本发明涉及发动机火花塞领域，特别涉及一种发动机新型火花塞。
背景技术：
发动机火花塞是点燃式发动机用于点燃可燃混合气的关键零件，为确保发动机正常可靠工作，火花塞与冷却液的密封至关重要。目前，火花塞安装在气缸盖上主要有两种方式，一种是直接安装在气缸盖上，和冷却液的密封是由直接铸出来的气缸盖金属壁来实现，另一种是用安装在气缸盖上的火花塞套来实现与冷却液的隔离与密封，火花塞装在火花塞套上，比如公开号为cn202756159和公开号为cn205921198的中国专利公开的火花塞通过螺纹安装在火花塞套上。
如上所述，现有的火花塞安装方式，无论是气缸盖上直接铸出火花塞套还是后装入火花塞套，都需要较大的安装空间，影响周边的气门布置和气道的形状，使发动机性能提高受制约，也影响冷却液的流动降低发动机的可靠性。
公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在增加对本发明的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。
技术实现要素：
本发明的目的在于提供一种发动机新型火花塞，在火花塞的壳体上直接成型衬套以实现与冷却液的隔离与密封，占有空间小，密封可靠。
为实现上述目的，本发明提供了一种发动机新型火花塞，包括壳体、绝缘体和接线螺母，壳体的外侧壁上一体成型有向绝缘体和接线螺母方向延伸的衬套，衬套用来形成与发动机气缸盖内的冷却液隔离的密封壁。
优选地，衬套的长度超出接线螺母。
优选地，衬套与壳体的低端的外侧壁一体成型。
优选地，壳体的低端以上的外壁与衬套之间具有间隙。
与现有技术相比，本发明具有如下有益效果：通过在火花塞的壳体上直接成型衬套以实现与冷却液的隔离与密封，可以解决火花塞安装对气门布置和气道形状造成的不利影响，提升发动机的性能。同时，火花塞自带衬套为冷却液流动留出了更大的空间，可以较好地实现合理的气缸盖“鼻梁区”的冷却，防止器缸盖开裂。此外，与火花塞一体的衬套也减少了密封点，降低了冷却液渗漏的风险，可靠性也得以提高。
附图说明
图1是根据本发明的发动机新型火花塞的结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图，对本发明的具体实施方式进行详细描述，但应当理解本发明的保护范围并不受具体实施方式的限制。
除非另有其它明确表示，否则在整个说明书和权利要求书中，术语“包括”或其变换如“包含”或“包括有”等等将被理解为包括所陈述的元件或组成部分，而并未排除其它元件或其它组成部分。
如图1所示，根据本发明具体实施方式的一种发动机新型火花塞，包括壳体13、绝缘体12和接线螺母11，关键在于壳体13的外侧壁上一体成型有向绝缘体12和接线螺母11方向延伸的衬套2，衬套2用来形成与发动机气缸盖内的冷却液隔离的密封壁。
上述方案中，通过对普通的火花塞的壳体进行重新设计，在壳体13的外侧壁上一体成型有向绝缘体12和接线螺母11方向延伸的衬套2，壳体13和衬套2可以铸造或机加工等成型，当然，也可以采用给现有的火花塞的壳体上焊接衬套的方式成型，另外，作为一种火花塞，其还包括与壳体13连接在一起的螺纹段14和侧电极15。通过这种在壳体13上直接成型衬套2，以实现与冷却液的隔离与密封，具有占有空间小、密封可靠的优点，可以解决火花塞安装对气门布置和气道形状造成的不利影响，提升发动机的性能。同时，火花塞自带衬套为冷却液流动留出了更大的空间，可以较好地实现合理的气缸盖“鼻梁区”的冷却，防止器缸盖开裂。此外，与火花塞一体的衬套也减少了密封点，降低了冷却液渗漏的风险，可靠性也得以提高。
作为一种优选实施例，衬套2的长度超出接线螺母11。
作为一种优选实施例，衬套2与壳体13的低端的外侧壁一体成型。
作为一种优选实施例，壳体13的低端以上的外壁与衬套2之间具有间隙21。
综上，本实施例的发动机新型火花塞，通过在壳体13的外侧壁上一体成型有向绝缘体12和接线螺母11方向延伸的衬套2，这种在壳体上直接成型的衬套可以实现与冷却液的隔离与密封，具有占有空间小、密封可靠的优点，可以解决火花塞安装对气门布置和气道形状造成的不利影响，提升发动机的性能。同时，火花塞自带衬套为冷却液流动留出了更大的空间，可以较好地实现合理的气缸盖“鼻梁区”的冷却，防止器缸盖开裂。此外，与火花塞一体的衬套也减少了密封点，降低了冷却液渗漏的风险，可靠性也得以提高。
前述对本发明的具体示例性实施方案的描述是为了说明和例证的目的。这些描述并非想将本发明限定为所公开的精确形式，并且很显然，根据上述教导，可以进行很多改变和变化。对示例性实施例进行选择和描述的目的在于解释本发明的特定原理及其实际应用，从而使得本领域的技术人员能够实现并利用本发明的各种不同的示例性实施方案以及各种不同的选择和改变。本发明的范围意在由权利要求书及其等同形式所限定。