本实用新型涉及发动机领域，具体涉及一种火花塞。
背景技术：
火花塞俗称火嘴，它的作用是把高压导线送来的脉冲高压电放电，击穿火花塞两电极间空气，产生电火花以此引燃气缸内的混合气体。
现有的火花塞点火速度相对不快，且在电极上具有许多的积碳，造火花塞跳火性能不稳定。并且普通的火花塞的抗氧化能力有限，电极被烧蚀得严重，使用寿命不长。并且普通的火花塞的抗氧化能力有限，电极被烧蚀得严重，使用寿命不长。
技术实现要素：
本实用新型目的在于提供一种火花塞，该火花塞更快的提升点火速度，并能够更好的保证跳火稳定性。
本实用新型通过下述技术方案实现：
一种火花塞，包括中央电极、绝缘体，所述中央电极设置在绝缘体的内部且沿着其轴线方向延伸出绝缘体外，绝缘体的下端外部包覆有金属壳体，金属壳体的下端为螺纹结构，且金属壳体的下端连接有接地电极，接地电极和中央电极之间具有间隙，中央电极的放电极开叉成2个端头，2个端头均匀分布在中央电极的放电极上，每个端头的端面为斜面，接地电极为L形，且接地电极的数目和端头的数目相等，且每个接地电极和每个端头的位置相对，每个接地电极的端面也为斜面且和每个端头的端面平行且具有间隙。
现有的火花塞的中央电极和接地电极之间的点火面，接地电极数量可以为多个，但是中央电极仅仅只有一个放电端，点火面始终只有一个，并且点火面也仅仅局限在一处，无法快速蔓延到着火面，在完全点燃过程中需要更长的时间来达到着火温度，
本发明是将中央电极设置成具2个端头，2个端头的端面均可构成点火面，并且端头对应着相同数量的接地电极，将端头的端面和接地电极的端面均设置成具有一定间隙的相对的斜面，两个端头又为开叉设置，具有一定的距离，这样点火面构成2个，且能够兼顾到中央电极和接地电极之间的整个空间范围，同时2个点火面之间具有一定的距离，点燃过程中有热反应交集的区域，在这个区域中温度上升的更快，达到混合气体着火点更快，这种设置打破了现有技术将点火面局限于某处的局限，能够在中央电极和接地电极之间跳火更容易，燃烧更快。另外两个点火面之间的距离也是有考究的，相聚太近的话容易烧毁两个中央电极和接地电极，相聚太远又不能发挥协同的作用，本发明中定义两个间隙相距刚好使得两个点火面没有协同效益的距离为D1，两个间隙相距刚好使得中央电极和接地电极烧毁的距离为D2，本发明的两个间隙(即中央电极和接地电极之间的间隙)中心距离设置为D，则D满足D1＜D＜D2，且D＝中央电极的直径+0.6-1.5mm。现有的技术并没有相关的论述。
每个端头的端面为V型面。
每个接地电极的端面为V型面且V型面的沟槽位置和每个端头的V型面的沟槽位置相对应。V型面的设置能够进一步控制跳火稳定性能。
2个端头均与中央电极垂直。2个端头也可以与中央电极垂直，此时端头可以为L形。
绝缘体内设置有贯穿绝缘体的第一通道，第一通道位于中央电极的侧围，和中央电极通过绝缘体的绝缘材料相隔离不相交，第一通道上方还连接有导通管，所述导通管用于和发动机的进气歧管相连通，导通管还连接有气体增压装置，第一通道内部下方还设置辅助进气活门。所述辅助进气活门和发动机的进气门结构相连，辅助进气活门跟随进气门结构的进气活门做开关运动，为使得辅助进气活门和进气门结构连接简单，将第一通道设置成直线型而非折线型，并且辅助进气活门的气门部分和弹簧部分是这样设置：气门部分设置在第一通道内并伸出第一通道口，气门部分为绝缘材质，弹簧部分设置在第一通道外部，且弹簧部分也为绝缘材质。因此，辅助进气活门和普通的进气活门不同，辅助进气活门的气门连接杆较普通的进气活门的长且比第一通道的长径长，辅助进气活门的喇叭口较普通的进气活门的小且与第一通道出口直径尺寸相匹配能够将第一通道出口封堵。普通火花塞使用一段时间后，跳火不稳定的原因就是中央电极和接地电极之间的间隙发生了变化，存在于间隙间的燃烧气体量少，助燃不足，因而跳火不稳定，容易熄灭。本发明通过在火花塞的绝缘体内集成一个和进气歧管相通的第一通道，就能够在发动机进气的时候，获得足够的燃烧气体，因而能够快速跳火，提高火花塞的点火性能。气体增压装置用于将进入第一通道的气体增压，提高气体的流速，一方面能够提升混合燃气的流动性，为间隙提供更多的混合燃气，防止中央电极和接地电极之间间隙存在的气体处于长时间的静止状态没有充足的混合燃气补入，使得跳火困难，另一方面流动进入的新鲜气体可以降低高温下火花塞的温度，提高火花塞的使用寿命，另外气体激增的流速还能够带走产生在火花塞电极上的积碳，也为提高火花塞的使用寿命做贡献。
