电缆和线束的制作方法

本发明涉及电缆和线束。

背景技术：

以往，已知在多根电线的周围设置了护套的电缆。对于这样的电缆，为了使多根电线容易从护套剥离，进行在电线的周围涂布滑石粉体等润滑剂的措施，但存在在末端处理等作业时润滑剂向周围飞散而导致作业性下降这样的问题。

因此，提出了在多根电线的周围以螺旋状缠绕带部件并在带部件的周围设置有护套的电缆(例如，参照专利文献1、2以及3)。

通过在电线的周围设置带部件，从而可以不在电线上涂布润滑剂而使得电线容易从护套剥离。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2014－220043号公报

专利文献2：日本专利第5943170号公报

专利文献3：日本专利第5943171号公报

技术实现要素：

发明所要解决的问题

然而，本发明人等发现了如下课题：如果将包含氨基甲酸酯系树脂的护套被覆于带部件的外周，则有时会在护套产生空洞。

对此，本发明人等进行了研究，结果发现以下2个主要原因会导致在护套产生空洞。

(1)带部件吸附空气中的水蒸气，如果将包含氨基甲酸酯系树脂的护套通过挤出成型而被覆在吸附了水蒸气的带部件的外周上，则带部件所吸附的水蒸气因在被覆时的热而蒸发，通过该蒸发的水蒸气而导致护套发泡，使护套中产生空洞。

(2)含水蒸气的空气积存于由带部件包围的空间内(收容多根电线的空间内)，积存于空间内的上述空气因被覆护套时的热而从带部件的空隙、带部件重叠的部分被排出，在护套中产生发泡。

因此，本发明鉴于上述情况而完成，其目的在于，提供能够抑制在包含氨基甲酸酯系树脂的护套中产生空洞的电缆和线束。

用于解决问题的方案

本发明以解决上述问题为目的，提供一种电缆，其具备：

由多根电线捻合而成的集合体、

在所述集合体的周围以螺旋状缠绕的带部件、

在所述带部件的外周被覆的护套，所述护套为包含氨基甲酸酯系树脂的挤出成型体，

所述带部件由聚酯、聚丙烯、芳族聚酰胺纤维、尼龙、丙烯酸纤维或玻璃纤维形成，是利用弗雷泽法得到的通气性为30cm³/cm²·sec以上的无纺布带，

所述集合体的捻绞方向与所述无纺布带的缠绕方向为相反方向。

此外，本发明以解决上述课题为目的，提供一种线束，其具备所述电缆以及安装在所述电线的端部的连接器。

发明的效果

根据本发明，可以提供一种能够抑制在包含氨基甲酸酯系树脂的护套中产生空洞的电缆和线束。

附图说明

图1为表示使用了本发明的一个实施方式所涉及的电缆的车辆的构成的框图。

图2中，(a)为本发明的一个实施方式所涉及的电缆的横截面图，(b)为说明(a)的电缆中的第一电线和第二电线的捻绞方向以及无纺布带的缠绕方向的图。

图3表示本发明的一个实施方式所涉及的线束的概略构成图。

符号说明

1…电缆

2…第一电线

3…第二电线

4…双绞线

5…集合体

6…无纺布带

7…护套

具体实施方式

[实施方式]

以下，按照附图说明本发明的实施方式。

(适用电缆的车辆的说明)

图1为表示使用了本实施方式所涉及的电缆的车辆的构成的框图。

如图1所示，车辆100具备作为电动式制动装置的电子驻车制动器(以下，称为EPB)101。

EPB101具备EPB用电动机101a和EPB控制部101b。

EPB用电动机101a是搭载于车辆100的车轮102上的车轮侧装置。EPB控制部101b搭载于作为车辆100的车体侧装置的ECU(电子控制单元)103上。需说明的是，EPB控制部101b可以搭载于ECU103以外的控制单元，也可以搭载于专用的硬件单元。

虽未图示，但构成为：在EPB用电动机101a中设置有安装了制动垫的活塞，通过利用EPB用电动机101a的旋转驱动使该活塞移动，从而将制动垫按压于车轮102的车轮的盘形转子，产生制动力。1对第一电线2连接至EPB用电动机101a，作为用于向EPB用电动机101a供给驱动电流的电源线。

