一种高频变压器油箱的制作方法

本实用涉及电气领域，尤其是涉及一种高频变压器油箱。

背景技术：

目前市场上的高频变压器油箱的体积大，变压器成本高，散热性能差，变压器可靠性低，生产、安装和维护困难。主要原因在于：变压器涡流损耗大，变压器散热设计不合理，高频趋肤效应严重。

实用内容

本实用的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的：

一种高频变压器油箱，其特征在于，包括油箱底座以及设置在油箱底座上的用于放置高频变压器的油箱箱体，油路组件设置在油箱箱体，冷凝组件设置在油路组件旁，油箱箱体背部焊接有法兰螺栓，通过卡盘将高压瓷瓶固定在法兰螺栓上面。

在上述的一种高频变压器油箱，所述油路组件包括弯管，弯管的两端焊接有法兰，通过法兰压紧硅胶垫片进行密封。

在上述的一种高频变压器油箱，所述冷凝组件包括冷凝器，冷凝器支撑板通过螺栓连接到油箱底座上面，冷凝器通过底部的螺丝固定在冷凝器支撑板上面；冷凝器连接板二固定在冷凝器上边缘，冷凝器连接板二和冷凝器连接板一通过螺丝固定，冷凝器连接板一固定在油箱盖上面。冷凝器进口连接弯管再通过直管连接油泵，再和球阀连接到油箱出油口；冷凝器出口连接到弯管，再连接到油箱进油口。

在上述的一种高频变压器油箱，还包括设置在油箱箱体顶部的油箱盖，油箱盖上设有2个油箱吊耳；油箱盖上部设有4个固定螺栓，并联电感支架通过螺丝固定在固定螺栓上面，并联电感固定在并联电感支架上。

在上述的一种高频变压器油箱，油箱盖设计有4个大铜接线柱，用于连接变压器输入端；并联电感和变压器输入两端并联在一起；采样板固定在油箱盖上部。

因此，本实用具有如下优点：整个高频变压器油箱的体积小，结构简单，生产、安装和维护方便。管道连接处采用法兰压紧硅胶垫进行密封连接。该变压器油箱的可靠性高，成本低。变压器输入端通过大铜接线柱连接，大大降低了高频趋肤效应。

附图说明

附图1是本实用的一种主视结构示意图。

附图2是图1的右视结构示意图。

附图3是图1的左视结构示意图。

附图4是图1的俯视结构示意图。

附图5是图1的后视结构示意图。

附图6是本实用新型的立体结构示意图。

具体实施方式

下面通过实施例，并结合附图，对本实用的技术方案作进一步具体的说明。

实施例：

本实用新型包括油箱箱体14，油箱箱体14背部焊接有法兰螺栓17，通过卡盘16将高压瓷瓶18固定在法兰螺栓17上面；

油箱底座11设计有支撑架19，4个轮子20固定在支撑架19上，油箱箱体14设置在油箱底座11上。

冷凝器支撑板10通过螺栓连接到油箱底座11上面，冷凝器8通过底部的螺丝固定在冷凝器支撑板10上面；冷凝器连接板二30固定在冷凝器8上边缘，冷凝器连接板二30和冷凝器连接板一29通过螺丝固定，冷凝器连接板一29固定在油箱盖13上面。冷凝器进口2连接弯管4再通过直管6连接油泵7，再和球阀9连接到油箱出油口22；冷凝器出口1连接到弯管4，再连接到油箱进油口21；

弯管4的两端焊接有法兰12，通过法兰12压紧硅胶垫片5进行密封；

油箱盖13上部设计有2个油箱吊耳27；油箱盖13上部设计有4个固定螺栓26，并联电感支架25通过螺丝固定在固定螺栓26上面，并联电感24固定在并联电感支架25上面。油箱盖13设计有4个大铜接线柱28，用于连接变压器输入端；

并联电感24和变压器输入两端并联在一起；采样板23固定在油箱盖13上部。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用精神作举例说明。本实用所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

尽管本文较多地使用了1.冷凝器出口、2.冷凝器进口、3.排气阀、4.弯管、5.硅胶垫片、6.直管、7.油泵、8.冷凝器、9.球阀、10.冷凝器支撑板、11.油箱底座、12.法兰、13.油箱盖、14.油箱箱体、15.观油窗、16.卡盘、17.法兰螺栓、18.高压瓷瓶、19.支撑架、20.轮子、21.油箱进油口、22.油箱出油口、23.采样板、24.并联电感、25.并联电感支架、26.固定螺栓、27.油箱吊耳、28.大铜接线柱、29.冷凝器连接板一、30.冷凝器连接板二等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。