本实用新型属于高压电缆技术领域，特别是涉及一种新能源电动车辆用高压柔性电缆。
背景技术：
传统燃油汽车内低压线束仅承载低电压小电流的照明系统、仪表开关控制系统和电子系统等。而新能源汽车需要大量的高压线束传输电力，实现动力的分配，是电动汽车高压电气系统的核心部件。近年来发生的电动汽车安全事故，不少是因为线缆老化、短路、连接器簧片接触不良、屏蔽失效等引起的问题。
目前用于新能源电动汽车的高压线束大多不能同时兼顾耐高压、耐油、耐化学溶剂、耐制动液、耐清洗液、耐酸碱、阻燃、耐低温、柔软弯曲半径小和优异的电磁兼容性能，现有产品结构和材料表现的综合性能，无法满足新能源电动汽车内各连接器需要等一系列问题。
技术实现要素：
本实用新型为解决公知技术中存在的技术问题而提供一种新能源电动车辆用高压柔性电缆。
本实用新型的目的是提供一种具有成品电缆弯曲半径小，易于安装，节省空间，工作温度范围宽，屏蔽结构优化，可有效快速的导出感应电荷，绕包的半导电层具有均化电场的作用，性能优良，绿色环保，安全可靠等特点的新能源电动车辆用高压柔性电缆。
本产品通过绝缘和护套材料的优化以及结构设计，使其具有优异的综合性能，可广泛的用于新能源电动汽车内各连接器之间。本专利保护的电缆特点：
●导体采用符合GB/T3956-2008的第6类绞合导体，结构上采用同向复绞结构，节径比为8-10倍，导体柔软，整体外径小，相对节省安装空间。
●导体外采用半导电包带绕包，既保证导体的圆整与表面光滑，同时能均化电场，在高压条件下，避免尖端放电产生的电树老化问题，提高电缆的使用寿命。
●绝缘为挤包的125℃交联聚烯烃(XLPO)柔性聚合材料，厚度为0.5-1.8mm；材料低温性能优异可达-45℃；电性能卓越，电缆的工作电压可达DC1500V。
●屏蔽结构采用铜丝编织+绕包铝塑复合+纵排流线的方式，铜丝编织的单丝直径为0.1-0.25mm，编织密度不小于85％；
●纵入的排流线可有效快速的导出感应电荷，可有效的避免新能源电动汽车内各连接器瞬时的电流的急剧变化所产生的感应电荷，最大限度的减小电击穿的可能；
●绕包铝塑复合既增强屏蔽效果又兼具阻水功能，与挤包的交联聚烯烃(XLPO)组合具有明显的径向阻水功能，阻止化学溶剂向内部参透，可减少水树发生的可能。
●护套为挤包的125℃交联聚烯烃(XLPO)柔性聚合材料，厚度为0.7-1.8mm；材料低温性能优异可达-45℃；护套具有优良的防火性能，兼具耐油、耐化学溶剂、耐制动液、耐清洗液、耐酸碱、阻燃等特性。
本实用新型新能源电动车辆用高压柔性电缆所采取的技术方案是：
一种新能源电动车辆用高压柔性电缆，其特点是：新能源电动车辆用高压柔性电缆由导体、绝缘层、屏蔽层和护套层构成，导体为同向复绞结构，屏蔽层采用铜丝编织+绕包铝塑复合+纵排流线结构，同向复绞结构导体外侧为绝缘层，绝缘层外侧为铜丝编织+绕包铝塑复合+纵排流线结构屏蔽层，屏蔽层外侧为护套层。
本实用新型新能源电动车辆用高压柔性电缆还可以采用如下技术方案：
所述的新能源电动车辆用高压柔性电缆，其特点是：同向复绞结构导体的节径比为8-10倍。
所述的新能源电动车辆用高压柔性电缆，其特点是：屏蔽层中铜丝编织的单丝直径为0.1-0.25mm，编织密度不小于85％。