第一通道内还设置有一凸起封住第一通道的下出口，该凸起是绝缘体的一部分，当气体进入的时候能够冲开凸起，让气体进入，当点燃发生爆炸产生冲击时，凸起又能回到原位将第一通道的下出口封住。
每个端头的至少一个端面和至少一个接地电极的端面上均涂敷有合金片层。
所述合金片层中含有铱、铂、镍和铜。
在本实用新型中由于电极的端面上涂敷得合金片层的主要组分是铂，因此能够耐高温、抗氧化、耐烧蚀。为了让空气能够在中央电极和接地电极之间填充的充足，将中央电极和接地电极的合金片层结构多孔疏松化，具体方法是将金属和多孔载体在高温下结合，并将其延展成片焊接在电极上。另外本实用新型中合金片层中的金属成分的比例，能够兼顾到经济成本和散热性能。高温为900-1500℃。多孔载体为蜂窝状多孔载体。
本实用新型与现有技术相比，具有如下的优点和有益效果：
1、本实用新型能够提高抗氧化性能，改善电极在高温下的耐侵蚀性能，延长火花塞的使用寿命；
2、本实用新型能够为火花塞的中央电极和接地电极之间提供足够的燃气，使得点火更加容易，跳火更加稳定；
3、本实用新型能够在中央电极和接地电极之间形成均匀的火花，接地电极与中央电极的各个端头的相对设置能够减小接地电极的消焰作用，提升了火花塞的跳火稳定性。
附图说明
此处所说明的附图用来提供对本实用新型实施例的进一步理解，构成本申请的一部分，并不构成对本实用新型实施例的限定。在附图中：
图1为本实用新型结构示意图。
附图中标记及对应的零部件名称：
1-中央电极，2-金属壳体，3-接地电极，4-第一通道，51-气门，52-气门连接杆，53-弹簧部分。
具体实施方式
为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚明白，下面结合实施例和附图，对本实用新型作进一步的详细说明，本实用新型的示意性实施方式及其说明仅用于解释本实用新型，并不作为对本实用新型的限定。
实施例1
如图1所示，一种火花塞，包括中央电极1、绝缘体，所述中央电极1设置在绝缘体的内部且沿着其轴线方向延伸出绝缘体外，绝缘体的下端外部包覆有金属壳体2，金属壳体2的下端为螺纹结构，且金属壳体2的下端连接有接地电极3，接地电极3为L形，接地电极3和中央电极1之间具有间隙，中央电极1的放电极开叉成2个端头，2个端头均匀分布在中央电极1的放电极上，每个端头的端面为斜面，接地电极3的数目和端头的数目相等，且每个接地电极3和每个端头的位置相对，每个接地电极3的端面也为斜面且和每个端头的端面平行且具有间隙。
对应的接地电极3的数目和端头的数目相对。各个间隙之间的距离相等。
实施例2
每个端头的端面为V型面。
每个接地电极3的端面为V型面且V型面的沟槽位置和每个端头的V型面的沟槽位置相对应。
实施例3
如图1所示，多2个端头均与中央电极1垂直。
绝缘体内设置有贯穿绝缘体的第一通道4，第一通道4位于中央电极1的侧围，和中央电极1通过绝缘体的绝缘材料相隔离不相交，第一通道4上方还连接有导通管，所述导通管用于和发动机的进气歧管相连通，导通管还连接有气体增压装置，第一通道4内部下方还设置辅助进气活门。
所述辅助进气活门和发动机的进气门结构相连，辅助进气活门跟随进气门结构的进气活门做开关运动，为使得辅助进气活门和进气门结构连接简单，将第一通道4设置成直线型而非折线型，并且辅助进气活门的气门部分和弹簧部分53是这样设置：气门部分设置在第一通道内并伸出第一通道口，气门部分为绝缘材质，弹簧部分53设置在第一通道外部，且弹簧部分也为绝缘材质。因此，辅助进气活门和普通的进气活门不同，辅助进气活门的气门连接杆52较普通的进气活门的长且比第一通道的长径长，辅助进气活门的气门51的喇叭口较普通的进气活门的小且与第一通道出口直径尺寸相匹配能够将第一通道出口4封堵。
普通火花塞使用一段时间后，跳火不稳定的原因就是中央电极1和接地电极3之间的间隙发生了变化，存在于间隙间的燃烧气体量少，助燃不足，因而跳火不稳定，容易熄灭。本发明通过在火花塞的绝缘体内集成一个和进气歧管相通的第一通道4，就能够在发动机进气的时候，获得足够的燃烧气体，因而能够快速跳火，提高火花塞的点火性能。
实施例4
每个端头的至少一个端面和至少一个接地电极3的端面上均涂敷有合金片层。
所述合金片层中含有铱、铂、镍和铜。
以上所述的具体实施方式，对本实用新型的目的、技术方案和有益效果进行了进一步详细说明，所应理解的是，以上所述仅为本实用新型的具体实施方式而已，并不用于限定本实用新型的保护范围，凡在本实用新型的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。