电池包及电池包系统的制作方法

本实用新型实施例涉及电池技术领域，具体而言，涉及一种电池包及电池包系统。

背景技术：

动力电池系统是新能源物流车的核心部件，动力电池系统的性能直接关系到新能源物流车的使用性能，续航能力和安全性等。

现有的新能源物流车的动力电池大多是铅蓄电池，气密性不好，续航能力弱。

技术实现要素：

有鉴于此，本实用新型提供了一种电池包及电池包系统，以解决上述问题。

为实现上述目的，本实用新型实施例采用如下技术方案：

本实用新型实施例提供的一种电池包，包括第一壳体、第二壳体、密封件、电池模组、第一控制装置、第二控制装置、第三控制装置和多个接口。其中，第一壳体与第二壳体扣合以形成容纳结构。密封件设置于第一壳体与第二壳体的扣合处。电池模组、第一控制装置和第二控制装置设置于容纳结构。第三控制装置设置于第一壳体。多个接口设置于第二壳体。电池模组与第一控制装置电性连接，第一控制装置与多个接口电性连接。电池模组与第二控制装置电性连接。电池模组与第三控制装置电性连接。

可选地，密封件包括基板、多个定位部、多个第一密封部、多个第二密封部、多个安装部和多个限位件。其中，多个定位部和多个安装部交替设置于基板。多个定位部和多个安装部设置于第一壳体与第二壳体的扣合处。各限位件设置于各安装部。多个第一密封部和多个第二密封部交替设置于基板，各第一密封部设置于各安装部、各第一密封部与相邻的各第二密封部一体成型。

可选地，基板为套设于第一壳体和第二壳体的环形结构。其中，环形结构设置于扣合处。

可选地，第一壳体的边缘设置有多个第一封箱孔，第二壳体的边缘设置有多个第二封箱孔和多个定位孔。其中，定位部为定位柱，多个定位柱环绕设置于基板的一侧，多个定位柱的数量与多个定位孔的数量相同，各定位柱套设于各定位孔。安装部为安装孔，多个安装孔、多个第一封箱孔和多个第二封箱孔的数量相同。多个安装孔环绕设置于基板，多个定位柱和多个安装孔交替设置于基板。限位件为限位钢套，多个限位钢套的数量与多个安装孔的数量相同，各限位钢套套设于各安装孔。当基板设置于扣合处时，各第一封箱孔、各安装孔和各第二封箱孔的位置互相对应，各第一封箱孔、各安装孔和各第二封箱孔可拆卸式连接。

可选地，第一密封部为圆筋，各圆筋设置于各安装部、并位于基板的两侧。第二密封部为环筋，各环筋环绕设置于基板、并位于基板的两侧。其中，各圆筋与相邻的各环筋一体成型。当基板设置于扣合处时，第一壳体的边缘与位于基板上远离多个定位部的一侧的多个圆筋和多个环筋贴合，第二壳体的边缘与位于基板上靠近多个定位部的一侧的多个圆筋和多个环筋贴合。

可选地，第一控制装置为电源开闭装置。其中，电源开闭装置固定于容纳结构、并与电池模组电性连接。电源开闭装置与多个接口电性连接。

可选地，多个接口包括高压接口、低压接口和通讯接口。其中，高压接口、低压接口和通讯接口固定于第二壳体，高压接口与电源开闭装置电性连接，低压接口与电源开闭装置电性连接，通讯接口与电源开闭装置电性连接。

可选地，第二控制装置为电池管理装置。其中，电池管理装置固定于容纳结构、并与电池模组电性连接。

可选地，第三控制装置为防爆装置。其中，防爆装置固定于第一壳体、并与电池模组电性连接。

本实用新型实施例还提供了一种电池包系统，包括多条连接线和上述的电池包。其中，各连接线与各接口电性连接。

本实用新型实施例提供的电池包和电池包系统，密封件设置于第一壳体和第二壳体的扣合处，电池模组设置于容纳结构，空间利用率高，能量密度大，保证了电池包气密性要求的同时提高了电池包的续航能力。