EPB控制部101b构成为，在车辆100停止后，将驻车制动启动开关101c从关闭状态操作为开启状态时，通过将驱动电流向EPB用电动机101a输出预定时间(例如1秒钟)，从而形成将制动垫按压于车轮102的盘形转子的状态，对车轮102产生制动力。此外，EPB控制部101b构成为，将驻车制动启动开关101c从开启状态操作为关闭状态时，或者，在对油门踏板进行踩下操作时，向EPB用电动机101a输出驱动电流，使制动垫与车轮的盘形转子分离，解除对车轮102的制动力。也就是说，EPB101的工作状态构成为，从驻车制动启动开关101c被开启时开始，维持至驻车制动启动开关101c被关闭时或油门踏板被踩下时为止。需说明的是，驻车制动启动开关101c也可以是杆式或踏板式的开关。

此外，车辆100上搭载有ABS装置104。ABS装置104具备ABS传感器104a和ABS控制部104b。

ABS传感器104a搭载于车轮102，是检测行驶中的车轮102的旋转速度的旋转速度检测传感器。ABS控制部104b搭载于ECU103，基于ABS传感器104a的输出来控制制动装置，控制车轮102的制动力，以防止在突然停止时车轮102被锁。1对第二电线3连接至ABS传感器104a以作为信号线。

将第一电线2与第二电线3一并用护套7(参照图2)被覆而成的就是本实施方式所涉及的电缆1。从车轮102伸出的电缆1在设置于车体105的中继箱106内与电线组107连接，介由电线组107与ECU103、电池(未图示)连接。

图1中，为了图的简略化而仅显示1个车轮102，但EPB用电动机101a以及ABS传感器104a也可以搭载于车辆100的各车轮102上，也可以例如仅搭载于车辆100的前轮上，或者，仅搭载于后轮上。

(电缆1的说明)

图2(a)为本实施方式所涉及的电缆1的横截面图，图2(b)为说明第一电线和第二电线的捻绞方向以及无纺布带6的缠绕方向的图。

如图2(a)、图2(b)所示，电缆1具备：由多根电线(本实施方式中为1对第一电线2以及双绞线4)捻合而成的集合体5、在集合体5的周围以螺旋状缠绕的、由聚酯、聚丙烯、芳族聚酰胺纤维、尼龙、丙烯酸纤维或玻璃纤维形成的无纺布带6以及在无纺布带6的外周被覆的护套7，所述护套7为包含氨基甲酸酯系树脂的挤出成型体。

本实施方式中，第一电线2包含用于向搭载于车辆100的车轮102上的EPB101用电动机101a供给驱动电流的电源线。此外，构成双绞线4的第二电线3包含搭载于车轮102上的ABS传感器104a用的信号线。

第一电线2是在铜、铜合金等导电性好的裸线捻合而成的第一导体21的周围被覆包含交联聚乙烯等绝缘性树脂的第一绝缘体22而构成的。

作为用于第一导体21的裸线，可使用直径0.05mm以上0.30mm以下的裸线。在直径小于0.05mm的裸线的情况下，无法得到充分的机械强度而存在弯曲耐久性降低的危险，在使用直径大于0.30mm的裸线的情况下，存在电缆1的可挠性降低的危险。

第一电线2的第一导体21的外径以及绝缘体22的厚度根据所要求的驱动电流的大小来适宜设定即可。本实施方式中，考虑到第一电线2是用于向EPB101用电动机101a供给驱动电流的电源线，将第一导体21的外径设定为1.5mm以上3.0mm以下，并且将第一电线2的外径设定为2.0mm以上4.0mm以下。

第二电线3是在铜、铜合金等导电性好的裸线捻合而成的第二导体31的周围被覆包含交联聚乙烯等绝缘性树脂的第二绝缘体32而构成的。作为用于第二导体31的裸线，与第一导体21同样地，可使用直径0.05mm以上0.30mm以下的裸线。