所述的新能源电动车辆用高压柔性电缆，其特点是：屏蔽层为挤包的125℃交联聚烯烃柔性聚合材料，厚度为0.5-1.8mm。
本实用新型具有的优点和积极效果是：
新能源电动车辆用高压柔性电缆由于采用了本实用新型全新的技术方案，与现有技术相比，本实用新型具有以下明显优点。
1.导体采用软机构，绝缘和护套材料选用柔性材料，成品电缆弯曲半径小，为电缆直径的5倍。
2.易于安装，节省空间。
3.工作温度范围宽，低温-45℃，导体最高运行温度125℃。
4.屏蔽结构优化，铜丝编织密度不小于85％，纵入的排流线可有效快速的导出感应电荷。
5.通过结构优化，绕包的半导电层具有均化电场的作用，在高压条件运行下更安全可靠。
6.铝塑符合层兼具屏蔽和径向阻水功能。
7.优化的护套材料兼具耐油、耐化学溶剂、耐制动液、耐清洗液、耐酸碱、阻燃等特性，更可有效抵御新能源电动汽车的高压线束的内部环境。
8.所有材料符合欧盟ROSH环保指令，与新能源电动汽车倡导的绿色出行相吻合。
附图说明
图1是本实用新型新能源电动车辆用高压柔性电缆结构示意图。
图中，1、同向复绞结构导体，2、绕包层，3、XLPO绝缘层，4、排流线，5、铜丝编织，6、铝塑复合，7、XLPO护套层。
具体实施方式
为能进一步了解本实用新型的
技术实现要素：
、特点及功效，兹例举以下实施例，并配合附图详细说明如下：
参阅附图1。
实施例1
一种新能源电动车辆用高压柔性电缆，由导体、绝缘层、屏蔽层和护套层构成，导体为同向复绞结构，导体有半导电结构绕包层2。屏蔽层采铜丝编织+绕包铝塑复合+纵排流线结构，同向复绞结构导体1外侧为XLPO绝缘层3，XLPO绝缘层3外侧为铜丝编织5+绕包铝塑复合6+纵排流线4结构屏蔽层，屏蔽层外侧为XLPO护套层7。同向复绞结构导体1的节径比为8倍。屏蔽层中铜丝编织的单丝直径为0.25mm，编织密度85％。屏蔽层为挤包的125℃交联聚烯烃(XLPO)柔性聚合材料，厚度为1.8mm。
本实施例具体实施过程：
新能源电动车辆用高压柔性电缆，由导体、绝缘层、屏蔽层和护套层构成，额定电压DC1500V，标称截面2.5－240mm2；电缆具体结构：
1.复绞同向软导体：导体采用为圆软铜丝复绞而成，其结构和电性能符合GB/T3956-2008第6类绞合导体的要求；同时导体采用同向结构，减小导体的整体外径；节径比选择在8-10倍，提高柔性。
2.绕包的半导电结构：导体外采用半导电材料绕包，提高导体外周的圆整程度，同时在性能上均化电场，提高产品的电性能。
3.挤包绝缘：绝缘采用温度等级为125℃交联聚烯烃柔性聚合材料，同时低温性能达到-45℃，应用温差大。
4.屏蔽结构：屏蔽结构采用铜丝编织+绕包铝塑复合+纵排流线，在保证电缆柔软的前提下，最大的提升电磁兼容特性，同时纵入的排流线能快速有效的排除感应电荷。
5.挤包护套：护套采用温度等级为125℃交联聚烯烃柔性聚合材料，同时低温性能达到-45℃，应用温差大。
本实施例具有所述的成品电缆弯曲半径小，易于安装，节省空间，工作温度范围宽，屏蔽结构优化，可有效快速的导出感应电荷，绕包的半导电层具有均化电场的作用，性能优良，绿色环保，安全可靠等积极效果。