进一步地，第一控制装置和第二控制装置设置于容纳结构，便于对电池进行开闭和温度管理，提高了电池包的使用可靠性。第三控制装置设置于第一壳体，便于对电池包内的气压进行监控，可及时释放电池包内过大的气压，并能防止热失稳时电池包内迅速增大的压力而引起的爆炸，提高了电池包的安全性。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本实用新型实施例所提供的一种电池包的结构示意图。

图2为本实用新型实施例所提供的一种密封件的结构示意图。

图3为图2中A部的放大示意图。

图4为本实用新型实施例所提供的一种电池包的第一视角示意图。

图5为本实用新型实施例所提供的一种第二壳体的第二视角示意图。

图6为本实用新型实施例所提供的一种电池包的第三视角示意图。

图7为本实用新型实施例所提供的一种电池包系统的结构示意图。

图标：100-电池包；200-电池包系统；1-第一壳体；2-第二壳体；21-L型横梁；22-前梁；23-后梁；24-中梁；25-纵梁；3-密封件；31-基板；32-定位柱；33-圆筋；34-环筋；35-安装孔；36-限位钢套；4-电池模组；5-第一控制装置；6-第二控制装置；61-固定件；7-第三控制装置；8-接口；81-高压接口；82-低压接口；83-通讯接口；9-连接线。

具体实施方式

经调查发现，现有技术主要采用传统的铅蓄电池作为新能源物流车的动力电池，但铅蓄电池的续航能力差，电池管理系统功能简单，维修性差。

基于上述研究，本实用新型实施例提供了一种电池包及电池包系统，密封件提高了电池包的气密性，电池模组设置于容纳结构，提高了电池包的空间利用率和续航能力。

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例只是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

图1示出了本实用新型实施例所提供的一种电池包100的结构示意图，由图可见，电池包100包括第一壳体1、第二壳体2、密封件3、电池模组、第一控制装置、第二控制装置、第三控制装置7和多个接口8。其中，第一壳体1和第二壳体2扣合以形成容纳结构，电池模组、第一控制装置、第二控制装置设置于容纳结构内。第三控制装置7设置于第一壳体1。多个接口8设置于第二壳体2。密封件3设置于第一壳体1和第二壳体2的扣合处。

请继续参照图1，电池包100的形状可以为长方体。密封件3设置于第一壳体1和第二壳体2的扣合处、并对整个电池包100进行密封，整个电池包100的内部为封闭的空间。由图可见，第三控制装置7可以设置于第一壳体1的顶部，第三控制装置7为防爆装置，防爆装置与电池包100的内部连通，用于监测电池包内部的气压。当电池包100的内部气压过大时，防爆装置可及时释放电池包100内部过大的气压。

密封件3能对电池包100起到很好的密封效果，下面将针对密封件3的结构作进一步说明。

图2示出了本实用新型实施例所提供的一种密封件3的结构示意图。由图可见，密封件3为环形结构，密封件3可套设于第一壳体和第二壳体的扣合处，在对第一壳体和第二壳体进行辅助扣合的同时保证电池包的气密性要求。

请参照图3，图3示出了图2中密封件3的A部的放大示意图。由图可见，密封件3包括基板31、多个定位柱32、多个圆筋33、多个环筋34、多个安装孔35和多个限位钢套36。其中，多个定位柱32和多个安装孔35交替设置于基板31，多个定位柱32可以位于基板31的下方，多个限位钢套36的数量与多个安装孔35的数量相同，多个限位钢套36套设于多个安装孔35。

请继续参照图3，多个圆筋33设置于基板31，并位于多个安装孔35的两侧，例如，每两个圆筋33分别设置于每个安装孔35的两侧，由图可见，部分圆筋33与定位柱32位于基板31的底侧，部分圆筋33位于基板31的顶侧，同理，多个环筋34环绕设置于基板31的两侧，相邻的圆筋33和相邻的环筋34一体成型。

请继续参照图3，整个密封件3由上到下分别为：

上层：圆筋33+环筋34。

中层：基板31(安装孔35和限位钢套36)。

下层：圆筋33+环筋34+定位柱32。

如此设置能更好地实现对电池包的密封，下面将针对密封件与第一壳体和第二壳体的结构配合作进一步说明。

请参照图4，图4为本实用新型实施例所提供的一种电池包的第一视角示意图。由图可见，第一壳体1的边缘设置有多个第一封箱孔，第二壳体2的边缘设置有多个第二封箱孔和多个定位孔。