第二电线3的外径比第一电线2的外径小。本实施方式中，将1对(2根)第二电线3捻合而成的双绞线4与1对第一电线2进行捻合，因此从使电缆1的外径接近圆形状这样的观点出发，可以说希望使用外径为第一电线2外径的一半左右的电线作为第二电线3。具体而言，作为第二电线3，可使用外径1.0mm以上1.8mm以下、第二导体31的外径为0.4mm以上1.0mm以下的电线。

对于双绞线4的捻绞间距P1，考虑到第二电线3的外径，设定为对第二电线3不施加不必要的负荷的程度即可。在此，将双绞线4的捻绞间距P1设为约30mm，但双绞线4的捻绞间距P1不限于此。需说明的是，双绞线4的捻绞间距P1，是指任意的第二电线3在双绞线4的周方向上成为相同位置时的沿双绞线4的长度方向的间隔。

集合体5由1对第一电线2与双绞线4捻合而构成。本实施方式中，使1对第一电线2彼此接触，并且使1对第二电线3彼此接触，进而使1对第一电线2与第二电线3接触，来构成集合体5。此时，第二电线3的至少一部分配置在1对第一电线2之间的凹陷部。

进而，本实施方式中，在1对第一电线2及双绞线4与无纺布带6之间，配置沿电缆1的长度方向延伸的丝线状(纤维状)的多个介在物(未图示)，通过与第一电线2和双绞线4一起捻合，从而构成集合体5。因此，多个介在物的捻绞方向以及捻绞间距与集合体5的捻绞方向以及捻绞间距相同。多个介在物以填埋1对第一电线2及双绞线4与无纺布带6之间的间隙的方式配置，使得在集合体5的外周缠绕无纺布带6时的截面形状更接近圆形状。

需说明的是，多个介在物的一部分也可以配置在1对第一电线2之间的凹陷部、在1对第二电线3之间的凹陷部。

作为介在物，可使用聚丙烯丝、人造丝(粘胶短纤维(Rayon staple fiber)、芳族聚酰胺纤维、尼龙纤维或纤维系塑料等纤维状体、纸或棉纱。此外，在图2的横截面视中，介在物的截面积以小于第一电线2的截面积及第二电线3的截面积为佳。

需说明的是，在EPB101，基本上在车辆的停止后向电动机101a供给驱动电流。相对于此，ABS传感器104a在车辆的行驶时使用，在通常的使用时，很少在对第一电线2供给驱动电流时使用ABS传感器104a。因此，本实施方式中，省略了设置在双绞线4的周围的屏蔽导体。通过省略屏蔽导体，从而与设置屏蔽导体时相比能够使电缆1的外径小，此外，还能够减少部件件数而抑制成本。

需说明的是，在此，对与第一电线2向EPB用电动机101a供给驱动电流的情况进行了说明，但第一电线2也可以用于向例如设置于车轮102的电子机械式制动器(以下，称为EMB)的电动机供给驱动电流。该情况下，电流在车辆100的行驶中也会流通第一电线2，因此为了抑制因噪声引起的ABS装置104的误动作，希望在双绞线4的周围设置屏蔽导体。

此外，在此，对于第二电线3为ABS传感器104a用的信号线的情况进行了说明，但第二电线3也可以是在设置于车轮102的其他传感器(例如温度传感器、检测轮胎胎压的胎压传感器等)的信号线，也可以是用于控制车辆100的减振装置的阻尼线，进而，也可以是EMB控制用的信号线(CAN电缆等)。即使在第一电线2用于向EPB用电动机101a供给驱动电流的情况下，在车辆100的停车中使用第二电线3时，可以说希望在双绞线4的周围设置屏蔽导体以抑制因噪声而引起的误动作。

集合体5整体的外径为例如5mm～9mm的程度。对于集合体5的捻绞间距P2，考虑到集合体5的外径，设定为对第一电线2和双绞线4不施加不必要的负荷的程度即可。在此，将集合体5的捻绞间距P2设为约60mm，但集合体5的捻绞间距P2不限于此。需说明的是，集合体5的捻绞间距P2是指任意的第一电线2或双绞线4在集合体5的周方向上成为相同位置时的沿集合体5的长度方向的间隔。

