的制作方法

本发明涉及一种车用电力设备，尤其涉及一种新能源车用电池盒，具体适用于增强降温效果，以确保新能源车用电池盒内电池组的安全使用。

背景技术

目前，新能源车用电池盒在车辆上的使用越来越普遍，尤其对电动汽车来说，新能源车用电池盒的作用更为重要。新能源车用电池盒一般都包括箱体及其内部设置的蓄电池组，使用时，需要确保蓄电池组周边的环境温度为20至25度之间，否则会影响蓄电池的正常充放电，而对环境温度控制的首要方法就是降温，因为，蓄电池在充放电的过程中肯定会产生热量，导致周边环境的温度大幅升高。

技术实现要素：

本发明的目的是克服现有技术中存在的降温效果较弱的缺陷与问题，提供一种降温效果较强的新能源车用电池盒。

为实现以上目的，本发明的技术解决方案是：一种新能源车用电池盒，包括箱体与蓄电池组，所述蓄电池组位于箱体的正中部位，蓄电池组、箱体之间设置有隔热保温层；

所述新能源车用电池盒还包括制冷设备、通风扇与温度控制器，所述制冷设备位于通风扇、蓄电池组之间，且通风扇通过温度控制器与电源相连接；

所述温度控制器包括金属外壳、输入电源线、输出电源线、斜面滑板、重滑块、金属导电槽、金属导电片、绝缘条与蜡块，所述斜面滑板的上下两端分别与金属外壳内的两个对角端相连接，重滑块的底面沿斜面滑板的顶面滑动配合，重滑块的顶面、右侧面的交接处经蜡块与金属外壳的顶壁相粘接，重滑块的左侧面经绝缘条与金属导电片的内端相连接，金属导电片的中部经输入电源线与电源的一端相连接，金属导电片的外端与金属导电槽正对设置，金属导电槽经绝缘后壁与金属外壳的左侧壁相连接，且金属导电槽的背面经输出电源线与通风扇相连接。

所述制冷设备的数量为四个，且沿箱体的内壁均匀设置。

所述制冷设备为半导体制冷片。

所述箱体的外壁在其左下方处开设有一个缺角安装位，该缺角安装位上连接有一个外连接装置。

所述隔热保温层上位于其左上方、右上方、右下方处各设置有一个温度传感器。

所述金属外壳的顶壁上设置有线盒以搁置输入电源线，输入电源线的一端穿经线盒的底壁后与金属导电片的中部相连接，输入电源线的另一端穿经线盒的顶壁后与电源绳的一端相连接。

所述绝缘条包括倾斜部与水平部，倾斜部的高端与重滑块的左侧面相连接，倾斜部的低端经水平部与金属导电片的内端相连接。

所述斜面滑板上近金属导电槽的部位设置有限位直座，该限位直座的高度大于重滑块的高度。

与现有技术相比，本发明的有益效果为：

1、本发明一种新能源车用电池盒中，新能源车用电池盒中由内至外依次是蓄电池组、隔热保温层、制冷设备、通风扇、新能源车用电池盒的内壁，使用时，温度控制器根据其测得的箱内的高温导通通风扇、电源以启动通风扇，通风扇将制冷设备产生的冷气吹向蓄电池组，从而对箱内的温度进行降低，确保蓄电池组的正常使用。因此，本发明的降温效果较强。

2、本发明一种新能源车用电池盒中，箱体的外壁在其左下方处开设有一个缺角安装位，该缺角安装位上连接有一个外连接装置，该设计便于本新能源车用电池盒与其它设备之间的连接与安装，利于扩大本设计的应用范围。因此，本发明易于安装与使用。

3、本发明一种新能源车用电池盒中，隔热保温层上位于其左上方、右上方、右下方处各设置有一个温度传感器，该设计便于对新能源车用电池盒内各处的温度进行即时监控，再根据监控情况对新能源车用电池盒内的温度进行控制，确保蓄电池组的正常工作。因此，本发明的监控效果较好。

附图说明

图1是本发明的结构示意图。

图2是本发明中温度控制器的结构示意图。

图中：箱体1、蓄电池组2、隔热保温层3、温度传感器31、制冷设备4、缺角安装位5、外连接装置51、温度控制器6、金属外壳61、输入电源线62、线盒621、输出电源线63、斜面滑板64、重滑块65、限位直座651、金属导电槽66、绝缘后壁661、金属导电片67、绝缘条68、倾斜部681、水平部682、蜡块69、通风扇7。

