本发明属于航空领域，涉及到一种固定式前轮载开关触发机构。
背景技术：
当前飞机的前轮载提供方式中大多安装在上扭力臂上，通过上扭力臂的偏转实现对接触开关或接近开关的挤压得到前轮载信号。这种方式有个严重的弊端，因为接触开关或接近开关安装在活动的部件上，在前轮转弯或支柱上、下抖动时都会对开关的线缆造成拉扯。对于大角度前轮转弯的飞机上，由于开关线缆的影响，通常无法实现过大角度的前轮偏转以防止接触开关或接近开关的线缆拉断。
本机构通过与支柱内回中凸轮配合，实现在固定结构上安装接触开关或接近开关，从而防止由于前轮左右偏转对开关线缆造成拉扯，从而为实现理论上360°的前轮转向提供可能。
技术实现要素：
技术方案：
一种固定式前轮载开关触发机构，由接触耳片(1)、扭力臂(2)、轮载开关(3)、回中上凸轮(4)、回中下凸轮(5)组成；所述接触耳片(1)安装于扭力臂(2)上，其安装角度保证在前支柱放下至全伸长时接触耳片(1)处于水平位置。轮载开关(3)通过支架安装于支柱外筒上并与接触耳片(1)对齐。该机构应与前支柱回中上凸轮(4)、下凸轮(5)配合使用。当飞机接地时，回中上凸轮(4)随活塞杆向上运动从而与下凸轮(5)脱开，此时前轮可以自由旋转；当飞机前轮离地后，回中上凸轮(4)随活塞杆向下运动与下凸轮(5)啮合，从而保证在前支柱全伸长时，飞机前轮连同扭力臂(2)的位置确定，此时接触耳片(1)触发轮载开关(3)产生飞机离地信号。
所述的轮载开关(3)包括接近开关和接触开关。
本发明具有的优点和有益效果：本发明能够实现在固定结构上安装接触开关或接近开关，从而避免对开关线缆造成拉扯，防止线缆拉断，从而允许前轮实现360°偏转。
附图说明
图1支柱全伸长位置机构状态
图2支柱压缩位置机构状态
其中1－接触耳片、2－扭力臂、3－轮载开关、4－回中上凸轮、5－回中下凸轮；
具体实施方式
一种固定式前轮载开关触发机构，由接触耳片(1)、扭力臂(2)、轮载开关(3)、回中上凸轮(4)、回中下凸轮(5)组成；所述接触耳片(1)安装于扭力臂(2)上，其安装角度保证在前支柱放下至全伸长时接触耳片(1)处于水平位置。轮载开关(3)通过支架安装于支柱外筒上并与接触耳片(1)对齐。该机构应与前支柱回中上凸轮(4)、下凸轮(5)配合使用。当飞机接地时，回中上凸轮(4)随活塞杆向上运动从而与下凸轮(5)脱开，此时前轮可以自由旋转；当飞机前轮离地后，回中上凸轮(4)随活塞杆向下运动与下凸轮(5)啮合，从而保证在前支柱全伸长时，飞机前轮连同扭力臂(2)的位置确定，此时接触耳片(1)触发轮载开关(3)产生飞机离地信号。
所述的轮载开关(3)包括接近开关和接触开关。
当支柱全伸长时，活塞杆由于支柱内气压作用向下运动带动上扭力臂(2)向下偏转，接触耳片(1)上翘，从而接通轮载开关(3)，此时支柱回中上凸轮(4)回中下凸轮(5)处于啮合状态。
当支柱由于受载荷压缩，回中上凸轮(4)从回中下凸轮(5)的凹槽中提起，前轮即可自由旋转。同时上扭力臂(2)向上偏转，接触耳片(1)下转，从而断开轮载开关。此时接触耳片(1)与轮载开关(3)无接触且无机械连接，转向机构即可自由旋转。