在集合体5的周围以螺旋状缠绕有无纺布带6，在本实施方式中，无纺布带6与构成集合体5的所有电线(1对第一电线2和双绞线4)接触。无纺布带6介于集合体5与护套7之间，起到在弯曲时减少集合体5(电线2、3)与护套7间的摩擦的作用。即，通过设置无纺布带6，从而无需如以往那样使用滑石粉体等润滑剂，就能够减少电线2、3与护套7间的摩擦，减少弯曲时对电线2、3施加的应力，提高弯曲耐久性。

作为无纺布带6，希望使用对于第一电线2的第一绝缘体22以及第二电线3的第二绝缘体32易滑(摩擦系数小)的无纺布带。更具体而言，作为无纺布带6，可以使用这样的无纺布带，即，无纺布带6与绝缘体22、32间的摩擦系数(静摩擦系数)小于没有设置无纺布带6时的护套7与绝缘体22、32间的摩擦系数(静摩擦系数)。

无纺布带6以其宽度方向(与带部件3的长度方向和厚度方向垂直的方向)的一部分重叠的方式以螺旋状缠绕于集合体5。无纺布带6重叠的宽度例如为无纺布带6宽度的1/4以上1/2以下。需说明的是，本实施方式中，无纺布带6重叠的部分没有由粘接剂等粘接。

无纺布带6的宽度设为在缠绕无纺布带6时无纺布带6不起皱的程度的宽度即可，集合体5整体的外径越小则希望使用宽度越窄的带部件3。具体而言，在集合体5的外径为5mm以上9mm以下的情况下，无纺布带6的宽度设为20mm以上50mm以下的程度即可。

无纺布带6的缠绕间距、即无纺布带6在周方向上成为相同位置时的沿长度方向的间隔(例如宽度方向的一个端部彼此的间隔)可以通过无纺布带6的宽度以及重叠宽度来调整。需说明的是，如果增大无纺布带6的宽度，增大缠绕间距，则会接近将无纺布带6纵包的状态，电缆1丧失柔软性而变得难以弯曲。因此，无纺布带6的缠绕间距希望设为50mm以下。

包含氨基甲酸酯系树脂的护套7以与无纺布带6接触的状态设置在无纺布带6的周围。护套7为通过挤出成型而形成的挤出成型体。本实施方式中，由于第一电线2向EPB用电动机101a供给驱动电流，而驱动电流在第一电线2中流通的时间较短，因而省略了屏蔽导体，但根据第一电线5的用途等，也可以在无纺布带6与护套7之间、或者在护套7的外周设置屏蔽导体。

另外，本实施方式所涉及的电缆1中，无纺布带6由包含聚酯、聚丙烯、芳族聚酰胺纤维、尼龙、丙烯酸纤维或玻璃纤维的无纺布构成。

通过由聚酯、聚丙烯、芳族聚酰胺纤维、尼龙、丙烯酸纤维或玻璃纤维构成无纺布带6，从而无纺布带6变得难以吸湿，能够抑制因被覆护套7时的热而导致水分从无纺布带6蒸发，引起护套7发泡。

此外，本实施方式中，无纺布带6的利用弗雷泽法得到的通气性为30cm³/cm²·sec以上。这是因为，如果通气性低至小于30cm³/cm²·sec，则含水蒸气的空气容易积存于由无纺布带6包围的空间内(收容集合体5的空间内)，积存的空气因被覆护套7时的热而从无纺布带6的空隙、无纺布带6重叠的部分被排出，有可能在护套7中产生发泡。需说明的是，利用弗雷泽法进行的通气性的测定可以通过依照JIS L1913的方法来进行。

此外，无纺布带6的通气性希望设为200cm³/cm²·sec以下。这是因为，如果通气性大至超过200cm³/cm²·sec，则在被覆护套7时，护套7的一部分会透过无纺布带6而到达电线2侧，有第一电线2和/或第二电线3与护套7熔接而导致末端处理时的作业性降低的危险。

也就是说，无纺布带6以通气性30cm³/cm²·sec以上200cm³/cm²·sec以下为佳。为了更加抑制因积存于由无纺布带6包围的空间内的空气而引起的护套7的发泡、电线2与护套7的熔接，无纺布带6更优选通气性为40cm³/cm²·sec以上100cm³/cm²·sec以下。