第一封箱孔、第二封箱孔和安装孔的数量相同。

定位孔和定位柱的数量相同。

定位柱套设于定位孔，以实现密封件3安装于第二壳体2的法兰边缘，当密封件3安装于第二壳体2的法兰边缘时，将第一壳体1扣合于第二壳体2，第一封箱孔、第二封箱孔和安装孔一一对齐，各螺栓设置于第一封箱孔、第二封箱孔和安装孔，扭转螺栓逐渐增大扭力，直到第一壳体1的法兰边缘与限位钢套同平面，至此完成对电池包的密封。

在本实施例中，密封件的制作材料可以选用EPDM橡胶材料，该类材料低温性能好，在-60℃时能保持弹性，并且耐高温，连续工作温度可达110℃以上。进一步地，该类材料耐腐蚀性，使用寿命长。

请继续参照图3，基板31的上下两侧均设置了多个圆筋33和多个环筋34，使密封件3的密封效果得到了双重保证，每个安装孔35设置有限位钢套36，保证了密封件压缩量的一致性，防止过压缩或者欠压缩。

图5示出了本实用新型实施例所提供的一种第二壳体2的第二视角示意图。由图可见，第二壳体2内部设置有L形横梁21、前梁22、后梁23、中梁24和两个纵梁25。其中，前梁22、后梁23和两个纵梁25设置于第二壳体2的内侧边缘，中梁24设置于第二壳体2内部的中央，并与两个纵梁25固定连接，L形横梁21与前梁22和其中一个纵梁25固定连接。如此设置能与电池模组、第一控制装置和第二控制装置的尺寸相匹配，提高了空间利用率。

请参照图6，图6示出了本实用新型实施例所提供的一种电池包的第三视角示意图。由图可见，电池模组4、第一控制装置5、第二控制装置6设置于第一壳体和第二壳体扣合所形成的容纳空间，为了便于显示内部结构，第一壳体和第三控制装置在图6中未示出。

请继续参照图6，电池模组4与第二壳体采用钣金冲压一体成型，图5中所示的各种梁用以和电池模组相配合。第一控制装置5设置于图5中的L型横梁21处，并与电池模组4电性连接，第一控制装置5与高压接口81、低压接口82和通讯接口83电性连接。第二控制装置6设置于第一控制装置5和电池模组4之间、并与电池模组电性连接。固定件设置于纵梁和电池模组4之间，并与第二控制装置6固定连接，如此设置，能增加电池包内部各部件之间的机械稳定性。

请继续参照图6，电池模组4由单体18650三元锂电芯成组而成，如此设置能增大电池模组4的能量密度，进而增加电池包的续航能力。第一控制装置5为电源开闭装置(BDU)，用于切断、闭合主回路和预充回路，以对主回路和预充回路进行切换及通断控制，电源开闭装置(BDU)还用于采集充放电过程中的瞬时电流，以判断充放电状态。电池包通过电源开闭装置输出端连接高压接口81对电池模组4进行充放电。

请继续参照图6，第二控制装置6为电池管理装置(BMS)，用于对电池的电压、电流和温度等参数实时进行检测并控制其始终在允许的工作参数范围内，同时对电池系统绝缘电阻进行持续测量。电池管理装置通过CAN总线与整车控制器、充电机等进行实时通信，将SOC(电池荷电状态)和故障进行警示。第一控制装置5和第二控制装置6能提高电池包的使用可靠性和安全性。

图7示出了本实用新型实施例所提供的一种电池包系统200的结构示意图，由图可见，多条连接线9与电池包的接口电性连接，以实现电池包的充放电和使用。

综上，本实用新型实施例所提供的电池包100和电池包系统200，对密封件和电池包内部的结构进行了巧妙设计，密封件能保证整个电池包100的气密性，提高了密封质量。电池模组设置于第一壳体和第二壳体扣合所形成的容纳结构中，提高了空间利用率，并增加了电池包100的续航能力。第一控制装置、第二控制装置和第三控制装置保证了电池包100的使用可靠性和安全性。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。