具体实施方式

以下结合附图说明和具体实施方式对本发明作进一步详细的说明。

参见图1至图2，一种新能源车用电池盒，包括箱体1与蓄电池组2，所述蓄电池组2位于箱体1的正中部位，蓄电池组2、箱体1之间设置有隔热保温层3；

所述新能源车用电池盒还包括制冷设备4、通风扇7与温度控制器6，所述制冷设备4位于通风扇7、蓄电池组2之间，且通风扇7通过温度控制器6与电源相连接；

所述温度控制器6包括金属外壳61、输入电源线62、输出电源线63、斜面滑板64、重滑块65、金属导电槽66、金属导电片67、绝缘条68与蜡块69，所述斜面滑板64的上下两端分别与金属外壳61内的两个对角端相连接，重滑块65的底面沿斜面滑板64的顶面滑动配合，重滑块65的顶面、右侧面的交接处经蜡块69与金属外壳61的顶壁相粘接，重滑块65的左侧面经绝缘条68与金属导电片67的内端相连接，金属导电片67的中部经输入电源线62与电源的一端相连接，金属导电片67的外端与金属导电槽66正对设置，金属导电槽66经绝缘后壁661与金属外壳61的左侧壁相连接，且金属导电槽66的背面经输出电源线63与通风扇7相连接。

所述制冷设备4为半导体制冷片。

所述箱体1的外壁在其左下方处开设有一个缺角安装位5，该缺角安装位5上连接有一个外连接装置51。

所述隔热保温层3上位于其左上方、右上方、右下方处各设置有一个温度传感器31。

所述金属外壳61的顶壁上设置有线盒621以搁置输入电源线62，输入电源线62的一端穿经线盒621的底壁后与金属导电片67的中部相连接，输入电源线62的另一端穿经线盒621的顶壁后与电源绳4的一端相连接。

所述绝缘条68包括倾斜部681与水平部682，倾斜部681的高端与重滑块65的左侧面相连接，倾斜部681的低端经水平部682与金属导电片67的内端相连接。

所述斜面滑板64上近金属导电槽66的部位设置有限位直座651，该限位直座651的高度大于重滑块65的高度。

使用时，蓄电池组2运行产生的高温会升高新能源车用电池盒内的温度，温度控制器6被启动，温度控制器6导通电源、通风扇7，通风扇7将制冷设备4产生的冷气吹向蓄电池组2，从而对箱内的温度进行降低，确保蓄电池组2的正常使用。

实施例1：

一种新能源车用电池盒，包括箱体1与蓄电池组2，所述蓄电池组2位于箱体1的正中部位，蓄电池组2、箱体1之间设置有隔热保温层3；

所述新能源车用电池盒还包括制冷设备4、通风扇7与温度控制器6，所述制冷设备4位于通风扇7、蓄电池组2之间，且通风扇7通过温度控制器6与电源相连接；所述温度控制器6包括金属外壳61、输入电源线62、输出电源线63、斜面滑板64、重滑块65、金属导电槽66、金属导电片67、绝缘条68与蜡块69，所述斜面滑板64的上下两端分别与金属外壳61内的两个对角端相连接，重滑块65的底面沿斜面滑板64的顶面滑动配合，重滑块65的顶面、右侧面的交接处经蜡块69与金属外壳61的顶壁相粘接，重滑块65的左侧面经绝缘条68与金属导电片67的内端相连接，金属导电片67的中部经输入电源线62与电源的一端相连接，金属导电片67的外端与金属导电槽66正对设置，金属导电槽66经绝缘后壁661与金属外壳61的左侧壁相连接，且金属导电槽66的背面经输出电源线63与通风扇7相连接。

实施例2：

基本内容同实施例1，不同之处在于：

所述制冷设备4的数量为四个，且沿箱体1的内壁均匀设置。所述制冷设备4为半导体制冷片。

实施例3：

基本内容同实施例1，不同之处在于：

所述箱体1的外壁在其左下方处开设有一个缺角安装位5，该缺角安装位5上连接有一个外连接装置51。所述隔热保温层3上位于其左上方、右上方、右下方处各设置有一个温度传感器31。

以上所述仅为本发明的较佳实施方式，本发明的保护范围并不以上述实施方式为限，但凡本领域普通技术人员根据本发明所揭示内容所作的等效修饰或变化，皆应纳入权利要求书中记载的保护范围内。