此外，无纺布带6的厚度希望设为0.03mm以上0.10mm以下。这是因为，如果无纺布带6的厚度小于0.03mm，则在被覆护套7时护套7的一部分透过无纺布带6而到达第一电线2和/或第二电线3侧，有末端处理时的作业性降低的危险。此外，如果无纺布带6的厚度超过0.10mm，则有无纺布带6的刚性变高而电缆1的可挠性降低的危险，此外，还有通气性也会降低的危险。

本实施方式中，使用通气性67cm³/cm²·sec、厚度0.07mm的包含聚酯的无纺布带6。

(双绞线4和集合体5的捻绞方向、无纺布带6的缠绕方向)

本实施方式所涉及的电缆1中，集合体5的捻绞方向和无纺布带6的缠绕方向为相反方向。进而，本实施方式中，双绞线4的捻绞方向和集合体5的捻绞方向为相反方向。也就是说，电缆1中，双绞线4的捻绞方向和无纺布带6的缠绕方向为相同方向，而仅集合体5的捻绞方向为相反方向。

需说明的是，此处所说的捻绞方向是指，将电缆1从前端侧(图2B的左侧，无纺布带6重叠在上的一侧)观察时，电线2、3从后端侧向着前端侧旋转的方向。在此，双绞线4的捻绞方向为右转方向(顺时针方向)，集合体5的捻绞方向为左转方向(逆时针方向)。需说明的是，双绞线4的捻绞方向是将2根第二电线3捻合的方向，集合体5的捻绞方向是将2根第一电线2和双绞线4捻合的方向。

此外，无纺布带6的缠绕方向是指，将电缆1从前端侧(图2B的左侧，无纺布带6重叠在上的一侧)观察时，无纺布带6从后端侧向着前端侧旋转的方向。在此，无纺布带6的缠绕方向为右转方向(顺时针方向)。图2A表示从前端侧观察时的截面图，由虚线箭头A表示双绞线4的捻绞方向，由虚线箭头B表示集合体5的捻绞方向，由虚线箭头C表示无纺布带6的缠绕方向。

一般而言，如果将电线捻合，或以螺旋状缠绕带，则会与该捻绞方向、缠绕方向相应地赋予弯曲习惯，电缆整体会自然弯曲。本实施方式中，由于使双绞线4的捻绞方向与集合体5的捻绞方向不同，且使集合体5的捻绞方向与无纺布带6的缠绕方向不同，因此双绞线4的弯曲习惯与集合体5的弯曲习惯成为相反方向而相互抵消，并且，集合体5的弯曲习惯与由无纺布带6的缠绕所赋予的弯曲习惯成为相反方向而相互抵消，能够容易地实现抑制了弯曲习惯的直线状的电缆1。其结果，能够抑制电缆1在长度方向上的弯曲特性的不均。

此外，通过使双绞线4的捻绞方向与集合体5的捻绞方向不同，从而能够一边抑制捻合集合体5时双绞线4的捻绞间距P1发生变化一边形成集合体5。

然而，如果双绞线4的捻绞间距P1大，则在将集合体5捻合时有双绞线4的捻绞松弛的危险。因此，双绞线4的捻绞间距P1希望设为至少小于集合体5的捻绞间距P2。即，在双绞线4的捻绞方向与集合体5的捻绞方向不同的情况下，通过使双绞线4的捻绞间距P1小于集合体5的捻绞间距P2，从而双绞线4的捻绞变得难以变形，能够使集合体5的截面形状稳定。

本实施方式中，通过因缠绕无纺布带6而产生的弯曲习惯来矫正集合体5的弯曲习惯，因此需要减小无纺布带6的缠绕间距P3至为能够在维持电缆1的可挠性的同时还能够赋予弯曲习惯的程度。因此，无纺布带6的缠绕间距P3希望设为至少小于集合体5的捻绞间距P2。本实施方式中，将双绞线4的捻绞间距P1设为约30mm，将集合体5的捻绞间距P2设为约60mm，将无纺布带6的缠绕间距P3设为约30mm。

需说明的是，本实施方式中，将无纺布带6的缠绕间距P3与双绞线4的捻绞间距P1设为相同，但无纺布带6的缠绕间距P3设为双绞线4的捻绞间距P1以上即可。通过这样设计，能够减少因被覆护套7时的树脂压导致无纺布带6、护套7的一部分进入构成双绞线4的1对第二电线3之间，能够减少在与双绞线4接触的部位发生无纺布带6的形变。由此，容易将电缆1的截面形状成型为圆形状。此外，发挥能够减少双绞线4的弯曲耐久性降低这样的效果。

同样地，通过使集合体5的捻绞方向与无纺布带6的缠绕方向为相反方向，从而在缠绕无纺布带6时，集合体5的捻绞间距P2变得难以变化，能够使集合体5的捻绞间距P2稳定。

进而，通过使集合体5的捻绞方向与无纺布带6的缠绕方向为相反方向，可以抑制因被覆护套7时的树脂压导致无纺布带6、护套7的一部分进入第一电线2彼此之间、或第一电线2与双绞线4之间。也就是说，可以抑制由无纺布带包围的空间的截面积在无纺布带6的周围被覆护套7的前后发生变化(缩小)。由此，能够更加减少积存于由无纺布带6包围的空间内的空气从无纺布带6的空隙、无纺布带6重叠的部分被排出，能够更加降低护套7中产生发泡的可能性。此外，能够抑制无纺布带6的截面形状的形变。其结果，在电缆1的末端处理时，能够容易地进行除去无纺布带6、护套7的剥皮作业。如上所述，电缆1中弯曲习惯被抑制，因此除去护套7的剥皮作业更加容易。

此外，通过使集合体5的捻绞方向与无纺布带6的缠绕方向为相反方向，能够使集合体5容易压曲的方向与无纺布带6容易压曲的方向不同，能够实现即使在例如对电缆1同时施加扭曲和弯曲的情况下也不易压曲的电缆1。

(使用了电缆1的线束的说明)

图3为本实施方式所涉及的线束的概略构成图。

如图3所示，线束10构成为具备本实施方式所涉及的电缆1以及在第一电线2和第二电线3的端部中的至少任一端部安装的连接器。

图3中，图示左侧表示车轮102侧的端部，图示右侧表示车体105侧(中继箱106侧)的端部。以下的说明中，将线束10的车轮102侧的端部称为“一端部”，将车体105侧(中继箱106侧)的端部称为“另一端部”。

在1对第一电线2的一端部安装有用于与EPB用电动机101a连接的车轮侧电源连接器11a，在1对第一电线2的另一端部安装有用于在中继箱106内与电线组107连接的车体侧电源连接器11b。

在1对第二电线3(双绞线4)的一端部安装有具有通过树脂模塑形成的作为树脂成型体的框体的ABS传感器104a，在1对第二电线3(双绞线4)的另一端部安装有用于在中继箱106内与电线组107连接的车体侧ABS用连接器12。

需说明的是，在此，对于在第一电线2和第二电线3(双绞线4)上分别设置连接器的情况进行了说明，但也可以具备将两根电线2、3一并连接的专用的连接器。

(实施方式的作用和效果)

如以上说明那样，本实施方式所涉及的电缆1中，无纺布带6包含聚酯、聚丙烯、芳族聚酰胺纤维、尼龙、丙烯酸纤维或玻璃纤维，其通气性为30cm³/cm²·sec以上。

通过使用包含聚酯、聚丙烯、芳族聚酰胺纤维、尼龙、丙烯酸纤维或玻璃纤维的无纺布带作为无纺布带6，从而无纺布带6变得难以吸湿，能够抑制因无纺布带6所吸附的水分而导致护套7中产生空洞。

此外，通过将无纺布带6的通气性设为30cm³/cm²·sec以上，能够抑制因积存于由无纺布带6包围的空间内的空气而导致护套7中产生空洞。

本实施方式所涉及的电缆1中，进一步，集合体5(1对第一电线2和双绞线4)的捻绞方向与无纺布带6的缠绕方向为相反方向。由此，可以抑制由无纺布带6包围的空间的截面积发生变化(缩小)。由此，能够更加减少积存于由无纺布带6包围的空间内的空气从无纺布带6的空隙、无纺布带6重叠的部分被排出，能够更加降低护套7中产生发泡的可能性。

此外，将无纺布带6的缠绕间距P3设为双绞线4的捻绞间距P1以上。通过这样设置，能够减少无纺布带6、护套7的一部分因被覆护套7时的树脂压而进入构成双绞线4的1对第二电线3之间，可以进一步抑制由无纺布带包围的空间的截面积发生变化(缩小)。

(变形例)

(1)上述实施方式中，集合体5设为由一对(2根)第一电线2和双绞线4构成，但集合体5也可以不具备双绞线4，也可以将大致相同外径的第一电线2捻合2根或3根以上来形成。

(2)在双绞线4的外周可以设置将双绞线4一体化而被覆的内部护套。该情况下，集合体5通过将1对第一电线2和由内部护套被覆的双绞线4进行捻合而构成。

(3)上述实施方式中，将双绞线4的捻绞方向与集合体5的捻绞方向设为相反方向，但双绞线4的捻绞方向与集合体5的捻绞方向也可以是相同方向。通过这样设计，在对电缆1施加扭曲时，在集合体5的捻绞松开(松弛)的情况下双绞线4的捻绞也松开，并且在集合体5的捻绞捻紧(张紧)的情况下，双绞线4的捻绞也会捻紧。由此，能够降低伴随电缆1的扭曲而对第一电线2和双绞线4相互施加的负荷，能够提高对扭曲的耐久性。

(4)上述实施方式中，将护套7设为由1层形成，但护套7也可以由2层以上形成。该情况下，也可以将最外层设为在树脂中添加阻燃剂而形成的阻燃层。

(实施方式的总结)

接下来，对于可从以上说明的实施方式掌握的技术构思，援用实施方式中的符号等来进行记载。但，以下记载中的各符号等并不会将权利要求中的构成要素限定为实施方式中具体示出的部件等。

[1]一种电缆(1)，具备：

由多根电线(2、3)捻合而成的集合体(5)、

在所述集合体(5)的周围以螺旋状缠绕的带部件、

在所述带部件的外周被覆的护套(7)，所述护套(7)为包含氨基甲酸酯系树脂的挤出成型体，

所述带部件由聚酯、聚丙烯、芳族聚酰胺纤维、尼龙、丙烯酸纤维或玻璃纤维形成，是利用弗雷泽法得到的通气性为30cm³/cm²·sec以上的无纺布带(6)，

所述集合体(5)的捻绞方向与所述无纺布带(6)的缠绕方向为相反方向。

[2]如[1]所述的电缆(1)，所述集合体(5)由1对第一电线(2)和双绞线(4)捻合而构成，所述双绞线(4)由外径比所述第一电线(2)小的1对第二电线(3)捻合而成，

所述双绞线(4)的捻绞方向与所述集合体(5)的捻绞方向为相反方向，与所述无纺布带(6)的缠绕方向为相同方向。

[3]如[1]所述的电缆(1)，所述集合体(5)由1对第一电线(2)和双绞线(4)捻合而构成，所述双绞线(4)由外径比所述第一电线(2)小的1对第二电线(3)捻合而成，

所述双绞线(4)的捻绞方向与所述集合体(5)的捻绞方向为相同方向，与所述无纺布带(6)的缠绕方向为相反方向。

[4]如[1]至[3]中任一项所述的电缆(1)，所述无纺布带(6)的利用弗雷泽法得到的通气性为200cm³/cm²·sec以下。

[5]如[4]所述的电缆，所述无纺布带(6)的利用弗雷泽法得到的通气性为40cm³/cm²·sec以上100cm³/cm²·sec以下。

[6]如[1]至[5]中任一项所述的电缆(1)，所述集合体(5)的外径为5mm以上9mm以下，所述无纺布带(6)的宽度为20mm以上50mm以下。

[7]一种线束(10)，具备[1]至[6]中任一项所述的电缆(1)以及安装在所述电线的端部的连接器(11a、11b)。